【正文】 駛時(shí)之間的相互影響，找出車輛折算系數(shù)隨道路條件、交通條件、管理控制變化而變化的規(guī)律，必須在大范圍內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，掌握足夠數(shù)據(jù)。優(yōu)點(diǎn)是對某些影響因素可以量化，但總需要些假設(shè)。 ? 標(biāo)準(zhǔn)車型的選取不影響各種車輛之間的當(dāng)量換算。 ? 車輛換算系數(shù) PCE：根據(jù)各種不同車輛在行使時(shí)占用道路凈空的程度，可以分別確定他們對標(biāo)準(zhǔn)車的換算系數(shù)。同樣的算法，同一道路上同一類型的車在不同方向所得出的車輛折算系數(shù)不同 。城市道路以小客車作為標(biāo)準(zhǔn)車型，非機(jī)動(dòng)車道以自行車為主。由此建立數(shù)學(xué)模型進(jìn)行推導(dǎo)而得出 PCE值。 ? ?? ? ])1(1[])1(1[0000ccciciiciixxbxxbP C ExbbY????????? ?密度因子法 ? 用某種車平均每增加或減少一輛對標(biāo)準(zhǔn)汽車小時(shí)平均密度的影響值，與標(biāo)準(zhǔn)車每增加或減少一輛標(biāo)準(zhǔn)汽車平均密度的影響值的比值。此方法可以求得不同車型在各種情況下的 PCE值。 ? 間接計(jì)算法 ? 直接計(jì)算法 ? 計(jì)算機(jī)模擬法 ? 微觀估計(jì)法 直接計(jì)算法 ? 從宏觀的交通流和通行能力角度出發(fā)，把車輛整體作為研究對象。 ? 微型車： 2軸小于 ，摩托車、發(fā)動(dòng)機(jī)排放量在 1升以下的微型面包和微型小轎車 ? 小型車： 2軸 ~，小轎車、小于 輕型客貨車以及 12座以下面包車 ? 中型車： 2軸 ~， 、中型貨車和大于 12座的大中型客車 ? 大型車： 2軸大于 3軸， 5~14噸的重型貨車、半掛貨車等大型貨車與大于 50座的大客車 ? 特大型車：大于等于 4軸，大于 14噸的重型貨車、全掛貨車與集裝箱車等大型貨車 ? 拖拉機(jī)：大小型拖拉機(jī) ? 小型車：微型與小型 ? 大中型車：中型與大型 ? 特大型車：特大型與拖掛車 ? 輕型車：小型車與小貨車和有蓬貨車 ? 重型車：貨車、公共汽車和旅游車 ? 折算系數(shù)主要是研究各車型車輛對交通流流量造成影響的差別。 ? 車輛換算系數(shù) PCE：在特定的道路條件以及交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車對交通流 流量影響 的當(dāng)量值。同樣的算法，同類道路上同一類型的車由于所占比例不同所得出的車輛折算系數(shù)不同 。 標(biāo)準(zhǔn)車的選擇 ? 由于小客車在公路上出現(xiàn)最多，有的高速公路上已占 75%多，最少也占 30%多，是最常見的車型。 投影面積法（瞬時(shí)占用道路率法 ) 容量計(jì)算法 ? 通過在某服務(wù)水平下的容量中所含一定比例的載重車計(jì)算。 11211211 122,. . . . .11. . . .2,1