【正文】 砼頂帽、帽梁，預(yù)應(yīng)力空心板梁（LP=，、φ55波紋管、VLM錨具、板式橡膠支座），橋面鋪裝防水砼及瀝青砼路面，φ64鋼管樁屏蔽防護(hù)網(wǎng)。砼采用在攪拌站集中拌制，砼運輸采用機動斗車進(jìn)行澆筑的方案。⑺ 路基填筑攤鋪時，非滲水土段施工面形成4%的人子形橫坡，防止雨后出現(xiàn)積水，含水量控制在最佳含水量3%～2%時進(jìn)行碾壓，否則灑水或晾曬。涵側(cè)缺口待圬工達(dá)到設(shè)計強度要求、防水施作結(jié)束后進(jìn)行。根據(jù)鋪土厚度及自卸車載土量，設(shè)專人指揮均布卸土，推土機配合平地機整平穩(wěn)壓、碾壓。進(jìn)度安排見“綜合工程施工進(jìn)度計劃橫道圖”。⑵ 積極搞好與濟局、濟鐵分局相關(guān)業(yè)務(wù)部門、單位和地方政府相關(guān)部門及群眾的關(guān)系，營造和諧的社會環(huán)境。上足勞力和配足專業(yè)技工本標(biāo)工程計劃勞力總量大，各專業(yè)工程項目施工期不一，耗用勞力與高峰期亦不同，各專業(yè)施工隊須按實際情況動態(tài)調(diào)配。二、施工進(jìn)度安排及保證工期措施（一）施工進(jìn)度安排總工期安排本標(biāo)段計劃于2002年12月21日進(jìn)場施工，2004年12月20日全部工程竣工，總施工期2年（24個月，日歷731天）。調(diào)遣所屬技術(shù)實力強、類似工程經(jīng)驗豐富、業(yè)績突出的7個專業(yè)隊負(fù)責(zé)承建本標(biāo)段工程。⑨ 基于工期較寬松，04年2月份（冬期）暫不安排施工。路基附屬工程及機、輛、站場建筑設(shè)備基本完工。相關(guān)單位建設(shè)單位：濟南鐵路局設(shè)計單位：鐵道部第二勘測設(shè)計院監(jiān)理單位：（待定）工程特點⑴ 本標(biāo)段工程主要是兩站站場改造及所含區(qū)間線路完善，且90%的工程量集中在淄博區(qū)段站貨運車場（到發(fā)場、調(diào)車場）的東端。水泥、鋼材、防水材料由建設(shè)方統(tǒng)一組織招標(biāo)采購，施工方與供貨方簽定供貨合同。主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)線路等級：國家I級；正線數(shù)目：雙線；限坡5‰；最小半徑：120km/h路段800m，130km/h路段為1000m，140～160km/h路段1600m，特殊困難地段維持現(xiàn)狀；到發(fā)線長度：1050m；牽引種類：電力牽引；機車類型：客運SS8型電力機車，貨運SS4型機車，牽引噸數(shù)5000t；閉塞類型：膠濟線為無絕緣軌道電路四顯示自動閉塞；軌道類型：正線P6025m，站線P5025m，其它站線P4325m?；A(chǔ)換填砂卵石，鋼筋砼箱身，頂、側(cè)面SBS卷材防水。東營支線疏解線SDK3+000～5+100（，燈泡線地段）通過煤礦采空區(qū)，路基填高約10m。既有線部分地段抬道（1～24cm）、落道（1～51cm）、撥道（～）等。年均氣溫14℃，年均降雨量660mm，多集中在七、八月份，年均相對濕度64%。⑵ 杜絕工程質(zhì)量重大、一般一級事故的發(fā)生。⑵ 總體分三個階段實施：第一階段（～，含施工準(zhǔn)備、征地拆遷）：02年12月21日進(jìn)場施工，突擊完成初開項目的施工準(zhǔn)備及征地拆遷工作，03年2月16日土方、橋涵及房建開工。站內(nèi)同一接發(fā)列車進(jìn)路上的要點撥接施工，安排在同一封鎖要點完成，以減少對運營干擾。