【正文】 式下物流配送主要采用自營物流、第三方或網(wǎng)上商店+便利店物流配送模式，相比B2C配送模式選擇的多樣化，B2B模式下物流配送則主要采取第三方物流配送模式。B2B模式下的物流配送會(huì)促進(jìn)供應(yīng)鏈上的信息共享，達(dá)到降低庫存、及時(shí)反映客戶需求的效果。如果便利店( 連鎖店) 增設(shè)快遞寄、存貨點(diǎn)，消費(fèi)者就可以在上班前順路寄出商品、下班時(shí)順便提貨，解決貨物回收的困難。過多的第三方物流企業(yè)的參與，增加了電子商務(wù)企業(yè)的管理難度。如果網(wǎng)上交易量比較小，配送沒有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，自建配送的成本就過高。（2）訂貨時(shí)間不同。（2）企業(yè)自營配送模式 企業(yè)通過獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴(kuò)大，物流配送對技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來越高。（5）共同配送模式 共同配送是為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。 B2C模式下物流配送模式分析目前，我國B2C 電子商務(wù)企業(yè)物流配送主要采用三種模式：第一，企業(yè)自營物流配送模式；第二，第三方物流企業(yè)配送模式；第三，網(wǎng)上商店+ 便利店( 連鎖店) 物流配送模式方物流企業(yè)配送模式；也有部分企業(yè)采用自營配送與第三方物流企業(yè)配送相結(jié)合的方式。第三方物流配送模式是指除供需雙方以外的第三方來提供物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式。（2）為顧客提供方便。 （2）交易對象廣泛，可以是原材料、半成品或成品，甚至危險(xiǎn)品。從另一角度來說，快遞配送模式和零擔(dān)包裹模式主要屬于第三方物流配送。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能力進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流強(qiáng)調(diào)對整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的資金流、信息流和物流承擔(dān)“中介”的作用，達(dá)到對供應(yīng)鏈的整體最優(yōu)化的目的。而環(huán)城BUS模式主要屬于自營物流配送。 （3）交易次數(shù)少，交易金額大。在參加網(wǎng)購的人群中，白領(lǐng)和學(xué)生占據(jù)很大的比例，商品送達(dá)時(shí)，他們往往在單位上班或在教室上課，如果選擇商品配送到單位，最終還得由自己送貨到家。B2C企業(yè)采用第三方物流模式解決物流配送問題具有明顯的優(yōu)勢：（1）可以節(jié)省大量的人力、物力、以及時(shí)間, 因此也就使B2C 企業(yè)有了較多的時(shí)間和精力來改善和提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量, 有助集中力量發(fā)揮其核心競爭力。 企業(yè)自營物流配送模式自營物流配送模式是指企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)模、物流配送量等多方面因素，在適合的地點(diǎn)建造一個(gè)或多個(gè)配送中心或配送點(diǎn)，構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)體系來完成企業(yè)的物流配送活動(dòng)。在電子商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)中，無論是B2B、B2C、C2C還是其他模式，都離不開物流配送這個(gè)重要環(huán)節(jié)。社會(huì)化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。郵局配送服務(wù)范圍可以達(dá)到全國各省市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但其配送周期長，反應(yīng)遲鈍，服務(wù)質(zhì)量不高。第2章 B2C模式下物流配送的特點(diǎn)及配送模式分析 B2C模式下物流配送的特點(diǎn)B2C 電子商務(wù)物流配送的對象是網(wǎng)購的人們，因而在時(shí)間、空間、顧客需求的多樣性等方面都體現(xiàn)出其自身的特點(diǎn)：（1）配送目的地分布廣泛。 同時(shí)，不用顧慮企業(yè)內(nèi)部商業(yè)秘密的泄漏問題。但借助第三方物流企業(yè)也存在以下三方面的問題：（1）盡管我國目前物流企業(yè)數(shù)量較多，但多數(shù)仍處于從傳統(tǒng)的“類物流”企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型過程，總體表現(xiàn)為實(shí)力小，運(yùn)作不規(guī)范，缺乏專業(yè)的管理與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，物流配送成本高，難以為電子商務(wù)提供優(yōu)質(zhì)、便捷的物流配送保障。（4）解決回收物流困難。因?yàn)锽2B之間所配送物品涉及到的貨物量大，價(jià)值高，所以企業(yè)與承擔(dān)物流配送的企業(yè)之間一般會(huì)簽署正式的合同，合同內(nèi)對各自在配送過程中所要承擔(dān)的責(zé)任羅列明確。（3）多為企業(yè)間進(jìn)行的大宗貨物交易，傳輸量比較大，在配送中易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有利于控制物流成本。收貨企業(yè)收到第三方物流送到的貨物后，接收貨物并給發(fā)貨企業(yè)提供收貨憑據(jù)?？蛻粜枰玫桨娮硬少?、定單處理、充分的供應(yīng)鏈可見性、虛擬庫存管理以及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)，能夠?qū)嵸|(zhì)性的增加服務(wù)水平的多方面服務(wù)能力，而第三方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)是物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作，對供應(yīng)鏈整體解決方案的操作能力還差很多，很難整合所有的資源，處理供