【正文】 態(tài)，顯示時間也和中斷前一樣?；謴?fù)R0值　　 MOV TH0, 3CH 。電路圖繪制完成后, 再添加AT89C51 的應(yīng)用程序。（4）熟練使用了各種計算機輔助設(shè)計工具完成設(shè)計，充分掌握了這些工具的使用。感謝我的學(xué)友肖勇、何飛等人對我的關(guān)心和幫助。在本次的畢業(yè)設(shè)計中我主要完成了以下的工作：（1）完成了信號源的系統(tǒng)硬件電路設(shè)計。選擇Source→Add/Remove Source File 菜單項，將出現(xiàn)Add/Remove Source Code Files對話框，如圖十二所示：圖10 添加/刪除源文件對話框在Code Generation Tool 選項區(qū)，單擊下三角按鈕，選擇ASEM51工具。 MOV IE,　　　82H 。ⅲ) 交通燈中的中斷處理流程（１）現(xiàn)場保護和現(xiàn)場恢復(fù)：有特殊車輛要通過時就要進行中斷，在中斷之前，先將交通燈中斷前情況保護好，當(dāng)中斷執(zhí)行后再恢復(fù)現(xiàn)場，包括信號燈和時間顯示電路。不同的中斷源、不同的中斷要求可能有不同的中斷處理方法，但它們的處理流程一般都如下所述：（１）現(xiàn)場保護和現(xiàn)場恢復(fù)：送0的共陰極碼CLR ；第二位顯示0ACALL D1MS 。這樣檢測，某次可能不準(zhǔn)確，但下次肯定能彌補回來，累積計算是很準(zhǔn)確的，這就是人們常說的“模糊控制”。南北方向 NS G Y R 東西方向 EW G Y R 系統(tǒng)控制 電路 緊急轉(zhuǎn)換 車輛檢測 制器系統(tǒng)框圖 圖3 控制器的系統(tǒng)框圖 圖4 智能交通燈電路圖 大家都明白，綠燈的放行時間與車輛通過數(shù)量不成正比。該位置位后，只有一條M0VX和M0VC指令A(yù)LE才會被激活。P3 口：P3 口是一組帶有內(nèi)部上拉電阻的8 位雙向I／0 口。GND：地 綠燈亮,、黃、綠交通燈的狀態(tài)轉(zhuǎn)換,指揮各種車輛和行人安全通行,實現(xiàn)十字路口城鄉(xiāng)交通管理自動化。 ，首次提出了表達事物模糊性的重要概念——隸屬函數(shù)。加上一個倒計時的顯示計時器來控制行車。 fuzzy control。 PROTEUS Simulatio 目 錄第一章 緒論 4 交通燈控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 4 4 5第二章 智能交通燈控制系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)計 6 智能交通燈控制系統(tǒng)規(guī)劃 6 智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計原理 6 7第三章 智能交通燈控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計 8 AT89S51單片機簡介 8 AT89S51單片機的主要性能參數(shù) 8 AT89S51芯片內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡介 8 主要引腳功能 10 控制器的原理框圖 12 各模塊控制電路 1車檢測電路 13 信號燈電路 15 時間顯示電路 15 緊急轉(zhuǎn)換電路 17第四章 智能交通燈控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計 20 20 控制器的軟件設(shè)計 20 每秒鐘的設(shè)定 20 1秒的方法 21 軟件延時 22第五章 智能交通燈方案的仿真 23第六章 系統(tǒng)分析及改進措施 27結(jié)束語 28致謝 29參考文獻 30 第一章 緒論 交通燈控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀在今天，紅綠燈安裝在各個道口上，已經(jīng)成為疏導(dǎo)交通車輛最常見和最有效的手段。對于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實際行車過程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點：1．兩車道的車輛輪流放行時間相同且固定， 在十字路口，經(jīng)常一個車道為主干道，車輛較多，放行時間應(yīng)該長些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時間應(yīng)該短些。這篇論文把元素對集的隸屬度從原來的非0即1推廣到可以取區(qū)間【0,1】的任何值，這樣用隸屬度定量地描述論域中元素符合論域概念的程度，就實現(xiàn)了對普通集合的擴展，從而可以用隸屬函數(shù)表示模糊集。