指揮部、項目部、工程隊領(lǐng)導(dǎo)及業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計方駐地工程師均配備手機。安全及文明施工等目標(biāo)規(guī)劃⑴ 安全目標(biāo)規(guī)劃是：① 杜絕行車險性及以上事故，減少一般事故。突擊完成施工準(zhǔn)備工作⑴ 中標(biāo)后，以快上場、創(chuàng)條件、保重點、早開工的指導(dǎo)思想，指揮部、項目部主要負(fù)責(zé)人立即上崗就位，組織人員02年12月21日進(jìn)場設(shè)營，抓緊完成調(diào)遣施工隊伍和機械設(shè)備進(jìn)場，03年1月20日前搶建完成初期開工項目的現(xiàn)場臨時設(shè)施工程。不影響行車的軌道先行鋪軌、鋪岔（含預(yù)鋪岔）并整道達(dá)標(biāo)，以縮短過渡改造工期。組成挖、裝、運、卸（棄）、鋪、平、壓、檢一條龍機械化施工。施工前首先準(zhǔn)確測設(shè)坡腳線，清除基底樹根、草皮，清淤、挖臺階、地表松土壓實和土料場清理，然后分區(qū)段、自低洼處水平分層填筑。表面需補填時，如補填厚度＜10cm，將壓實層翻挖至最小填筑厚度，再補填同類土重新整平壓實。⑵ 路基、站場正式填筑前先進(jìn)行工藝試驗，確定工藝參數(shù)，編寫工藝實施細(xì)則作為路基、站場填筑的控制標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋制作配置整套的加工機具。頂板砼澆筑采用吊車配吊斗進(jìn)行，澆筑工藝同底板砼。⑦ 原橋部分拆除：采用無齒鋸、風(fēng)鎬及無聲爆破方案、拆梁用50t吊車吊拆。下鋼筋籠時，對準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，避免碰撞孔壁。墩身施工工藝流程見《墩身施工工藝流程圖》。梁體砼實際強度達(dá)到設(shè)計強度90%后方可進(jìn)行張拉施工，張拉應(yīng)按編號順序雙束對稱進(jìn)行?？招陌逶诖媪簠^(qū)分兩層水平堆放，兩層之間以墊木隔開。③ 工期安排：2004年7月1日～2004年9月30日。⑶ 施工工藝：框架小橋頂進(jìn)施工工藝見《頂進(jìn)施工工藝流程框圖》。其施工順序是：測量定位→綁扎底板鋼筋及底刃腳鋼筋→澆筑底板及底刃腳混凝土→養(yǎng)護(hù)→安裝內(nèi)模→綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋→安裝外?！嘧?cè)墻及頂板混凝土→養(yǎng)護(hù)→拆模→安裝鋼刃腳→作箱身防水層及潤滑設(shè)施。為保證安全，施工時使用移動停車信號的防護(hù)辦法。兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱體“抬頭”，故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖。無縫線路加強鎖定除遵照工務(wù)部門有關(guān)規(guī)定外，還要符合以下要求：鎖定范圍、標(biāo)準(zhǔn)和方法：線路加固換枕之前，在規(guī)定的鎖定溫度范圍內(nèi)鎖定線路。⑶ 施工工藝及要點：橫向聯(lián)結(jié)施工工藝流程為：濕接縫砼灌筑及養(yǎng)護(hù)→橫向聯(lián)結(jié)張拉→孔道壓漿→封錨。涵節(jié)、蓋板等預(yù)制構(gòu)件采用鋼木模板在預(yù)制場統(tǒng)一預(yù)制，汽車吊吊裝。⑶ 采用自動計量強制攪拌機拌制砼，保證砼質(zhì)量。⑾ 橋梁施工安全措施見“五、（三）、4”中的內(nèi)容。