【正文】 空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。 。 7. 綜合運(yùn)輸體系是由那三個(gè)系統(tǒng)組成的？ 。 其三是綜合運(yùn)輸管理、組織和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。 4．客貨船運(yùn)營(yíng)形式 是一種客運(yùn)和貨運(yùn)同船運(yùn)輸形式，其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)是需要定期，定時(shí)發(fā)船。這是一種專供汽車快速行駛的道路。 物流學(xué)概論 北京物資學(xué)院物流系 7 (二 )運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門的影響 運(yùn)輸是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁。 運(yùn)輸?shù)牟焕?，必然形成一方面有大量的生產(chǎn)部門或消費(fèi)部門急需的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料得不到供應(yīng)，一方面有大量的產(chǎn)品積壓，而達(dá)不到生產(chǎn)的目的。 （ 2）一級(jí)公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心。 5．多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，把鐵路、水路、公路和航空等單一的運(yùn)輸方式有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，組成一個(gè)連貫的運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸方式。 物流學(xué)概論 北京物資學(xué)院物流系 37 (二 )發(fā)展綜合運(yùn)輸體系的意義 趨勢(shì)、新方向 模式 力，緩解交通運(yùn)輸緊張的狀況 的重要方法 物流學(xué)概論 北京物資學(xué)院物流系 38 (三 )我國(guó)綜合運(yùn)輸體系發(fā)展方向 ，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)，因地制宜地發(fā)展相適應(yīng)的運(yùn)輸方式。 。 ，發(fā)揮其在短途貨運(yùn)中的主力作用。 載運(yùn)比率又分為兩種情況 : 是指某航站出港飛機(jī)實(shí)際運(yùn)載與最大運(yùn)載之比，即： 航站始發(fā)載運(yùn)比率 =實(shí)際運(yùn)載 /最大運(yùn)載 100% 航線載運(yùn)比率 =實(shí)際總周轉(zhuǎn)量 /最大周轉(zhuǎn)量 100% 物流學(xué)概論 北京物資學(xué)院物流系 27 （三）航空港 航空港又稱機(jī)場(chǎng)，是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落使用。 （ 4）三級(jí)公路是指溝通縣及縣以上城市的公路。 一、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸是一種重要的現(xiàn)代陸地運(yùn)輸方式。 物流學(xué)概論 北京物資學(xué)院物流系 2 第七章 現(xiàn)代運(yùn)輸 第一節(jié) 運(yùn)輸概述 第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸方式 第三節(jié) 綜合運(yùn)輸 物流學(xué)概論 北京物資學(xué)院物流系 3 第一節(jié) 運(yùn)輸概述 一、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的產(chǎn)生和發(fā)展 現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，一般可劃分為五個(gè)階段 : 物流學(xué)概論 北京物資學(xué)院物流系 4 二、運(yùn)輸生產(chǎn)的特征 (一 )運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的 (二 )運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品 (三 )運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性 (四 )交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜 物流學(xué)概論 北京物資學(xué)院物流系 5 三、運(yùn)輸在物流中的地位 （一）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物資實(shí)物轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵 （二）物資運(yùn)輸對(duì)其技術(shù)、組織等工作有特殊的要求 （三）運(yùn)輸費(fèi)用在物流成本中占有較大的比例 （四）運(yùn)輸對(duì)社會(huì)產(chǎn)品的需求有其特殊地位 物流學(xué)概論 北京物資學(xué)院物流系 6 四、