在傳統(tǒng)交通燈控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，智能交通燈控制系統(tǒng)實現(xiàn)以下功能： 1) 設(shè)計一個十字路口的交通燈控制電路，要求南北方向和東西方向兩個交叉路口的車輛交替運行，兩個方向能根據(jù)車流量大小自動調(diào)節(jié)通行時間，車流量大，通行時間長，車流量小，通行時間短 2) 每次綠燈變紅燈時,要求黃燈先亮5S,才能變換運行車輛. 3) 東西方向、南北方向車道除了有紅、黃、綠燈指示外，每一種燈亮的時間都用數(shù) 碼管顯示器進行顯示（采用倒計時的方法）。定時/計數(shù)器(ROM)： 定時/計數(shù)器用于實現(xiàn)定時和計數(shù)功能。P0口：P0口是一組8位漏極開路型雙向I／0口，也即地址／數(shù)據(jù)總線復(fù)用口。P3 口輸出緩沖級可驅(qū)動（吸收或輸出電流）4 個TTL邏輯門電路。此外，該引腳會被微弱拉高，單片機執(zhí)行外部程序時，應(yīng)設(shè)置ALE無效。比如說20秒內(nèi)每車道可以通過20輛車，40秒內(nèi)每車道卻可以通過45輛車。因為路上的車不可能突然增多，塞車都有一個累積過程。延時1MSSETB 。（２）中斷打開和中斷關(guān)閉：為了使特殊車輛通行按一下打開中斷開關(guān)就可以打開中斷，關(guān)閉中斷開關(guān)就關(guān)閉中斷。開Ｔ0中斷 SEBT 　TRO　　　　　?。粏樱?計數(shù)器 MOV 　RO,　　14H　　。（2） 單擊New按鈕，將出現(xiàn)如圖十三所示對話框。包括單片機主控制電路與外圍電路設(shè)計。他們的關(guān)懷是我克服困難，勇往直前的巨大動力。（3）理解了最單片機的各部分組成及特性。 文件進行更改時每一次運行PROTEUS VSM 。 跳轉(zhuǎn)到時間及信號燈顯示子程序 DJNZ：MOV R0，＃14H　。（４）我們舉個例子，在看書時，電話玲響需傳去接電話時，必須在書本上做個記號，以便在接完電話后回來看書時，知道從哪些內(nèi)容繼續(xù)往下看。送2的共陰極碼CLR ；第三位顯示2ACALL D1MS 。本系統(tǒng)的特點是成本低，控制準(zhǔn)確。也就是說，綠燈放行時間越長，單位時間通過車輛的數(shù)量就越多。程序儲存允許（）輸出是外部程序存儲器的讀選通信號，當(dāng)AT89S51 由外部程序存儲器取指令（或數(shù)據(jù)）時，每個機器周期兩次有效，即輸出兩個脈沖。作輸入端時，被外部拉低的P3口將用上拉電阻輸出電流（IIL）。在訪問外部數(shù)據(jù)存儲器或程序存儲器時，這組口線分時轉(zhuǎn)換地址（低8位）和數(shù)據(jù)總線復(fù)用，在訪問期間激活內(nèi)部上拉電阻。 5) 考慮到特殊車輛情況，設(shè)置緊急轉(zhuǎn)換開頭。這些研究都成為人工智能研究的熱點，因為它們表現(xiàn)出了許多領(lǐng)域?qū)＜也啪哂械哪芰??；趥鹘y(tǒng)交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計過于死板，紅綠燈交替是間過于程式化的缺點，智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計就更顯示出了它的研究意義，它能根據(jù)道路交通擁護，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況。1858年，在英國倫敦主要街頭安裝了以燃煤氣為光源的紅，藍兩色的機械扳手式信號燈，用以指揮馬車通行。關(guān)鍵詞：ATM89S51單片機；智能交通燈控制系統(tǒng)；模糊控制；PROTEUS仿真The Design of Intelligent Traffic Light Control System Based On MCU Zhan Qiang (College of Physics Science and Information Engineering, Jishou University, Jishou 416000, Hunan China) Abstract Traditional traffic control system by puter control to modernization from the electronic timing control, in scientific and automation in constantly update, development and improvement. However, with the development of society, the defects of the traditional lights are also increasingly appea