【正文】 剪力：支點(diǎn)剪力：2號梁：汽車荷載: 彎矩： 剪力： 彎矩： 剪力：支點(diǎn)剪力：3號梁：汽車荷載:彎矩： 剪力： 彎矩： 剪力：支點(diǎn)剪力： 1號梁同5號梁一樣，2號梁同4號梁一樣。,179。WORD整理版 前 言《橋梁工程》課程設(shè)計(jì)是道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)橋梁課群組實(shí)踐環(huán)節(jié)課，是一門重要的專業(yè)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課，起承上啟下作用。 179。 對于1號梁:=== =0 對于2號梁： = =0對于3號梁:= =0 由此此繪制1號梁，2號梁和3號梁的橫向影響線，如圖412所示。荷載短期效應(yīng)作用下的跨中截面撓度按下式近似驗(yàn)算：其中 1. 計(jì)算初步判斷中和軸位置： 故判斷為第二類T形截面。首先每個(gè)人在學(xué)習(xí)上都有自己的弱點(diǎn)和優(yōu)勢。閱讀和學(xué)習(xí)是一種非常好的習(xí)慣，堅(jiān)持下去，讓我們共同進(jìn)步。這就需要我們在弄懂有關(guān)知識的基礎(chǔ)之上再去做課程設(shè)計(jì)。第一排彎起鋼筋（2)的不需要點(diǎn)n的橫坐標(biāo)。 采用4cm厚的瀝青混凝土磨耗層，6cm厚的25號混凝土鋪裝層。 參考學(xué)習(xí)資料 WORD整理版 目錄前 言 1目錄 0第一章 設(shè)計(jì)資料 2 橋面跨徑及橋?qū)?2 設(shè)計(jì)荷載 2 材料 2 設(shè)計(jì)依據(jù) 2第二章 結(jié)構(gòu)布置 3 3: 3 3 3 3 3第三章 主梁截面幾何性質(zhì)計(jì)算 4 毛截面面積 4 形心距 4 對截面型心慣性矩 4第四章 主梁橫向分布系數(shù)計(jì)算 5 跨中的荷載橫向分布系數(shù) 5 7第五章主梁內(nèi)力計(jì)算 8 8 活載內(nèi)力計(jì)算 9 10第六章主梁的正截面設(shè)計(jì) 11 T型截面梁翼緣板計(jì)算寬度確定 11 T形梁類型確定 12 12 配筋計(jì)算 12 13第七章 梁的斜截面設(shè)計(jì) 14 14 14 14 15 17 21 22第八章 行車道板計(jì)算 25 25 26參考文獻(xiàn) 28致 謝 29第一章 設(shè)計(jì)資料 橋面跨徑及橋?qū)挊?biāo)準(zhǔn)跨境：該橋?yàn)橐怀鞘辛⒔粯?，根?jù)橋下凈空和方案的經(jīng)濟(jì)比較，確定主橋采用標(biāo)準(zhǔn)跨境為16m的裝配式鋼筋混凝土簡支梁。因此本課程是一門理論和實(shí)踐并重的課程。 第二章 結(jié)構(gòu)布置以往的經(jīng)濟(jì)分析表明，鋼筋混凝土T形簡支梁高跨比的經(jīng)濟(jì)范圍大約1/11~1/16之間，根據(jù)跨度取值的原則，本橋取1/13。（或斜筋）設(shè)計(jì)（1）計(jì)算第一排彎起鋼筋時(shí)，采用距支座中心h/2處，由彎起鋼筋承擔(dān)剪力設(shè)計(jì)值由縱筋彎起 （2） 計(jì)算第二排彎起鋼筋時(shí)，采用第一排彎起鋼筋起彎點(diǎn)處，由彎起鋼筋承擔(dān)的剪力設(shè)計(jì)值，依剪力包絡(luò)圖按比例關(guān)系求解。作用于每米寬板條上的彎矩為：作用于每米寬板條上的剪力：荷載組合：行車道板的配筋計(jì)算：確定基本數(shù)據(jù)： 假設(shè)，截面的有效高度符合要求選擇并布置鋼筋：取板的受力鋼筋為12鋼筋，間距110mm，單位板寬的鋼筋面積截面的實(shí)際配筋率 符合要求則行車道板配筋110mm，φ12的HRB335鋼筋行車道板的驗(yàn)算：行車道板的正截面驗(yàn)算彎矩計(jì)算值為：故正截面符合要求行車道板的斜截面運(yùn)算斜截面抗剪強(qiáng)度上下限校核上限：下限：參考文獻(xiàn) [1] 《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》主編：胡只福 機(jī)械工業(yè)出版社 [2