【正文】 out using a padded impactor which spread the load over the knee. Where there are structures in the knee impact area which could concentrate forces on part of the knee, a one point penalty is applied to the relevant leg. Where a manufacturer is able to show, by means of acceptable test data, that the Variable Contact and/or Concentrated Loading modifiers should not be applied, the penalties may be removed. Lower LegUpward Displacement of the worst performing Pedal The score is reduced for excessive upward static displacement of the pedals. Up to 90 percent of the limit considered by EEVC, there is no penalty. Beyond 110 percent of the limit, there is a penalty of one point. Between these limits, the penalty is generated by linear interpolation. The limit agreed by EEVC was 80 mm. Higher performance limitHIC36 650 (5% ≥ AIS3 [1,2]) Resultant Acc. 3 msec exceedence 72 g Lower performance limit HIC36 1000* (20%≥ AIS3 [1,2]) Resultant Acc. 3 msec exceedence 88 g (*EEVC limit) 附 錄Ⅱ 譯文NCAP評估標(biāo)準(zhǔn)及限定標(biāo)準(zhǔn)該標(biāo)準(zhǔn)，是在與英國環(huán)境交通部門簽定草案并分別進行了區(qū)域和國際實驗的條件下，由TRL公司和汽車安全顧問有限公司共同推出的。但是，能夠看出，這些通過實驗的汽車比那些不能完全通過實驗的汽車，在事故中可以提供更好的保護措施。評估是以假人反映數(shù)據(jù)為開端的。第一個系列的試驗，在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，在后座的兒童約束系統(tǒng)上放置3歲兒童假人。比最低限值差的時候，不得分。沒有氣囊時與方向盤的不穩(wěn)定接觸如果在頭部向前運動過程中，其中心向外移出了方向盤輪緣，頭部接觸變?yōu)椴环€(wěn)定。因而，膝部與儀表板的接觸點是提前確定的。小腿 向上位移和最差表現(xiàn)踏板如果在腳坑區(qū)域有明顯的斷裂，罰1分。在整個區(qū)域，在確定的實驗中的穿入最大深度，再把潛在的20mm考慮進來。100mm以內(nèi)不減分。分?jǐn)?shù)減1分。這些指標(biāo)總是用來評價乘員。對乘員保護來說，整體評分以駕駛員數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，除非乘員的某個部分表現(xiàn)的差。EEVC限度被設(shè)定為，提供一個基本的最低水平的保護，并且只能達到事故中的中等比例的保護。 Severe loss of strength of the door aperture. Steering Wheel Contact Where there is obvious direct loading of the chest from the steering wheel, a one point penalty is applied. Knee, Femur amp。用沒有經(jīng)過人體測量的假人進行實驗，可以測量人類傷害的所有潛在危險，或者針對不同座位上的不同大小的乘員進行保護評估。在最開始的時候，以假人測量參數(shù)為基礎(chǔ)，對假人身體的每個部位給出一個評價。在后續(xù)試驗中，增加了一個18個月的兒童假人。從性能最低的試驗中得到的結(jié)果用來做評價用。分?jǐn)?shù)減少1分。這與人類駕駛員的情況不同的，因為人的膝部在碰撞前的位置是非常不同的。這主要是由于焊縫焊點脫離引起的。對內(nèi)側(cè)腿，區(qū)域從轉(zhuǎn)向管柱中心內(nèi)沿同樣寬度，除非結(jié)構(gòu)，如中央儀表臺，不允許腿內(nèi)移。胸部A柱的位移當(dāng)前車門下沿下100mm處的A柱向后移動量過大時，會被減分。