【正文】 受能力，編制封鎖施工方案，確定中斷行車的最大時間間隔。1．5清楚供電、房屋通信專業(yè)新、舊設(shè)備切換時機(jī)、時間、確定新舊站場轉(zhuǎn)場時機(jī)。先施工新增設(shè)的113道線路和線下兩條旅客地道，然后進(jìn)行新舊9道撥接置換，修建新三站臺，待形成9道和新三站臺客車能力后進(jìn)行新三、舊二站臺置換，拆除舊二站臺施工新二站臺、新3道。選擇相似岔型，拆舊鋪新。4．2．5．3一切準(zhǔn)備工作已就緒、確保封鎖不超時。4．2．5施工轉(zhuǎn)線階段經(jīng)上述四個階段的施工后，工程總量已完成90％以上，可選擇封鎖轉(zhuǎn)入新站場，開通新的站場線路設(shè)備。如圖（一） 圖（一） 提前拆除對運(yùn)輸部門的影響較小，信號專業(yè)的配合也是可能的，確為我們施工開辟較好的作業(yè)面，打破了新舊設(shè)備占位的僵局。提前施工新增設(shè)的線路、站臺等運(yùn)輸設(shè)備后進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的綜合改造，形成新的設(shè)備能力后進(jìn)行新、舊設(shè)備置換。關(guān)鍵詞；鐵路 站場 改造 技術(shù) 方法1．總體施工方案編制條件1．1清楚設(shè)計(jì)思路和現(xiàn)場實(shí)際的基礎(chǔ)上編制出線路專業(yè)的施工方法、程序、步驟。1．6清楚牽引變電專業(yè)同步施工的可能和一次性工作量。兩條旅客地道工程在置換中創(chuàng)造了較好的施工條件。不改變聯(lián)鎖關(guān)系，不改變控制、操縱方式，不降低運(yùn)輸能力。4．2．5．4勞力組織落實(shí)，作業(yè)面和勞力分布合理。在確保運(yùn)輸基本進(jìn)路接發(fā)車的情況下，有多條迂回進(jìn)路