【正文】 的運(yùn)行 ， 模型中不追蹤單個(gè)車輛的移動(dòng) ， 對(duì)于車輛換道之類的細(xì)節(jié)行為可能根本不予以描述 。 交通系統(tǒng)只能做符合條件而不是符合實(shí)際的描述 。 15 ? 交通仿真系統(tǒng)發(fā)展趨勢 ? 應(yīng)用規(guī)模和范圍擴(kuò)大 ? 新的仿真方法與技術(shù)涌現(xiàn) ? 計(jì)算能力增強(qiáng) ? 編程方法改進(jìn) ? 表現(xiàn)方法豐富 ? 開放的仿真環(huán)境建立 ? 控制系統(tǒng)仿真、交通需求仿真 ? 面向智能交通仿真系統(tǒng)的開發(fā) 16 交通仿真技術(shù)進(jìn)展大致可以分為四類： ? 一是仿真建模方法，如離散事件仿真，模糊邏輯，定性建模等； ? 二是數(shù)據(jù)收集與分析方法，如知識(shí)發(fā)現(xiàn)，模糊邏輯等； ? 三是決策支持方法，如神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，遺傳算法等； ? 四是仿真的運(yùn)行與計(jì)算環(huán)境，如 GIS， VR，并行處理等。 實(shí) 際 問 題流 程 圖程 序 代 碼模 型 標(biāo) 定模 型 校 驗(yàn)有 效 性 檢 驗(yàn)? 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) ? 選擇控制變量； ? 確定每個(gè)控制變量的限制條件或邊界條件； ? 確定每個(gè)控制變量的步長； ? 確定控制變量的層次結(jié)構(gòu)； ? 通過程序的循環(huán)語句自動(dòng)改變初級(jí)控制變量的取值； ? 通過搜索子程序自動(dòng)確定最佳條件。 12 ? 中觀交通仿真模型既可以描述宏觀交通流模型中采用的時(shí)間與空間維狀態(tài)特性 (如密度 、 流量與速度 )， 又可以保留微觀模型中的核心數(shù)據(jù) ， 如特性各異的單個(gè)車輛的運(yùn)行結(jié)果 ， 如實(shí)際速度 、 旅行時(shí)間和旅行距離等 。交通仿真基礎(chǔ)理論 交通仿真 交通仿真的分類 國外交通仿真研究概況 典型的 交通仿真 模型