面碴待鋪架后列車補充。選派經(jīng)驗豐富的線路工程師、工長組織整道作業(yè)，確保軌道中線、軌面高程、軌距、高低、水平、方向、搗固、接頭、配件、軌枕、碴厚等達(dá)標(biāo)。⑵ 施工工期：本標(biāo)段的房建工程分為需安信號等設(shè)備的房屋和其它房屋。防水工程的細(xì)部做法、防水構(gòu)造、防水層厚度、保護(hù)層嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計要求施工，防水材料具有合格證，并抽檢合格后使用，完工后進(jìn)行蓄水檢驗，杜絕屋面、廁所間滲漏的通病。⑵ 施工工藝：施工工藝流程見《站場電力施工流程圖》。絕緣導(dǎo)線穿入、穿出柱體處采用軟套管防止絕緣磨損。⑷ 創(chuàng)優(yōu)項目規(guī)劃、保證體系、組織機構(gòu)創(chuàng)優(yōu)保證體系見下頁圖。健全組織，建立質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)指揮部、項目部成立以指揮長、項目經(jīng)理負(fù)總責(zé)的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組和以總工程師、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)專責(zé)的技術(shù)質(zhì)量管理體系；建立指揮部、項目部、施工隊、工班四級質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)，建立與實行崗位責(zé)任制；項目部設(shè)置中心試驗室，施工隊設(shè)工地測試室；配足測試人員，配備先進(jìn)的測試儀器。垂直度符合設(shè)計要求。⑺ 防水材料按設(shè)計型號精選優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，施工時鋪設(shè)寬度、搭接長度符合設(shè)計和規(guī)范要求，保證粘接牢固、均勻。工藝要點如下：準(zhǔn)確定位放線，基槽（坑）開挖后檢測地基承載力，如不符設(shè)計時報監(jiān)理確定處理方案，及時施做基礎(chǔ)。（四）房建、給排水、路基附屬、機、輛及站場建筑工程ZH9標(biāo)段在藍(lán)田中間站有2幢房屋需要擴建；信號機械室(20m2)和通信機械室（50m2）。⑧ 站線補碴整道與鋪軌穿插進(jìn)行，避免相互干擾，提高工效。⑸ 機械設(shè)備安排見“八、主要施工機械設(shè)備配備”。 ⑼ 防水層材料按設(shè)計型號精選優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，施工時鋪設(shè)寬度、搭接長度符合設(shè)計和規(guī)范要求，保證粘接牢固，沉降縫處按設(shè)計要求進(jìn)行處理，麻布、麻筋和木板等浸制瀝青后使用。⑷ 防護(hù)技術(shù)措施：① 用木板樁擋土防護(hù)，板樁墻的導(dǎo)樁通過錨桿或鐵拉線與另一側(cè)路肩邊的拉樁固定拉緊。⑤ 線路防護(hù)：線路防護(hù)采用木板樁防護(hù)工字鋼縱梁吊扣軌法。③ 機械設(shè)備：見“八、施工機械設(shè)備配備”。錨固樁施工時嚴(yán)格監(jiān)控，避免造成歪斜而侵入就位箱體邊線內(nèi)，造成頂進(jìn)困難。在箱體前伸頂板下設(shè)圓木支撐，讓其在圓木上滾動頂進(jìn)，利用路基承載力，減少箱體下沉。當(dāng)框架前刃腳接觸路基邊坡時，開始挖土運土，當(dāng)刃腳前方挖土寬度達(dá)60～70cm時即開動油泵，使頂鎬推動箱體前進(jìn)。