【正文】 傷病員，然后按指示辦理。 降溫。對(duì)呼吸停止者應(yīng)施行人工呼吸，對(duì)心跳停止者施行胸外心臟擠壓術(shù)，呼吸心跳已停止，人工呼吸和擠壓術(shù)同時(shí)進(jìn)行。 *****航運(yùn)公司安全管理制度匯編 第七篇 船舶應(yīng)急部署和須知 63 七、人員傷亡應(yīng)急須知 本須知對(duì)人員傷亡時(shí)的急救與處理作了規(guī)定，旨在發(fā)生事故后，能采取最有效的急救行動(dòng)并盡最大的努力搶救傷者。人工呼吸自會(huì)將泡沫吹開或吹入肺內(nèi)，只要不耽誤時(shí)間受害人仍可得救。 4 實(shí)施步驟 任何人發(fā)現(xiàn)封閉艙室內(nèi)有人中毒、窒息或 (和 )受傷，應(yīng)立即向船長(zhǎng)報(bào)告。 根據(jù)需要拋好船首錨和 尾開錨，并備機(jī)作好警戒。 頂風(fēng)航行 :這是船舶在航行中遇雷雨大風(fēng)襲擊，在迫不得已的狀況下所采取的措施。 .. 盡可能保持船體平衡。但要考慮不能因增加壓載而損傷船體。 選擇脫淺方案 在查明船體受損情況，選擇脫淺方案。 當(dāng)一船 撞進(jìn)另一船時(shí)，造成對(duì)主水線以下船殼破壞時(shí)，應(yīng) 告誡 對(duì)方船長(zhǎng)不能用倒車使兩船分離，以免加速進(jìn)水，應(yīng)將被撞入船推頂離開主航道 /深水水域至淺水水域坐淺。 *****航運(yùn)公司安全管理制度匯編 第六篇 應(yīng)變及演習(xí) 45 c 所有船員都應(yīng)熟悉各自的應(yīng)變職責(zé) ，牢記個(gè)人應(yīng)急任務(wù)卡內(nèi)容 ，并熟記各種應(yīng)警報(bào)信號(hào)。 （ 1）船長(zhǎng)向公司報(bào)告緊急事件后，接受公司應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組指揮，及保持與應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)系。 （ 8）總指揮監(jiān) 控實(shí)施情況及效果，對(duì)應(yīng)急措施 /方案作出必要的修正或補(bǔ)充。 應(yīng)急小組成員職責(zé)： ，召集應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的成員 /部分成員實(shí)施應(yīng)急反應(yīng)，主持應(yīng)急指揮，批準(zhǔn)應(yīng)急措施或方案。根據(jù)每季節(jié)氣候特點(diǎn)，提出我公司的安全防范指引措施。 嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，安全使用各機(jī)電設(shè)備，正確操作管理 各水、電、油、氣系統(tǒng)的閥門；駁運(yùn)及分離燃、潤(rùn)料。 裝卸過程中應(yīng)保持船舶平衡，防止擱淺。 切實(shí)做好季節(jié)性安全防范工作，并制訂落實(shí)防洪、防臺(tái)、防抗 *****航運(yùn)公司安全管理 制度 匯編 第三篇 船員管理制度 22 雷雨大風(fēng)及枯水、霧季期間船舶安全防范措施。 當(dāng)班 船員必須履行崗位職責(zé)，嚴(yán)格執(zhí)行值班制度，遵守航行規(guī)章。 ，檢查電線電路，要先切斷電源，并且懸掛禁止合閘警示牌。 *****航運(yùn)公司安全管理 制度 匯編 第二篇 船舶管理制度 14 二、船舶安全航行管理制度 《最低配員證書》要求，配備足夠數(shù)量的合格持證船員，船員必須嚴(yán)格遵守制度，提前回船準(zhǔn)備開航工作，不許無故耽誤船舶開航。 。 ，協(xié)助部門經(jīng)理開展對(duì)船員的技術(shù)和安全培訓(xùn)，提高船舶駕駛?cè)藛T的技術(shù)水平。 （六） 財(cái)務(wù)科工作職責(zé)： 、中長(zhǎng)期和年度計(jì)劃；綜合分析、預(yù)測(cè)水路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況 。 、輪機(jī)員做好航行日志、輪機(jī)日志填寫記錄及船舶三級(jí)保養(yǎng)工作。 、業(yè)務(wù)管理人員執(zhí)行安全及運(yùn)輸方針政策和海關(guān)法，教育船東遵守執(zhí)行法紀(jì)、法規(guī)，克服違規(guī)：超載、缺員、超 越航區(qū)營(yíng)運(yùn)。 