【正文】 ，如泵站的進(jìn)出水管、穿越河流、鐵道的倒虹管、或靠近給水管和房屋基礎(chǔ)時，一般在污水管道中宜少用，以延長整個管網(wǎng)系統(tǒng)壽命。（5）排水管渠應(yīng)盡量就地取材，并考慮到預(yù)制管件及快速施工的可能，減少運(yùn)輸和施工費(fèi)用。價格較高。5. 自重輕，運(yùn)輸、安裝簡單、方便。目前，國內(nèi)市場上主要提供的玻璃鋼管材有玻璃纖維增強(qiáng)樹脂管和玻璃纖維增強(qiáng)樹脂夾砂管兩類。其有高強(qiáng)度、施工方便、防腐、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，常用于大口徑遠(yuǎn)距離原水輸水但價格昂貴。（6) 便于施工、維護(hù)和事故搶修，也是在比選中應(yīng)注意的一個方面。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，有兩處現(xiàn)狀雨水暗涵穿越本次設(shè)計道路段。南環(huán)路與道路交叉口200米范圍內(nèi)道路已建有DN600單側(cè)污水管，該污水管由北向南后折向西，排入石南路已建污水干管?！〗Y(jié)構(gòu)設(shè)計方案本次下穿地道主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土閉合框架結(jié)構(gòu)。交通量預(yù)測結(jié)果 路段交通量預(yù)測結(jié)果本項(xiàng)目預(yù)計可在2008年建成投入使用，以2008年作為預(yù)測基準(zhǔn)年，取2012028年分別作為項(xiàng)目中、遠(yuǎn)期預(yù)測年限。V=（q+1000）/（WR）其中：V：交通量為q時的路段的行車速度（km/h）q：路段交通量（pcu/h）W：行車道寬度（m）R：行車道寬度減少值（因停車等）（m）費(fèi)用模型車輛選擇行駛路徑時，總優(yōu)先選擇綜合費(fèi)用最少、服務(wù)水平最佳的路徑（最短路徑），所謂綜合費(fèi)用，通常城市道路包括時間費(fèi)用、行駛費(fèi)用兩部分，用模型表達(dá)，即為：Ci=CtTi+C1Li式中：Ci：第i條路綜合費(fèi)用（元）Ct：車時費(fèi)用（元/分鐘）Ti：第i條路行駛時間（分鐘）C1：營運(yùn)成本（元/km）Li：第i條路路段長度（km）式中：Ti=Li/Si (Si可由車速模型計算)Li由路網(wǎng)模型讀入Ct客車車時費(fèi)用根據(jù)載客人數(shù)、人均單位時間價值等綜合確定，貨車車時費(fèi)用根據(jù)載貨量、貨物平均價值及社會折現(xiàn)率等綜合確定 C1=人工工資+折舊費(fèi)+養(yǎng)路費(fèi)+保險費(fèi)由費(fèi)用模型可以看出，路段綜合費(fèi)用在不同預(yù)測年度、不同交通量水平之下是不斷變化的，所謂最短路徑與路段已分配交通量密切相關(guān)，因此分配時采用逐步分配方法。綜合行程費(fèi)用效用重力模型公式如下：式中： Pod = 某一OD對分布量占總發(fā)生量的比例； FF = 與距離相關(guān)的阻抗(以分鐘計)； GC = 綜合行程費(fèi)用效用(分鐘 – 包括時間和金錢花費(fèi))； a = 需標(biāo)定的參數(shù)； b = 需標(biāo)定的參數(shù)?？瓦\(yùn)和貨運(yùn)的出行發(fā)生與吸引采用不同的預(yù)測模型。交通監(jiān)控信息系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)是創(chuàng)建一個信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的交通信息系統(tǒng)，更好地為沿線交通管理服務(wù)。另外，大氣降水對地下水位的升降也將產(chǎn)生較大影響。為了保證路基的密實(shí)度，路面底面以下80cm以內(nèi)粗粒料的容許最大粒徑為10cm，80cm一下容許最大粒徑為15cm。根據(jù)交通量資料進(jìn)行計算，各種路面結(jié)構(gòu)形式及組合見下圖拓寬路面結(jié)構(gòu)圖：新建道路砼路面結(jié)構(gòu)見下圖。. 與國泰二路、洲石路（規(guī)劃）以及如意路相交的節(jié)點(diǎn)道路與國泰二路、洲石路（規(guī)劃）、以及終點(diǎn)的如意路均采用平交的形式，對各相交路口采取渠化的優(yōu)化方式改善交通。本次設(shè)計的交叉口，根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及用地范圍。　縱斷面控制因素在本次設(shè)計中，縱斷面控制因素主要有：現(xiàn)狀道路的標(biāo)高；沿線相交道路規(guī)劃標(biāo)高、規(guī)劃等級、交叉口標(biāo)高及兩側(cè)場地場平標(biāo)高；規(guī)范規(guī)定的縱斷面最小坡長、最大縱坡、豎曲線最小半徑和最小長度?！〉