④ 潤滑隔離層設(shè)置： 在滑板長度方向每米掛一道高程鐵絲，待其頂面干燥后，先澆一層柴油，然后澆一層3mm厚石蠟油，每澆注完一格隨即用木刮板刮平。底板頂面設(shè)潤滑隔離層。鋼筋砼箱身，頂側(cè)面SBS卷材防水。對錨穴砼表面鑿毛處理，并用ZV砼粘接膠作表面處理。底板、肋板砼用插入式振動器振搗，頂板以插入式振動器配合平板式振動器振搗，振搗時避免插入式振動器接觸芯模、波紋管和底模。鋼筋加工、綁扎：鋼筋經(jīng)原材料檢查合格后，在加工場集中切斷、焊接、彎制成形，然后運至結(jié)構(gòu)物處人工綁扎成形，其各項加工及綁扎指標(biāo)應(yīng)嚴(yán)格控制于允許偏差之內(nèi)。為了防止鋼筋籠放置偏心，以及保證砼保護(hù)層的厚度，鋼筋籠每隔2m一個斷面上，沿圓周分別設(shè)置4～6個定位器。架梁采用架橋機架梁。③ 邊墻及底板砼施工：底板砼達(dá)到一定強度后，開始綁扎邊墻鋼筋，綁完后支立箱形橋內(nèi)模及邊墻外模，內(nèi)模用滿堂腳手架支撐并加固，邊墻內(nèi)外模用φ12拉桿加固，頂板底模預(yù)留拱度，待模板加固完畢后，綁扎頂板鋼筋，鋼筋及模板檢查合格后開始澆筑邊墻及頂板砼。⑴ 施工方案：① 施工場地布置：現(xiàn)澆框架中橋位于東四路，施工場地布置見《東四路框架中橋平面布置圖》。土工格室沿路基橫斷面方向鋪設(shè)，鋪設(shè)時盡量拉緊，不得有褶皺。采用“三檢制度”，即：“跟蹤檢測”、“復(fù)檢”、“抽檢”，由施工隊、項目部、指揮部和監(jiān)理實施?；脖韺觾?yōu)選A組土。工程量：翻填碾壓土方70336m3，土工格室9306m3，土工格柵122060m2，中粗砂36637m3。技術(shù)保證措施⑴ 按期提供配套齊全的施工設(shè)計圖紙資料，自購相關(guān)的定型圖，抓緊組織會審；準(zhǔn)確計算工程數(shù)量，修改與完善實施性施組，各專業(yè)、各工程項目編制優(yōu)化的施工技術(shù)方案、措施、計劃進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖。滿足建設(shè)單位提出的及《膠濟線電氣化工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》的工期要求和年度施工計劃安排的實現(xiàn)。站前與站后、主體與附屬工程整體達(dá)到優(yōu)質(zhì)工程，滿足全線創(chuàng)優(yōu)總目標(biāo)規(guī)劃要求?！?m鋼筋砼管，設(shè)置必要的警示標(biāo)牌。③ 淄博區(qū)段站過渡改造及開通，本著先站線后正線、先易后難、先簡后繁的原則組織實施。⑸ 建設(shè)環(huán)境好，膠濟電化為鐵道部重點建設(shè)工程之一，建設(shè)方高度重視，資金有可靠保證。⑵ 具體要求：① 與“四電”相配套項目的工期，必須滿足建設(shè)單位總體工期的要求，不得影響“四電”工程的正常進(jìn)行。本標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號項 目 名 稱單位數(shù) 量其 中備 注湖田車站淄博車站1跨線公路橋（1座）m/m2拆除重建2站場土方（施工方/斷面方）m3247268/257279挖11514填125挖213257填8975附屬土方38110 m3漿砌石9703 m33現(xiàn)澆剛架中橋（1座）m/m2并置梁加固4孔/1座4頂進(jìn)剛架小橋（1座）m/m25蓋板箱涵（2座）橫延m6正線鋪軌（新鋪/重鋪）km7站線鋪軌（新鋪/重鋪）km8鋪道岔（新鋪/重鋪）組51/269/641/20拆除道岔98組9鋪道碴（正線/站線）m313698/421610/63347905/35827線路改善5793 m310生產(chǎn)房屋m2/棟6220/2170/26150/1911站場電力站21112機輛及站場建筑設(shè)備站11地層為巖性人工填筑粘土，地表為湖泊沉積砂粘土（硬塑，厚1～4m）；下為沖洪積砂粘土（硬塑，厚4～6m），下伏石英砂巖夾頁巖?？