【正文】 總包單位提供電源駁點，做到安全用電，凡不按要求進行安裝接線，不符合安全要求，存在安全隱患，危及自身和他人安全的用電行為將視為違章用電，對違章用電項目經(jīng)理部有權令其整改，直至停電整改，合格后方能繼續(xù)用電。 第六節(jié) 施工用水 分析用水過程，不難發(fā)現(xiàn)，整個工程施工用水量集中的時期在基層施工。 300179。 具體控制性施工計劃為：一期拓寬段、輔助車道的路面結(jié)構(gòu)完成時間為開工后 120 天，二期主路面結(jié)構(gòu)完成時間為開工后 240 天。179。公司每月對項目工程質(zhì)量全面檢查一次，工程處對項目的工程質(zhì)量檢查一次。工期工序小組是以 38 項目經(jīng)理部為主，以提高工作質(zhì)量為目的的“管理型”小組；其余三個小組是以“三結(jié)合”為主，以攻克技術關鍵或質(zhì)量通病為目的的“攻關型”小組。市建筑工程公司現(xiàn)場文明施工管理規(guī)定 6 勞動競賽 179。 40 ９、道路施工前準備 每 200 米左右設置臨時水準 點一個， 并復測平面的高程控制樁（按平面設計樁號布置），據(jù)此測出相應道路中心路面寬度及縱橫高程等樣樁，控制樁測量精度應符合國家有關規(guī)范及規(guī)定。模板在周轉(zhuǎn)使用時要將表面用清潔劑清理干凈。市建筑工程公司安全生產(chǎn)有關規(guī)定 4 工程項目技術活動 179。 ２、施工過程的質(zhì)量程序控制 (1)嚴格按施工工藝框圖（或施工程序）施工。 ５、堅持“三檢”制度。 第六章 各項措施 第一節(jié) 確保工程質(zhì)量技術措施 為貫徹“百年大計，質(zhì)量第一”和“預防為主，事前把關”的質(zhì)量管理方針，確保本工程施工質(zhì)量全優(yōu)的實現(xiàn)，根據(jù)該工程施工圖紙設計，現(xiàn)行施工規(guī)程、規(guī)范和質(zhì)量檢查驗收的有關要求，特制定本質(zhì)量保證措施。但是準備工作應在前期進行，本次工期安排考慮穿插 15 天進行臨時設施搭建工作。600)= 升 /秒 生活用水 Q2: 可按 Q2=K/3600179。 ⒁、總配電室、發(fā)電機房要有足夠的安全距離和操作通道，要有相應的絕緣保護措施。 架空過路線兩端立 8m 水泥桿，中間距離路面有高度≥ 5m。 3KW/KM=，則 Q 照 =K2178。 挖土、裝車、開槽、拆除舊路面方面工作選擇用 1m3 反鏟液壓挖掘機進行，進場時間即是開工之時，大約 4 月中旬。 、 B 點的控制保護。 通訊過路管，過電纜 溝向綠化帶甩頭處設置標志井，具體做法等要求見施工圖。從人員安排、機具配備到材料 供應等各個環(huán)節(jié)嚴格把關，備足備好，為順利完成該工程任務奠定良好的基礎?？紤]到地下水和下雨引起的積水塌方，除采取排水措施外，管溝開挖分段進行，開挖一段，安裝一段。 ③、方磚鋪砌后，隨時檢查方磚是否穩(wěn)固，層面是否平整，縱橫縫是否直順，發(fā)現(xiàn)問題及時修正。斜坡。 四、雨污水工程 要保證市政排水管工程結(jié)構(gòu)在長期使用中和外力作用下有足夠的剛度和穩(wěn)定性，就必須確保施工所用的材料和半成品能滿足設計要求的強度，技術指標，同時還必須選擇合理的施工程序和施工方案，以確保質(zhì)量。側(cè)模支好后，必須選用廢機油等，在模內(nèi)側(cè)均勻一薄層，以方便脫模。 在整個碾壓過程，仍會出現(xiàn)局部高低，此時應由人工繼續(xù)配合進行平整，特別在兩段接頭部位，應鏟高補低?；旌狭系呐浜媳纫话悴捎弥亓勘龋酀恳允墼芍氐陌俜謹?shù)表示。