缆窓M斷面設(shè)計結(jié)合道路等級、交通分析，道路兩側(cè)用地性質(zhì)及景觀要求對道路斷面的影響綜合因素考慮，本次道路橫斷面設(shè)計對道路規(guī)劃橫斷面做了適當(dāng)?shù)男薷?，具體詳見道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。（4）路線布設(shè)必須滿足生態(tài)建設(shè)和環(huán)境保護(hù)要求。道路面層瀝青宜使用進(jìn)口瀝青。全區(qū)自然地形最高點(diǎn)為羊臺山主峰海拔587m。編制依據(jù)****發(fā)改局重大項(xiàng)目前期辦公室關(guān)于本項(xiàng)目的任務(wù)委托書；**總體規(guī)劃(1996 – 2010年) ；《**國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年總體規(guī)劃》；《**干線道路網(wǎng)規(guī)劃》（2004年）；《**次區(qū)域規(guī)劃》；《**市政工程詳細(xì)規(guī)劃》（修編）（2004）；《**國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十一五”計劃》；《**經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展戰(zhàn)略》；《西部高新組團(tuán)規(guī)劃》；《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）；1《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；1《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》（交通部1996年6月頒發(fā)）；1《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（國家計委、建設(shè)部1993年頒發(fā)）；1《**統(tǒng)計年鑒》、《**統(tǒng)計年鑒》；1其他調(diào)查和收集的有關(guān)社會經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及自然條件等資料?！?項(xiàng)目的建設(shè)將完善沿線兩側(cè)的市政配套設(shè)施，提升土地利用經(jīng)濟(jì)價值綜上所述，為完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足未來交通發(fā)展、改善投資環(huán)境，促進(jìn)高新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)，道路二期工程的建設(shè)勢在必行。C，最高氣溫38176。　社會環(huán)境本項(xiàng)目所在區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá)，對原交通運(yùn)輸布局未發(fā)生很大的改變，但也將產(chǎn)生一定的影響，在處理本項(xiàng)目與現(xiàn)有公路交通的協(xié)調(diào)關(guān)系時，主要從以下方面加以考慮：1）．路線走向充分利用已有的道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，避免造成重復(fù)投資和浪費(fèi)。經(jīng)本項(xiàng)目深入研究發(fā)現(xiàn)：規(guī)劃線位走向方案不存在大量的拆遷問題，根據(jù)規(guī)劃原則及實(shí)際情況，我們對原規(guī)劃線位進(jìn)行了優(yōu)化、調(diào)整，形成了本工程方案設(shè)計的推薦方案。(2) 國泰路～如意路，橫斷面設(shè)計形式為，機(jī)動車道為雙向六條車道，拆除中央分隔帶改為97乙型欄桿，單向?qū)挾?2米＝(+++)，++5米人行道+4米預(yù)留地（綠化帶），寬度由現(xiàn)況周邊建筑物控制,全斷面道路總寬度約為50m。豎向線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用表項(xiàng)目單位主線路線長度km變坡點(diǎn)個11最大縱坡％最小縱坡％最大坡長m最小坡長m160凸形豎曲線半徑最大m15000最小4000凹形豎曲線半徑最大m14000最小2700平均每公里折點(diǎn)數(shù)個km　平、縱線形優(yōu)化組合設(shè)計平縱線形組合設(shè)計一方面是行使力學(xué)上的要求，反映在行車安全和舒適條件上；另一方面是視覺和心理上的要求，反映在駕駛員的舒適感上。