【正文】 電路板文件與網(wǎng)絡報表文件等。中斷系統(tǒng)緊急全停高低峰切換交通燈演示系統(tǒng)STC89C52單片機系統(tǒng)供電系統(tǒng)備用電源主電源車流量檢測系統(tǒng)圖310 系統(tǒng)總架構圖單片機復位后各寄存器的狀態(tài)：A=00H，表明累加器已被清零；PSW=00H，表明選寄存器O組為工作寄存器組；SP=O7H，表明堆棧指針指向片內RAM 07H字節(jié)單元，根據(jù)堆棧操作的先加后壓法則，第一個被壓入的內容寫入到08H單元中；P0P3= FFH表明已向各端口線寫入1 ，此時，各端口既可用于輸入又可用于輸出。主電源主要是由變壓器、6A 整流橋、2 顆1000181。 中斷系統(tǒng)中斷系統(tǒng)主要是負責高低峰方案和緊急方案的切換。結 論本文探究了單片機在當今智能交通方面的應用。x0。 s4=20。 //設置人行道燈dula=1。PO=0。PO=0xdf。dula=l。PO=0xff。 //顯示紅燈的十位dula=O。}/****************狀態(tài)52，黃燈亮********************/if((S==2)amp。PO=table[sec%10]。PO=0。PO=0。dula=0。(yellowflag＝=0)){Pl=0x7e。PO=table[(sec yellowtime)/10]。}/****************狀態(tài)S4，黃燈亮********************/if((S==4)amp。wela=1。if(g==0) //沒有人工設為高峰區(qū){if((time=8)amp。S3=10。PO=0wela=0PO=0。S3=10。 //下面幾行把所有數(shù)碼管關掉PO=O。}if((time=17)amp。 //倒計時a ++。delay(3)。P0=0xdf。PO=0xfd。PO=0。(yellowflag==l)){if(ha1f_sec%2)P1=0xb7。PO=table[sec/10]。PO=0xff。wela=0。PO=0xdf。PO=0。 //設P3=Oxbe。wela=1。PO=table[sec%10]。PO=0xff。/****************狀態(tài)S1綠燈亮********************/wh11e(l){if((S==l)amp。yellowflag=0。sbit dula=P2^6。(d).檢查數(shù)碼管顯示和LED 燈是否正常。此處選用雙二極管串聯(lián)工作原因是：當選用一個時，假設二極管處于截止狀態(tài)，此時二極管陰極電位為5V ，陽極電位為6 V ，所以電壓差為lV,此時二極管一定處于導通狀態(tài)，所以假設不成立。倒計時電路負責的是顯示紅綠燈持續(xù)顯示的時間。此電路由單片機、時鐘電路、電源、復位電路4個部分組成。3. 重復式設計Protel DXP 2004提供重復式設計，類似重復層次式電路設計，只要設計其中一部分電路圖，即可以多次使用該電路圖，就象有很多相同電路圖一樣。綜合以上C語言的優(yōu)點，本設計在編程的時候選擇了C語言[7]。S3：南左轉西、北左轉東方向車輛通行，南北方向、東西方向、西左轉北、東左轉南方向車輛禁行，南北方向、東西方向人行道禁行。若用該方案，可提供較多I/O口，但操作起來稍顯復雜。2 方案比較、設計和論證 供電方案為使模塊穩(wěn)定工作，須有可靠電源。而光的波長也就是光的顏色，是由形成PN結的材料決定的。如果出現(xiàn)靜態(tài)時表針顫抖，而動態(tài)時不抖、靜態(tài)下和動態(tài)下都顫抖、靜態(tài)下和動態(tài)下均不顫抖，以及動態(tài)電壓下靜態(tài)電壓無明顯差別等現(xiàn)象，可判定紅外發(fā)光二極管工作異常，倘若驅動放大電路正常，則多為紅外發(fā)光二極管損壞。