對于零碎機構(gòu)筑物周邊應采用小型的夯實機具，如：蛙式打夯機，以免影響或破壞構(gòu)筑物?；靥钋?，應將表面層的腐質(zhì)土、雜質(zhì)土、有機土，樹根草皮雜物等清理干凈。 含水量較豐富的松散填土。 當電纜架空于開挖的溝槽上面時，應用支架搭起，軟繩吊掛好。 在全路段施工期間，投入專業(yè)的交通維護人員 6 名，佩戴袖章和指揮旗沿線（重點是路口和施工臨時通道口）巡邏管理。市的交通樞紐中是非常重要的組織部分，如何保證車輛在通過該段安全、順暢，將交通與施工之間的關系處理好， 將其相互干擾的程度壓到最低限度，是組織施工的重點工作。 第三期沿線設施及收尾工程。 ●專業(yè)隊伍多，牽涉到方方 面面工作。 拓寬快速道基層 6%水泥穩(wěn)定石粉渣 25 厘米，路面為 C35 砼 28厘米，后鋪一層土工布，再蓋中?；驗r青砼 5 厘米輔助道底基層為4%水泥穩(wěn)定石粉渣 20 厘米，基層為 6%水泥穩(wěn)定石粉渣 20 厘米，路面為瀝青碎石層 8 厘米，后加中粒式瀝青 5 厘米。市北環(huán)快速干道 與179。179。市東環(huán)快速路此 段，位于市區(qū)東北部，設計里程樁號自 K1+830 至 K2+230 及 K2+360 至 K2+560 兩段組成，全長 630m。 ②、輔助道：采用柔性路面 [R]=。 正如上面的分析，該標段工程的特點為： ●交通干擾大。本期內(nèi)的工程任務最艱巨，施工難度最大，受雨季影響最大。 1+8302+030 雨水管 2+0602+260 雨水管 電訊管遷移 1+8302+260 快速道拓寬 1+8302+260 輔助車道路基 1+9032+220 給水管 1+8303+260 輔助車道路面 1+8302+260 快速道拓寬砼路面 1+8302+260 中間隔離帶 1+8302+260 快速道路面 1+8302+260 收尾工程 1+8302+260人行道、沿線設施 11 三、交通組織方案： 通過下面兩個方面的分析，可以充分地體現(xiàn)出，制定一個良好的臨時交通組織方案和保證其順利實施，對整個工程的施工和本企業(yè)的信譽有其特別的重要意義。 寶崗路口施工中，應遵守分邊施工的原則。所以我們是將電纜人工平移至原非機道邊，采取直埋式遷移過渡。 淤泥質(zhì)土。 土方工程：根據(jù)設計標準，考慮工作面，排水、修整坡面需要現(xiàn)場確定開挖填方線，確定挖填深度。若含水量過大時，應進行翻曬，過小時應噴灑滲水。（ Dmax=40mm， Dmin=）。這里所進行補整工作非常重要的，效果也是非常顯著的。先施工縱向中間板帶，然后再貼邊分兩側(cè)進行施工。 ⑥、養(yǎng)生 該工程水泥砼面層成活后的養(yǎng)護作業(yè)，必須分為初期養(yǎng)護和后期養(yǎng)護。管子就位下入溝槽時，承口應向上，并將承口內(nèi)部擦凈，并座漿承扦。 磚的鋪砌 ①、方磚鋪砌前，按預先測量好的樁點拉線控制鋪砌位置和高程。 ②施工方法：由于施工場地有限，工期短，為了提高工作效率，保證工程進度和施工質(zhì)量，采用機械開挖管溝，人工清底整平，溝槽放坡系數(shù)根據(jù)土質(zhì)情況和溝槽深 度而定。該工程工期短，質(zhì)量要求高，為了配合好道路施工隊搞好整個工程的施工，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。 要求：溝底平整、坡度與道路坡底一致，嚴格按照設計與規(guī)范施工，如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場與設計有出入時，應即時報知監(jiān)理工程師，不盲目施工。 