出口道路緣帶、直行道寬與正常路段相同，；拓寬路段：減速車道（進(jìn)口道）：次干路V＝50km/h——25km/h 展寬段長度40m，漸變段長度30m；加速車道（出口道）：30km/h——50km/h（主干——主干或次干）展寬段長度40m，漸變段長度30m。全線共設(shè)置港灣式?？空?對，各個路口均設(shè)置人行橫道、無障礙坡道?！÷坊吰侣坊吰略O(shè)計本著“安全、經(jīng)濟(jì)”的原則，既不因路基邊坡過陡留下工程隱患，又不因路基邊坡過緩造成大量的土方浪費(fèi)。　現(xiàn)況道路面加鋪處理本項(xiàng)目所經(jīng)過的K2+670—K3+400路段，現(xiàn)況路面為水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，本著保護(hù)環(huán)境，減少新建路面施工對現(xiàn)況交通的影響，降低工程造價的宗旨，現(xiàn)況道路混凝土路面結(jié)構(gòu)盡量保留，采用在水泥砼路面結(jié)構(gòu)層上加鋪瀝青面層的做法。上述各方案均有其各自的適用條件和優(yōu)缺點(diǎn)?！∽o(hù)欄護(hù)欄是行車安全的重要保障之一，為了確保行車快速安全，本項(xiàng)目在沒有中央分隔帶的后半段設(shè)置護(hù)欄，以分隔對向車流。一般來說，中心區(qū)或次中心區(qū)的崗位吸引率會高于其它地區(qū)，因此，在吸引量計算過程中，根據(jù)吸引強(qiáng)度采用不同的參數(shù)進(jìn)行計算。1） 主方式劃分模型主方式劃分模型是指個體交通與公共交通之間的出行方式劃分模型。分配方法采用逐步分配法，是將區(qū)間的出行分布量分成若干部分，每次將其中的一部分按最短路徑（即最小費(fèi)用）原則分配至相應(yīng)特征年度的路網(wǎng)中。Ｃ7）支座不均勻沉降：按5mm計；8）沖擊力：按《公路橋涵設(shè)計規(guī)范》JTJ D60－2004計算沖擊力；9）混凝土收縮影響力：按降溫15176。主要供水管與周邊國泰路、南環(huán)路及規(guī)劃的石南路形成環(huán)狀，并盡可能從不同方向引入，以提高供水的安全性。道路二期支管間距按120m左右和具體地塊劃分同時進(jìn)行設(shè)置，干管檢查井間距為30m，～。雨水工程主要材料表序號項(xiàng)目名稱及規(guī)格單位數(shù)量備注1DN300 PE增強(qiáng)纏繞管米750SN8級2DN600 PE增強(qiáng)纏繞管米610SN8級3DN800 PE增強(qiáng)纏繞管米2660S2級4DN1000 PE增強(qiáng)纏繞管米1780S2級5216。目前 常用的幾種給水管材有如下幾種：①鑄鐵管Grey iron pipe（GIP）其材質(zhì)為灰鑄鐵，根據(jù)管材生產(chǎn)澆鑄的工藝不同，分成砂型離心鑄鐵管和連續(xù)鑄鐵管兩種。直縫鋼管多采用現(xiàn)場生產(chǎn)，單管長度較短，管長受鋼板盡寸的限制。1. 強(qiáng)度、抗沖擊性稍差?；炷凉軆?nèi)徑不大于600mm，長度不大于1m，適用于管徑較小的無壓管；鋼筋混凝土管口徑一般在500mm以上，長度在1m～3m。（5）塑料管塑料管表面光滑，不易結(jié)垢，水頭損失小，耐腐蝕，重量輕，加工連續(xù)方便，對管道基礎(chǔ)要求低，但相對金屬管，管材強(qiáng)度低、性質(zhì)脆、抗外壓沖和沖擊性差。塑料排水水管的特性及其優(yōu)勢已開始被人們認(rèn)識和接受。由于采用纏繞熔接工藝，回收料和填充料的強(qiáng)度能性較差，使用受到限制。　管位布置原則本工程道路管線管位布置原則：道路西、北側(cè)：電訊、污水道路東、南側(cè)：電力、給水、雨水　管線間距及交叉控制（1）各種工程管線交叉時，自地表水從上而下排列的控制順序?yàn)椋弘娪?、電力、給水、雨水、污水。隨著我國城市化的迅速發(fā)展及各級政府對環(huán)境保護(hù)工作的進(jìn)一步重視，目前HDPE增強(qiáng)纏繞管已開始得到重視并批量應(yīng)用，將有很大的應(yīng)用空間。如波紋管，中空壁纏繞管。2004年4月，建設(shè)部發(fā)布了《推廣應(yīng)用和限制禁止使用技術(shù)公告》，明文規(guī)定推廣采用城鎮(zhèn)塑料排水管道系統(tǒng)，禁止使用DN≤500的平口、企口混凝土排水管。室外重力排水管道較少采用。（4）排水管渠的內(nèi)壁應(yīng)整齊光滑，使水流阻力盡量減小。.轉(zhuǎn)彎、節(jié)點(diǎn)處需作支墩。，適用與地質(zhì)較差地區(qū)。近年我國制定了建材行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JC55JC/T838和城鎮(zhèn)建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJ/T3079標(biāo)準(zhǔn)。球墨鑄鐵管按其生產(chǎn)工藝不同分為鑄態(tài)球墨鑄鐵管和離心球墨鑄鐵管。