通過測量紅外發(fā)光二極管的正反向電阻，還可以在很大程度上推測其性能的優(yōu)劣。片上Flash允許程序存儲器在系統(tǒng)可編程，亦適用于常規(guī)編程器。(1) 內部時鐘方式 (2) 外部時鐘方式圖12 時鐘電路復位及復位電路：：復位是單片機的初始化操作。這些對外電路及外設接口已經(jīng)突破了微型計算機（microputer）傳統(tǒng)的體系結構，所以更為確切[1]。紅外線紅綠燈當行人踏上對壓力敏感的路面時，它就能察覺到有人要過馬路。本系統(tǒng)除了實現(xiàn)最基本的交通燈功能以外，還可實現(xiàn)高低峰分時段控制方案以應對不同時段的不同交通狀況，城市的交通早晚時段的流量往往能夠達到最大，分時控制對于提高城市交通效率有非常重要的作用。廉價性是單片機相對于其他的控制模塊來說成本更低，一塊成熟的 STC89C52的成本不過10元，加上其他的外圍電路成本也不超過 100元，無論是開發(fā)成本和維護成本都能夠得到很好的控制。1868年，英國機械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈。交通對于社會的工業(yè)經(jīng)濟和人們的生活生產(chǎn)中有著十分重要的意義：隨著單片機和傳感技術的迅速發(fā)展，自動檢測領域發(fā)生了巨大變化，交通自動監(jiān)測控制方面的研究有了明顯的進展，并且必將以其優(yōu)異的性能價格比，逐步取代傳統(tǒng)的交通控制措施。時鐘可以由內部方式產(chǎn)生或外部方式產(chǎn)生。復位操作有上電自動復位和按鍵手動復位兩種方式。無光照時,有很小的飽和反向漏電流（暗電流）。2)、通電試驗方法判別用一只發(fā)光二極管和一只電阻與被測的對管串聯(lián)，電阻起限流作用，阻值取220Ω510Ω。當?shù)缆飞蠜]有車輛通過時，紅外線接收管保持導通狀態(tài)，輸出高電平；當?shù)缆飞嫌熊囕v通過時，車輛阻擋紅外線接收管，紅外線接收管截止，輸出低電平。(2).設計單片機最小系統(tǒng)和周邊電路系統(tǒng)；周邊電路主要有交通燈演示電路系統(tǒng)、車流量檢測電路系統(tǒng)、雙電源供電電路系統(tǒng)和中斷電路系統(tǒng)(3).設計交通燈系統(tǒng)不間斷供電系統(tǒng)以及中斷系統(tǒng)的電路結構；(4).設計整個系統(tǒng)的電路分布和接線；(5).使用C語言編寫整個系統(tǒng)運行所需要的程序，重點是分時管理系統(tǒng)和緊急中斷系統(tǒng)的程序。方案二：完全采用點陣式LED顯示。從總體上提升系統(tǒng)的效率。在低峰時段，采取減少主干道綠燈通行時間，增加次干道綠燈通行時間以平衡通過車輛。當前比較流行的Protel 9Protel 99 SE，就是它的前期版本。在沒有突發(fā)事件按鈕和高低峰切換按鈕都沒有按下是交通燈執(zhí)行預定方案。在通常工作條件下，普通的晶振頻率絕對精度可達百萬分之五十。該電源直接接到單片機的電源端。4 系統(tǒng)調試 斷電調試為安全起見，防止硬件燒壞，首先進行斷電調試，用萬用表檢測系統(tǒng)是否有短路象，再檢查原理是否正確，各個線路的電平是否正常。供電方案也采用了現(xiàn)在熱門的雙電源供電，電路結構簡單，可靠性高，從一定程度上解決了實際中可能出現(xiàn)的由于電源引發(fā)的問題。 }void init() //初始化函數(shù){Half_sec=0。 TMOD=Ox01。 //打開位鎖存器PO=Oxfe。PO=0xff。amp。PO=Oxdd。delay(3)。PO=0。 //前面四行實現(xiàn)黃燈閃爍P3=0xbe。wela=0。PO=0xff。wela=1。dula=l。PO=0xfe。wela=0。