水準點的平面布置： 二、平面控制方法： 本段 的東西兩端的 道路中心點 （ X： , Y:）（ JD4X:,Y:）是控制點，保護和控制該點是關鍵工作。 基層面控制 一般每 10m 在鋪筑基層的平面四角釘高程樁，中間拉線控制。臨時線路通過支路口保持凈高≥ 。運行過程中線載設計電流為 131 安，參照有關規(guī)定，選用 線材為： 主線采用 25mm2 銅芯線。 ⑾、電 氣設備檢修時，必須停電進行，在不能停電的帶設備及線路上工作時，必須二人進行，嚴禁一人操作和違章作業(yè)。 104/8+ 179。 第五章 施工進度計劃 第一節(jié) 施工進度總體計劃 本次總體進度計劃已考慮到外來施工隊伍所需的施工時間。 材料供應工作應緊扣工程施工進度安排，材料供應提前到位，但又不過多過長時間地套壓現(xiàn)金。工程施工過程，除按質(zhì)量標準規(guī)定的復查、檢查內(nèi)容進行嚴格的復查、檢查外，在重點工序施工前，必須對關鍵的檢查項目進行嚴格的復核。 (2)做好圖紙會審和技術交底及技術培訓工作。其步驟是： 1 找出問題； 2 分析原因； 3 找出主要影響因素； 4 擬訂措施； 5 認真執(zhí)行措施 6 檢查效果 7 總結(jié)經(jīng)驗，納入標準 8 處理問題，轉(zhuǎn)入下期循環(huán) 9 全面推行標準工作，以標準化的統(tǒng)一現(xiàn)場的生產(chǎn)、管理。 ３、砼、砂漿，防止材料等的配合比，由試驗室先行試配，合格后才能使用。 １０、道路路基工程 ①填方用土料須符合圖紙要求并按 JTJ03386第 6章和 CJJ4491 第六章有關規(guī)定辦理，用透水性良好的土作填料時，可不受含水量的限制；用透水性不良及不透水的土作填料時，必須控制其含水量接近最佳含水量時，方可進行壓實。179。決策機構(gòu)對異常情況信息迅速作出反應，并將新的指令信息傳遞給執(zhí)行機構(gòu)，調(diào)整施 工部署，糾正偏差。砼澆灌前，砼施工員必須向項目經(jīng)理提出簽發(fā)“砼澆筑令”的書面申請，經(jīng)項目經(jīng)理審查確認已具備澆灌條件后，簽發(fā)“砼澆灌令”，否則不得開機進行砼工程施工，申請簽發(fā)“砼澆灌令”時，必須遞交以下資料： (1)“砼澆灌令”申請報告 (2) 由工程監(jiān)理和質(zhì)量監(jiān)督等單位現(xiàn)場代表共同簽證的砼澆筑部位的各隱蔽項目的隱蔽工程驗收記錄。正確貫徹執(zhí)行黨和國家的各項技術政策，科學地組織各項技術工作，建立正常的工程技術秩序，把技術管理工作的重點集中放到提高工程質(zhì)量，縮短建設工期和提 高經(jīng)濟效益的具體技術工作業(yè)務上。 勞動力 部署的原則，根據(jù)工程需要，項目范圍靈活調(diào)整，從公司全局方面作合理統(tǒng)籌，確保工程需要。 三、管網(wǎng)設計 布置的原則是在保證正常供水的情況下，管道鋪設越短越好，同時還應考慮到，在工程進展期中各段管網(wǎng)應具備有移置的可能性。 50=179。 ⑥、施工現(xiàn)場的電工應負責本工程的一切用電安裝、維修、協(xié)助項目經(jīng)理做好施工用電的安全管理，保證施工及生活用電的正常，堅決制止其它違章用電和他人私位亂接現(xiàn)象。 動力用電最大電流 I=P/(3VcosΦ )=42179。 用于平鋪工作選用平地機，進場時間 5 月下旬。在管道中心線方向的外 28 端頭設 23 個點，如右圖。 測點放樣前，認真作好內(nèi)業(yè)準備工作，校正儀器設備，擬定施測方案。 