、季度安全生產(chǎn)例會(huì)會(huì)議材料及擬出明年安全工作計(jì)劃上報(bào)。 、輪機(jī)長(zhǎng)做好三級(jí)保養(yǎng)工作，并落實(shí)勤檢查、勤保養(yǎng)制度，確保主、副機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 （七）船東安全管理職責(zé) ，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國(guó)家安全和 運(yùn)輸方針政策，公司安全文件以及季度安全生產(chǎn)例會(huì)精神。指導(dǎo)船舶開展安全日活動(dòng)和救生消防等各種險(xiǎn)情的演習(xí)。 ，關(guān)鍵性的操作規(guī)程和須知，并監(jiān)督船舶實(shí)施。 《貨物裝載手冊(cè)》裝載，裝砂后立即把砂推平、推勻，確保船舶裝貨之后處于正浮狀況，嚴(yán)禁超載運(yùn)輸。 ，不得堆放機(jī)艙閉熱的地方，更不允許接近排氣管。 船員應(yīng)認(rèn)真主動(dòng)配合公 司人員和海事人員對(duì)船舶進(jìn)行安全檢查，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)進(jìn)行整改，消除安全隱患，以策安全。 密切注意來往船舶動(dòng)向，正確判斷，及早 表明避讓意圖，主動(dòng)采取有效的避讓措施。 按值班駕駛員指示，認(rèn)真進(jìn)行瞭望、幫舵、操舵、探水、帶（解）纜、起（拋）錨、升（掛）號(hào)旗、號(hào)型及顯示航行號(hào)燈，使用碰墊艇等工作。 保持機(jī)艙、機(jī)電設(shè)備及工屬具的整潔。 ，特別通過險(xiǎn)要河段，要注意堤圍的安全，做到應(yīng)快就快，應(yīng)慢就慢，不要冒險(xiǎn)航行，確保船舶和堤圍的安全。親自或派員參加公司應(yīng)急值班，協(xié)助記錄應(yīng)急反應(yīng)全過程。 海務(wù)科負(fù)責(zé)記錄應(yīng)急反應(yīng)工作過程，并保管記錄。 （ 5）溢油：警報(bào)器或汽笛一短兩長(zhǎng)一短連放一分鐘 ( *****航運(yùn)公司安全管理制度匯編 第六篇 應(yīng)變及演習(xí) 44 四、船、岸的應(yīng)急訓(xùn)練和演習(xí) （ 1） 船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船上演習(xí)與訓(xùn)練的組織工作。 f 演習(xí)或訓(xùn)練結(jié)束后，由船長(zhǎng)進(jìn)行總結(jié)和講評(píng)。 當(dāng)碰撞導(dǎo)致船舶擱淺、觸礁、進(jìn)水下沉、污染、傾覆等緊急情況時(shí)，應(yīng)轉(zhuǎn)入相應(yīng)的應(yīng)急操作。當(dāng)自力脫淺方案不足以脫淺時(shí)，應(yīng)考慮拖輪協(xié)助方案，計(jì)算出淺時(shí)刻及需要的拖輪功率，確定拖輪作業(yè)的位置和出淺方向。 船舶按要求配備堵漏器材，并保持這些器材處于良好技術(shù)狀態(tài)，存放位置要便于取用。 事故發(fā)生后，有關(guān)人員應(yīng)做好并妥為保存事故原因、經(jīng)過和處理過程的記錄，船長(zhǎng)應(yīng)寫出事故報(bào)告，為以后處理事故、找尋原因、保險(xiǎn)索賠提供依據(jù)。 正在碼頭裝卸的船舶，應(yīng)立即停止作業(yè)，關(guān)閉貨艙及管線閥門，拆開與碼頭連接的裝卸裝置，做好安全防范措施。 發(fā)生走錨或斷錨鏈時(shí) 應(yīng)立即用車 /或適當(dāng)加大車速及用舵配合抗風(fēng)，用車要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng)，同時(shí)松長(zhǎng)錨鏈；若原來是拋單錨的則應(yīng)將另一門錨拋下并松出足夠的錨鏈，盡力遏止船往后退直至風(fēng)勢(shì)減弱為止。 營(yíng)救人員抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)以最快的速度組織人員進(jìn)入封閉艙室急救，封閉艙室外的進(jìn)口處及附近應(yīng)留有足夠的人員備妥適當(dāng)?shù)钠鞑倪M(jìn)行監(jiān)護(hù)協(xié)助。