同時，也不會向水中析出有害物質(zhì)。根據(jù)道路豎向設(shè)計，干管坡度盡量順道路坡度。給水工程主要材料表序號項(xiàng)目名稱及規(guī)格單位數(shù)量備注1DN400鋼絲網(wǎng)骨架PE管米180S2級2DN300鋼絲網(wǎng)骨架PE管米6500S2級3DN200鋼絲網(wǎng)骨架PE管米200S2級4DN150鋼絲網(wǎng)骨架PE管米750S2級5DN400閘閥臺16DN300閘閥臺187DN200閘閥臺28DN150閘閥臺469室外消火栓個34污水管道布置根據(jù)《**西部高新組團(tuán)分區(qū)規(guī)劃(20052020)～公明、光明、石巖》中及《**污水系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃（2005－2020）》污水工程規(guī)劃，道路二期道路全線為雙側(cè)布置污水管，管徑為DN400－DN600。　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計依據(jù)1）、設(shè)計行車速度：50km/h2）、下穿地道建筑限界凈高：3）、路面橫坡：%　下穿地道場址條件隧道場址為機(jī)菏高速與本項(xiàng)目相交處，建議下階段設(shè)計調(diào)查擬建隧道的地質(zhì)條件。各相關(guān)前景及參數(shù)的輸入完后，就可以進(jìn)行模型中各階段模塊計算，并到得本項(xiàng)目交通量預(yù)測結(jié)果。交通量—車速模型交通量—車速模型依據(jù)英國城市道路的交通阻抗計算公式。在本項(xiàng)目中，我們使用廣義的出行阻抗（綜合行程費(fèi)用效用）重力模型來計算出行分布。出行發(fā)生吸引量主要與土地開發(fā)類型、居住人口數(shù)、崗位數(shù)、貨運(yùn)量等因素有關(guān)。主要包括道路交通監(jiān)控及隧道交通監(jiān)控的交通信號控制、限速控制、交通信息發(fā)布、交通動態(tài)監(jiān)控等內(nèi)容。在近沿海地段軟基受潮水影響較大，并且地下水位較高?！÷坊鶋簩?shí)本項(xiàng)目路基填料采用挖方廢棄的土石混合料。道路基層采用**通用的基層結(jié)構(gòu)，上基層為6%水泥穩(wěn)定碎石，下基層為4%水泥穩(wěn)定碎石。與石巖南環(huán)以及與國泰路相交的節(jié)點(diǎn)與國泰路相交的節(jié)點(diǎn)處采用T型燈控平交的形式，預(yù)留規(guī)劃石巖南環(huán)支線與道路二期接口，待遠(yuǎn)期與國泰路節(jié)點(diǎn)一并綜合考慮后再實(shí)施。因此交叉口設(shè)計的好壞，將直接影響道路的通行能力，關(guān)系到整條道路甚至路網(wǎng)功能的發(fā)揮。滿足防洪排洪的需求。(5) 滿足功能要求的前提下，合理壓縮斷面寬度，盡量節(jié)省工程投資。（3）路線布設(shè)遵循盡可能減少拆遷和占用土地原則，減輕協(xié)調(diào)難度，節(jié)省投資，以利于項(xiàng)目順利實(shí)施。四大材料來源及供應(yīng)工程所用紙鋼材、木材、水泥、瀝青等外購材料可在廣州、深圳等地采購，運(yùn)送方便，由鐵路和高速公路通過一般道路運(yùn)至工地。西部地區(qū)多為海灘沖積平原，中部以低丘臺地為主，屬公明盆地，東部屬羊臺山、吊神山丘陵區(qū)。以上控制點(diǎn)決定著路線的平面走向和縱向標(biāo)高。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)?！〖夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)中部綜合組團(tuán)規(guī)劃，結(jié)合交通量預(yù)測結(jié)果，確定道路二期道路性質(zhì)、等級為城市Ⅰ級主干道標(biāo)準(zhǔn)。C，最低氣溫2176。2）．加強(qiáng)與沿線各主要運(yùn)輸干線之間的交流與協(xié)作，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，互為補(bǔ)充，形成一個多層次的道路運(yùn)輸體系?！÷肪€平面設(shè)計　方案一（推薦方案）道路二期道路工程的線位設(shè)計起點(diǎn)位于松柏路附近，X=，Y=,線位走向與規(guī)劃及《鐵崗－石巖水庫地區(qū)法定圖則》一致，線位從應(yīng)人石綜合市場東側(cè)經(jīng)過，穿過應(yīng)人石小學(xué)，下穿機(jī)荷高速公路，經(jīng)國泰路、國泰二路、洲石路（規(guī)劃），最后到達(dá)設(shè)計終點(diǎn)X=，Y=，與如意路相接。預(yù)留地（綠化帶）的寬度隨周邊建筑物位置可適當(dāng)調(diào)窄以減少道路拆遷。最小值往往不滿足視覺心理要求，而最大值又與工程經(jīng)濟(jì)相矛盾。根據(jù)*