給水管道 安裝質(zhì)量控制體系 25 七、電力、電訊工程 (一 )、電纜溝、人孔井、電纜接力井等的施工 電纜溝開挖前，應找準坐標和標高、做好放線等工作。 路北 1+9002+220 為一試壓段、路南 2+3602+560 為一試壓段 路南 1+8302+260 為一試壓段、路北 2+3602+560 為一試壓段 ③該路段給水主管為鋼筋混凝土管，鋼制管件，管道材質(zhì)不同， 24 接口的施工方法不同，鋼筋混凝土管與鋼管件的連接采用膠圈接口，鋼管件 與轉(zhuǎn)換件連接采用焊接。 現(xiàn)場情況分析：據(jù)設計圖紙和現(xiàn)場實際情況來看，施工難度較大。 排水管工程質(zhì)量控制體系圖 五、人行步道施工方法 中心線、高程 接口厚 厚度 坡度 閉水試驗 施工 溝槽嚴禁受擾動 基礎必須牢固 管段出廠合格證 打口材料合格證 回填土土質(zhì) 質(zhì)量評定 不合格工序必須反工處理 執(zhí)行有關檢驗評定標準 資料評定 路床驗收記錄 材料合格證 基層隱蔽工程記錄 基層自檢記錄 質(zhì)量評定記錄 安裝的穩(wěn)定性 接口的密實度、飽滿度及平順 井壁的垂直度并附件的完整和牢固 22 因人行步道地下管線的井孔較多，橫向尺寸較小，基層水泥石粉碴混合料采用機械拌和困難，故采用人工“條拌法”進行施工。 21 槽底寬應根據(jù)相應構(gòu)筑物最大寬度加工作面，排水溝而定。真空吸水過程，必須嚴格控制好吸水時間，并做好吸水量記錄。隔天工作段的銜接處，在前段末端，與路中心線方向垂直向挖寬為30cm 的槽，放入兩根方木，保護邊緣。松鋪厚度是一個很關鍵的控制數(shù)據(jù)，應根據(jù)設計的壓實厚度和石粉的物理性質(zhì)確定一個松鋪厚度。 基層是道路下部結(jié)構(gòu)，應具有足夠的強度和耐久性，具板體性良好。當填方邊界有坡面時，應用人工將斜坡開挖成階梯狀，以防填土橫向移動，增加抗剪穩(wěn)定性。 15 上述的工程措施，均應根據(jù)實際情況，提出切合實際的方案，報請監(jiān)理工程師和業(yè)主、設計部門批準后方可實施。 新舊管線銜接措施是一項較為復雜的工作，原則是先施工好新管線，接頭處突擊處理。該原水管是市政給水系統(tǒng)中非常重要的工程，必須完好地保護起來?，F(xiàn)有的人行道要施工，行人與原非機道合并。因此新的通訊管道工程應按排在先期施工。為了充分調(diào)動參與管理與施工者的積極性，減少中間的管理環(huán)節(jié)，提高管理的效率，增強參與者的責任風險意識，加大管理力度，本工程按“工程項目管理”組織施工，實行項目經(jīng)理負責制，對本工程的人、財、物等施工資源實行動態(tài)管理。本工程所在地位于市區(qū)交通繁忙地段，施工現(xiàn)場的利用地少，現(xiàn)場布置困難。 DN2220 現(xiàn)有原水管、 DN600 給水 5 管，北側(cè)通訊電纜、 DN1220 及 DN1020 砼給水管，兩旁綠化草地及大量樹木。 3.179。市市政工程設計院設計的“東環(huán)快速路工程（北段）項目”中的 K1+830～ K2+230 以及 K2+260～ K2+560 樁號間的施工圖紙。 原有泥崗路標準路面圖 拓寬后標準橫斷面圖 根據(jù)實地勘查，沿線地形拓寬范圍內(nèi)比較平坦，只是在北側(cè)有部分山坡，南側(cè)部分路段的填方量及填方高度較大，既有的市政設施有：南側(cè)架高 電力桿線、高壓電纜、 2179。一方面因為施工期間的現(xiàn)有交通不能封閉，還要維持現(xiàn)有道路的車輛通行能力；另一方面