及寫好報(bào)告送交公司和當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)。 傷者當(dāng)即死亡或在急救過程中死亡，船上按公司指示妥善處理尸體。用涼水或 50％酒精擦其全身，直到皮膚發(fā)紅，血管擴(kuò)張以促進(jìn)散熱。 傷員被救后應(yīng)迅速觀察其呼吸，心跳情況。及寫好報(bào)告送交公司和當(dāng)?shù)馗劭谥鞴軝C(jī)關(guān)。 如果受害人喉部?jī)H有口涎泡沫堵塞，可不清除 (因?yàn)檫@是很難清 除的 )，避免為此而浪費(fèi)搶救時(shí)間。 3 職責(zé) 船長(zhǎng)對(duì)封閉艙室急救工作負(fù)全責(zé)； 參加營(yíng)救的船員必須服從命令，緊密配合。 船旁與碼頭之間，應(yīng)放置大型碰墊物。 *****航運(yùn)公司安全管理制度匯編 第七篇 船舶應(yīng)急部署和須知 55 靠泊 :選擇適當(dāng)?shù)拇a頭（躉船、駁船等）靠泊，注意系纜安全，并用車舵配合抗風(fēng)。在進(jìn)水倉(cāng)的全部相鄰倉(cāng)采取防止倉(cāng)壁受壓彎曲變形的支撐補(bǔ)強(qiáng)措施。 增加船舶壓載水，或向空水艙灌水，使船體坐穩(wěn)。如已造成破損及污染，應(yīng)按進(jìn)水及油污應(yīng)急計(jì)劃采取相應(yīng)措施。 針對(duì)碰撞損失的情況迅速組織自救，或根據(jù)公司指示采取相應(yīng)的措施，防止損失的進(jìn)一步擴(kuò)大，防止污染擴(kuò)大。 全體船員均予編號(hào)，分配崗位和任務(wù)。 （ 2）船舶發(fā)生緊急事件無法自救時(shí)，船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境情況，向主管機(jī)關(guān)求救，并接受附近救助機(jī)構(gòu)或船舶的救援。 （ 7）業(yè)務(wù)科值班人員保持與船舶聯(lián)系。 應(yīng)急小組辦公室設(shè)在公司業(yè)務(wù)科，業(yè)務(wù)科科長(zhǎng)任主任，聯(lián)系電話： 。 檢查人員： *****航運(yùn)公司公司 年 月 日 *****航運(yùn)公司安全管理制度匯編 第五篇 季節(jié)性工作 32 第 五 篇 季 節(jié) 性 工 作 *****航運(yùn)公司安全管理制度匯編 第五篇 季節(jié)性工作 33 季節(jié)性安全措施 為做好季節(jié)性安全工作，落實(shí)“安全第一、預(yù)防為主”的方針，保障船舶安全運(yùn)輸。 加強(qiáng)巡回檢查，做到勤聽、勤看、勤摸、勤嗅，經(jīng)常檢查并正確調(diào)整使用中的機(jī)電設(shè)備，保證轉(zhuǎn)速、壓力、溫度、電壓、電流、油量及水量等工作參數(shù)正常。中途錨泊應(yīng)注意船舶的安全。 堅(jiān)持召開航前、航后會(huì)議制度，同時(shí)督促船員做好船舶三級(jí)保養(yǎng) ，以及要求船員提前做好開航前一切準(zhǔn)備工作，教育船員落實(shí)航行、停泊值班和交接班制度。 所有船舶必須在船舶計(jì)劃開航前回到船上，做好開航前的各項(xiàng)工作。 、測(cè)爆和清潔，不得在機(jī)艙燒焊、割風(fēng)等明火作業(yè)。 。 、輪機(jī)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)進(jìn)行考核、審查，并提出使用意見。 ，監(jiān)督船舶及人員遵章守紀(jì)情況。協(xié)助海務(wù)科、機(jī)務(wù)科對(duì)船員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，盡可能減少、消除人為事故隱患。 ：安全月、勞動(dòng)競(jìng)賽，每年 9 月份常規(guī)安全檢查活動(dòng)。 ，組織業(yè)務(wù)人員學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)、安全知識(shí)等，提高他們各項(xiàng)管理工作水平。 、內(nèi)規(guī)、船員崗位責(zé)任制和港章、防臺(tái)、防抗雷雨大風(fēng)等有關(guān)知識(shí) ，提高他們各項(xiàng)知識(shí)和管理水平。 ，保障船舶處于正常良好狀態(tài)。 ，每年與公司簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任書一式兩份，各持一份。 ，以及規(guī)避惡劣氣象的指導(dǎo)意見。 *****航運(yùn)公司安全管理 制度 匯編 第二篇 船舶管理制度 12 第 二 篇 船 舶 管 理 制 度 *****航運(yùn)公司安全管理 制度 匯編 第二篇 船舶管理制度 13 一、船舶管理規(guī)定 ，必須履行與我公司簽訂的安全管理協(xié)議書的責(zé)任和義務(wù)；船舶應(yīng)接受我公司管理人員的安全檢查，船員接受我公司的管理和培訓(xùn)。 ，同時(shí)開啟抽水泵，抽出艙內(nèi)積水，防止積水形成自由液面影響船舶穩(wěn)性。 。 1船東應(yīng)為船員辦理保險(xiǎn)，消除船員后顧之憂。 航行時(shí)要認(rèn)真瞭望，同時(shí)督促值班水手協(xié)助瞭望。加強(qiáng)巡視，檢查倉(cāng)底積水，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)報(bào)告值班駕駛員。 清楚而詳細(xì)地填寫輪機(jī)日志。 ，必須掌握本船的高度與橋梁及高壓電纜凈空高度，是否可通過，若有抵觸時(shí)，應(yīng)調(diào)頭錨泊，待潮退后才可通過以策安全。 ：提供失事船舶狀況，向船舶發(fā)布應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的指令，保持與船舶和外部聯(lián)系，按應(yīng)急領(lǐng) 導(dǎo)小組指令調(diào)動(dòng)船舶；按總指揮確定的應(yīng)急方案調(diào)派業(yè)務(wù)科人員參加應(yīng)急反應(yīng)。 *****航運(yùn)公司安全管理制度匯編 第六篇 應(yīng)變及演習(xí) 42 三、船舶應(yīng)急反應(yīng) 船長(zhǎng)是船舶應(yīng)急反應(yīng)指揮，負(fù)責(zé)保持通訊聯(lián)系。 — — （ 2） 二副負(fù)責(zé)船上演習(xí)與訓(xùn)練的記錄工作。 j 船上應(yīng)變演習(xí)及訓(xùn)練后，二副應(yīng)將時(shí)間、地點(diǎn)及演習(xí)訓(xùn)練情況 和船長(zhǎng)在演習(xí)后對(duì)船員進(jìn)行演習(xí)器材的培訓(xùn)和使用情況 記入航行日志 ，其中消防演習(xí) 用紅筆標(biāo)示 。 擬寫事故報(bào)告送港口主管機(jī)關(guān)，做好接受港口主管機(jī)關(guān)調(diào)查的準(zhǔn)備工作。 卸貨起浮脫淺方案。 船舶進(jìn)水后的應(yīng)急操作技術(shù)指南： 船舶如在航行中 發(fā)生碰撞、觸礁、擱淺等事故，造成船殼板破洞進(jìn)水，或在風(fēng)浪中甲板大量上浪，或波浪沖擊，殼板損壞，致使艙室進(jìn)水，應(yīng)即發(fā)出警報(bào)；將船駛離主航道 /或深水水域，在確認(rèn)船舶安全的情況下組織堵漏和采取其他抗沉措施。 *****航運(yùn)公司安全管理制度匯編 第七篇 船舶應(yīng)急部署和須知 54 四、船舶防抗雷雨大風(fēng)與臺(tái)風(fēng)須知 本須知規(guī)定了船舶在遇到雷雨大風(fēng)（俗稱“石湖風(fēng)”）和臺(tái)風(fēng)等陷入惡劣天氣的緊急情況下，船舶應(yīng)采取的應(yīng)急措施，旨在為船舶提供避免造成損失的指南。 錨泊中的船舶遭遇雷雨大風(fēng)時(shí)，應(yīng)松出足夠長(zhǎng)度的錨鏈，必要時(shí) 拋下另一門錨；機(jī)艙備好主、輔機(jī)，隨時(shí)用車舵配合抗風(fēng)，用車時(shí)要注意保持船頭頂風(fēng)，切忌橫向受風(fēng)。 不可冒然起錨轉(zhuǎn)移錨地 /或重新拋錨，以免起錨后船受大風(fēng)吹襲而造成操縱上的困難，導(dǎo)致船舶陷入被風(fēng)吹翻的危險(xiǎn)局面；若在防抗臺(tái)風(fēng)中需要轉(zhuǎn)移錨地 /或重新拋錨時(shí)，應(yīng)選擇風(fēng)向“轉(zhuǎn)向”江面風(fēng)勢(shì)減弱的短暫時(shí)機(jī)進(jìn)行，轉(zhuǎn)移錨地行動(dòng)要迅速，提防風(fēng)力逐漸加強(qiáng)。 營(yíng)救人員在進(jìn)入封閉艙室之前必須攜帶救生繩，如果事故 *****航運(yùn)公司安全管理制度匯編