頭部與氣囊不穩(wěn)定接觸在頭部向前運動過程中，如果頭部中心超出了氣囊外緣，頭部接觸變?yōu)椴环€(wěn)定。如果配備方向盤安全氣囊，以下指標(biāo)用來評價對駕駛員頭部的保護。從這些信息來看，正面和側(cè)面碰撞的整體評分可以計算出來，也可以單獨計算出行人碰撞的評分。前面和側(cè)面碰撞參數(shù)的最低需求性能界限，已經(jīng)被設(shè)定為與EEVC實驗程序中提出的限度相同。 Separation or near separation of the cross facia rail to A pillar joint. 為了彌補這一方面的空缺，評估方法考慮了乘員運動學(xué)、內(nèi)部接觸點和汽車結(jié)果等信息。對正面碰撞來說，乘員由于接觸位置的細微變化而引起乘員的運動和敏感度，從而就有可能影響對不同大小的乘員在不同乘坐位置上的保護，評價系統(tǒng)要考慮是否要對這種情況作出調(diào)整。從第三階段來看，已經(jīng)使用了得分點的滑動比例尺。這意味著，對于沒有裝方向盤氣囊的車，駕駛員頭部最高分為2分。如果由于其他原因使頭部保護產(chǎn)生了削弱，如方向盤轉(zhuǎn)向管柱上脫落，該修整值也被應(yīng)用。不同大小的乘員坐在不同位置時候，膝部與儀表板的接觸位置不同，并且他們的膝部可能深深頂入儀表板中。對腳坑斷裂罰1分。水平方向，對外側(cè)腿，區(qū)域從轉(zhuǎn)向管柱中心至儀表板邊緣。修正值按向后，向上和側(cè)向移動中最差情況計算。修正值的概念在后面部分解釋。對同一身體區(qū)域存在多個指標(biāo)時候，得分最低的參數(shù)用來對該身體區(qū)域的性能進行評價。對于行人碰撞試驗，在車前部的輪廓上用彩色的點來表示。這些中的任何一點發(fā)生變化將對總體級別產(chǎn)生限制性的影響。 Buckling or other failure of the door resulting in severe loss of fore/aft pressive strength. 經(jīng)濟條件的約束，使實驗不能重復(fù)，因此，考慮到車輛和實驗的變化，采取如下措施：制造者們將這些實驗結(jié)果與那些他們已經(jīng)實驗過的結(jié)果進行比較，并將他們的精力放在他們認(rèn)為反常的現(xiàn)象上。評估系統(tǒng)還要考慮車輛的結(jié)構(gòu)性能，例如方向盤的位移、踏板的移動、腳空的扭曲和A柱的位移等方面。這里每個參數(shù)包括了兩個界限，一個高要求界限（高性能），高于它時可以獲得一個最高分；還有一個低要求界限（低性能），低于它時，不得分。頸部高性能限制剪切 kN 0 msec, kN 25 35 msec, kN 45 msec 張力 kN 0 msec, kN 35 msec, kN 60 msec 延長 42 Nm 低性能限制剪切 kN 0 msec, kN 25 35 msec, kN 45 msec* 張力 kN 0 msec, kN 35 msec, kN 60 msec* 延長 57 Nm* (嚴(yán)重傷害風(fēng)險為[3]) 注意：頸部的剪切和延長是通過累計曲線來評價的，是限值對時間的函數(shù)，經(jīng)過調(diào)整，計算出點對時間的圖。轉(zhuǎn)向柱的位移在轉(zhuǎn)向柱的末端發(fā)生大的向后、向上和側(cè)向的位移時候，分?jǐn)?shù)要降低?？紤]到這點，要選取一個較大的區(qū)域作為可能的膝部接觸位置。腳坑斷裂或者可以導(dǎo)致對駕駛員腳的直接威脅，或者足以威脅腳坑響應(yīng)的穩(wěn)定性。如果在實驗中轉(zhuǎn)向管柱升高，可以把它調(diào)到最高位置。EEVC建議限值為：100mm向后，80mm向上和100mm側(cè)向移動。在任意身體部分，得分都可能被減掉最多2分。在正面碰撞評價中使用的基本標(biāo)準(zhǔn)和高、低性能限制值總結(jié)如下。用這種方法來表示正面碰撞中的駕駛員和前座乘員，以及側(cè)面碰撞和柱撞過程中的駕駛員?？傮w評估是以多種實驗結(jié)果的聯(lián)系為基礎(chǔ)的。 Door latch or hinge failure, unless the door is adequately retained by the door frame. 他們也可以把他們的實驗數(shù)據(jù)提供給我們進行比對。將檢驗和幾何考慮為基礎(chǔ)的調(diào)整應(yīng)用到與它們最相關(guān)的身體區(qū)域評價上。在正面和側(cè)面碰撞時，每個身體區(qū)域的最高得分為4分。由該圖的最低點給出得分。90%EEVC限值以下沒有罰分。在此大區(qū)域內(nèi)，若接觸點在其他位置，且更有威脅，將被罰分。參考文獻[1] Prasad, P. and H. 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