缇€公路橋1座：、寬9m。主要工程內(nèi)容：湖田中間站、淄博區(qū)段站及所含各區(qū)間內(nèi)路基（不含噴播植草）、橋涵、軌道和站場電力（不含貫通線）、房屋（不含牽引變電所）、機務(wù)、車輛、站場建筑設(shè)備、公路跨線橋等工程。頂進(jìn)施工。K266+660、268+8270+050附近為正斷層。擬定2002年12月開工，2005年12月底全部建成投產(chǎn)。站前工程量相對比重大（站后工程僅為生產(chǎn)房屋、站場電力及機輛、站場建筑設(shè)備等。⑶ 實施要點：① 區(qū)間、站場過渡改造軌道撥接及開通，必須優(yōu)化方案、嚴(yán)密組織、強化管理，確保行車與人員絕對安全放在首位，維持正常的運輸秩序。東營疏解線、東牽線及雙線繞行地段路基土方施工便道，采取盡量利用征地界內(nèi)沿一側(cè)修建運土便道，并就近與場外道路相接。詳見本標(biāo)件之二《施工進(jìn)度安排》。逐級簽訂包保責(zé)任狀，建立崗位責(zé)任制與階段性工期考核獎罰制度。材料（設(shè)備）供應(yīng)保障基于材料數(shù)量大、施工期長、月與季度耗用量不均衡、料源地供量與運距、運力影響、現(xiàn)場存放場地有限等情況，必須配備得力的材料人員周密組織好采購、加工及供應(yīng)，做到既滿足施工進(jìn)度需要，現(xiàn)場又不長期積壓。主要工程數(shù)量為：站場土方247268 m3，其中淄博車站挖方213257 m3，填方8975 m3，湖田車站挖方11514 m3，填方125 m3。⑵ 施工工藝：路基填筑施工工藝見《路基填筑施工工藝流程圖》。機械碾壓先壓路基邊緣，再壓路基中間。結(jié)合本地區(qū)地質(zhì)條件、填料類別、壓實質(zhì)量、區(qū)段平均填高及多年施工經(jīng)驗等因素，暫定預(yù)留沉落量5～7cm，在施工中選定代表性斷面進(jìn)行沉落觀測，根據(jù)觀測結(jié)果在后期調(diào)整預(yù)留沉落量。（）。拆除過程中隨時檢查路堤邊坡穩(wěn)定性，并做好防排水工作。② 施工隊伍：由橋梁工程隊負(fù)責(zé)施工。樁孔挖至設(shè)計標(biāo)高后，應(yīng)會同監(jiān)理工程師檢查和記錄成樁孔的質(zhì)量情況，核對地質(zhì)情況，看實際地層情況與設(shè)計標(biāo)明的地質(zhì)情況有無大的偏差，在符合要求后將井孔底清理干凈，放出樁身十字線，請監(jiān)理工程師驗收。模板拼裝采用人工配合汽車吊機，每吊裝一節(jié)模板即檢查一次模板的垂直度及幾何形狀，無誤后方續(xù)拼上層。模板支設(shè)順序為：芯模、邊模、端模。水泥漿從配制到壓入管道，需控制在40min以內(nèi)，以防止大顆粒進(jìn)入壓漿泵造成堵管。⑷ 施工防護(hù)：① 既有鐵路兩側(cè)基坑開挖加設(shè)鋼板樁擋板，采用振動錘沉樁。防止線路橫移的辦法采用卷揚機調(diào)整。③ 修筑滑板： 滑板采用C25鋼筋混凝土，厚度20cm。在加壓過程中，如油壓突然下降，一是表明箱體已經(jīng)脫離滑板開始移動，此時可繼續(xù)頂進(jìn)。調(diào)整