PO=table[sec/10]。}}}void TimeO () interruptl{THO=(65536 50000)/256。S4=25。S4=20。 //判斷兩次是為了消抖if(g==l){P1=0x77。delay(l)。 //黃燈閃爍標志}if(sec==0) //倒計時到了0秒，此時要切換下個狀態(tài){yellowflag=0。amp。 //設置定時時間為50MSt ++。PO=0xff。delay(3)。PO=0。dula=0。wela=0。PO=0xfd。amp。PO=table[sec/10]。dula=1。 //顯示綠燈的個位dula=0。PO=0。 //車道黃燈關P3=0xfd。PO=Oxef。PO=0。TLO=(6553650000)% 256。sec=20。單片機作為已經(jīng)發(fā)展了30年的成熟產(chǎn)品，很多優(yōu)勢正在逐漸失去，讓位于更加先進的芯片解決方案。 通電調試(a).關掉交流電源開關，用萬用表直流電壓檔測量穩(wěn)壓輸出電壓， ，用12V 電源直接接入7805輸入端。在實際的應用過程中，備用電源可以根據(jù)需要設置一個合適的容量，本設計出于演示的需要就只提供了4 顆5 號電池為載體的備用電源。圖313 時鐘電路通常一個系統(tǒng)共用一個晶振，便于各部分保持同步。圖38 預定執(zhí)行方案流程圖根據(jù)本設計交通燈的模型和實現(xiàn)的功能，程序流程圖如圖39所示。該軟件將項目管理方式、原理圖和PCB圖的雙向同步技術、多通道設計、拓樸自動布線以及電路仿真等技術結合在一起，為電路設計提供了強大的支持。在發(fā)生突發(fā)事件的時候啟動緊急狀態(tài)S5全部紅燈亮。圖31 交通燈示意圖如圖31，交通道路系統(tǒng)是由常見的雙向車道加人行道組成，由南向北行駛的車輛所看的交通燈是北路口的車行道交通燈，由北向南行駛的車輛所看的交通燈是南路口的車行道交通燈，由西向東行駛的車輛所看的交通燈是東路口的車行道交通燈，由東向西行駛的車輛所看的交通燈是西路口的車行道交通燈。方案三：采用數(shù)碼管與點陣LED相結合的方法。(b).按高低峰切換按鍵，系統(tǒng)即時切換到高峰時段方案，再按下高低峰切換按鍵，系統(tǒng)即時切換到低峰時段方案，最后按下高低峰按鍵，系統(tǒng)重新進入預定流程。由于本設計要求系統(tǒng)24小時工作，為了排除白天的陽光及晚上燈光的干擾，更加精確的統(tǒng)計十字路口的車流量，本設計采用抗干擾能力更強的紅外線發(fā)射管及紅外線接收管組成紅外對管傳感器。用遙控器（電視機遙控器等）對著被測管按下遙控器的任意鍵，LED 亮時，被測管是紅外接收管。當光照時,飽和反向漏電流馬上增加，形成光電流,在一定的范圍內它隨入射光強度的變化而增大。這佯，只要電源Vcc的上升時間不超過1ms，就可以實現(xiàn)自動上電復位，即接通電源就成了系統(tǒng)的復位初始化。定時元件通常采用石英晶體和電容組成的并聯(lián)諧振回路。它把中央處理器、存儲器、輸入／輸出接口電路以及定時器／計數(shù)器集成在一塊芯片上，從而具有體積小、功耗低、價格低廉、抗干擾能力強且可靠性高等特點，因此，適合應用于工業(yè)過程控制、智能儀器儀表和測控系統(tǒng)的前端裝置。1869年1月2日，煤氣燈爆炸，使警察受傷，遂被取消。本交通燈系統(tǒng)選用了LED燈和雙位數(shù)碼管來模擬顯示交通燈切換狀態(tài)。中斷系統(tǒng)所實現(xiàn)的功能是在有特定需要的情況下實現(xiàn)對交通燈狀態(tài)的控制。1918年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。由于單片機面對的是測控對象，突出的是控制功能，所以它從功能和形態(tài)上來說都是應控制領域應用的要求而誕