【正文】 小傾角大于 25 度時，可采用鐵槽自溜 運輸；工作面最小傾角等于 35 度時，可直接沿底板自溜運輸而無需任何設(shè)備。在采用混合鋼繩運輸時，可不設(shè)主上山而只設(shè)人行上山。 圖 2 付上山（軌道上山）運輸 由于輸送材料、設(shè)備、矸石，故付上山均為軌道上山，除極個 別上山坡度甚 7 小，需用主尾繩外，均為單繩運輸， 即是運輸量大 ，也不用 雙繩運輸 。 四 、 設(shè)計參數(shù)的計算和確定 在初選刮板輸送機(jī)規(guī)格型號的基礎(chǔ)上，可計算或確定下列參數(shù)。 十二 、 液力耦合器的注油量 按電動機(jī)的額定功率，根據(jù)相應(yīng)液力耦合器的特性曲線查得注油量。 二 、 運輸生產(chǎn)率 采區(qū)運輸設(shè)備的運輸生產(chǎn)率可按（ 1）或（ 3）式計算。 第一節(jié) 提升方案的確定 提升方案確定的總原則是首先根據(jù)設(shè)計礦井的具體條件和原始數(shù)據(jù)，并考慮一些因素（參見【 5】的第十一章）提出幾個可行的提升方案，然后計算出各個方案所用設(shè) 備和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定最佳方案。所以在副井中設(shè)兩套提升設(shè)備時或者一套設(shè)備作混合提升時按上述原則確定提升容器以及提升速度，然后再計算提升鋼絲繩選擇提升機(jī)、天輪和概算電動機(jī)，即把主要提升設(shè)備選擇出來。 18 主井年電耗： 66ntY ?????? （度） 四 、 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較 方案比較內(nèi)容包括技術(shù)與經(jīng)濟(jì)兩個方面。 提升系統(tǒng)的最大靜張力 max39。一般可按下式計算： ? ? ~~)~1( ????? tDe （ m） （ 3） 、 井架高度 jH ? ? ~ ????? eHH jj （ m） 應(yīng)將計算出的井架高度 jH 圓整成整數(shù)。下面按雙容器提升方式考慮。 速度圖計算 速度圖參數(shù)的選擇計算，請參考【 1】第八章進(jìn)行，并繪制出提升速度圖。 （ 2）、主加速終了時，下放側(cè)鋼絲繩的靜張力 xF 落地式布置： ? ?? ?])([F 11???????????????????? QhHHqnn P hQg hzx ? （ N） （ 3） 、 上升側(cè)運動部分變位質(zhì)量 sm 落地式布置： ? ? ? ?)()( 111?????????????????????? thxjzs GhHqnLHHnPm （ kg） （ 4） 、 下放側(cè)運動部分變位質(zhì)量 xm 落地式布置： ? ? ? ?)()L( 11x??????????????????????? thjzx GhHHqnhHnPQm （ kg） （ 5）、 驗算動防滑安全系數(shù) ? ?? ? ? ?)()())(1(11????????????????ammFFamFexsxSxxd??? 3）、提升載荷安全制動的動防滑驗算 36 提升機(jī)進(jìn)行安全制動時，由于制動減速度較大，容易發(fā)生超前滑動。鋼絲繩沒有反向彎曲，而且結(jié)構(gòu)簡單，使用維護(hù)方便，應(yīng)盡量采用。 十、提升電動機(jī)容量驗算 十一、提升電耗和效率的計算 十二、提升電控設(shè)備的選擇 十三、主要控制元件整定值的計算 上述十至十三項與單繩纏繞式提升機(jī)設(shè)計 計算 原理相同，不在重述。否則，應(yīng)采取措施提高防滑安全系數(shù)，改善防滑條件。 加速段動防滑安全系數(shù) d? 最小點：對等重尾繩提升系統(tǒng)為加速段之任意點；對重尾繩 提升系統(tǒng)為加速段之終點；對輕尾繩提升系統(tǒng)為加速度之始點。斜井中升降人員的加減速度不得超過 2/sm 。 8）、提升 系統(tǒng)的變?yōu)橘|(zhì)量 m ? ? ? ?211?????????????????????? djthxxjjZ GGGHHqnLLHHHnPm （ kg） 七、提升運動學(xué)計算 提升速度階段數(shù)確定 同單繩纏繞提升方式相同。 （ 2） 、 兩天輪中心距 e e 值與布置有關(guān)，且影響到圍包角的大小。具體選擇方法參見 [1]第十一章的第三節(jié)進(jìn)行計算選擇。上列各費可參閱 [7]和有關(guān)手冊表得 到 。其他作業(yè)量可考慮由一套提升設(shè)備完成礦物或矸石的提升， 其作業(yè)時間不應(yīng)超過 6 小時。因此要求其工作應(yīng)具有安全性與可靠性。 相對于 第 4）項，前三項我們稱之為普通帶式輸送機(jī)。 十 、 所選電動機(jī)功率 N 在計算得到每個驅(qū)動鏈輪軸上所需電動機(jī)功率 0N 后，還應(yīng)考慮 15%~20%的備用功率，作為每個驅(qū)動鏈輪軸上所選電動機(jī)功率 N ，即： 0)~( NN ? 注意所選電動機(jī)功率 N 應(yīng)小于或等于刮板機(jī)實際配 置的電動機(jī)功率。 二 、 運輸生產(chǎn)率的計算 在回采工作面，如為綜采機(jī)組、滾筒采煤機(jī)或刨煤機(jī)采煤時，其運輸生產(chǎn)率應(yīng)與所選采煤機(jī)械相適應(yīng)，如為炮采時，應(yīng)與工作面的班循環(huán)量為依據(jù) ，由下式確定： tACQ b00 ? （ ht ） （ 1） 0?LbhAb ? （ bt ） （ 2） 式中： L —— 工作面長度， m ； b —— 班進(jìn)尺，米 /班； h —— 工作面高度， m ； 0? —— 煤的實體容重， 3mt ； 0C —— 運輸不均衡系數(shù)，取 ?C ； t —— 班純運輸時間，取 5?t 時 /班； bA —— 班產(chǎn)量，噸 /班?？?、重貯車線的總長度應(yīng)為 列車長。臨時超前順槽用刮 5 板輸送機(jī)，溜煤眼的傾角必須能保證自溜運行；在極個別情況下也可采用刮板輸送機(jī)。 此外，在比較各種運輸方式時，還應(yīng)考慮到貨載在運輸和轉(zhuǎn)載時因機(jī)械作用而發(fā)生的貨載貶值（例如大塊煤粉碎成小塊或粉煤而產(chǎn)生的價格降低）這一因素；還應(yīng)考慮到不同運輸方式要求不同巷道斷面從而所需巷道開拓費用維修費用和通風(fēng)阻力的影響。 3 第一章 礦井運輸 第一節(jié) 井下運輸系統(tǒng)及運輸設(shè)備類型的確定 一 、 運輸設(shè)備類型選擇的基本原則 為保證礦井 連 續(xù) 生產(chǎn)，必須對井下煤炭、矸石、材料、設(shè)備和人員的輸送系統(tǒng)作統(tǒng)一全面的安排；在選擇運輸設(shè)備類型時，必須符合以下基本原則： 應(yīng)遵守我國有關(guān)的方針、政策、規(guī)程、規(guī)定。在順槽中應(yīng)盡量避免采用刮板輸送機(jī)。 采區(qū)煤倉的容量，在炮采時應(yīng)不小于一列車的煤重，在機(jī)采時，根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗，煤倉容量應(yīng)取為 ~1 小時的上（下）山輸送量，如圖 1 所示，采用垂直圓筒一圓臺煤倉。在采用帶式輸送機(jī)時，輔助運輸仍應(yīng)采用電機(jī)車，且一般說來，機(jī)車運行線路應(yīng)與輸送機(jī)線路相平行，以便于輸送機(jī)的安裝、維修。yS —— 與從動鏈輪或滾筒在相遇點鏈條的張力， N 。 3） 成套供應(yīng)的半固定式帶式輸送機(jī)：如各型可伸縮式和繩架式帶式輸送機(jī)等；用于采區(qū)平巷和上（下）山等服務(wù)年限較短的巷道中。 13 三 、 設(shè)備型式、布置與功率配比 應(yīng)根據(jù)運輸生產(chǎn)率 Q、 輸送長度 L 和傾角 ， 設(shè)備在該地點服務(wù)時間 ， 輸送長度有無變化及如何變化確定設(shè)備型式。在決定合理提升方案時所考慮的因素見【 5】的第十一章。 根據(jù)計算的 Q? ，選擇名義載重與 Q? 相近的標(biāo)準(zhǔn)箕斗。 尾繩可選用扁鋼絲繩或多層股不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩。 安 裝 地 點 結(jié) 構(gòu) 型 式 22 摩擦提升機(jī)的選擇 根據(jù)計算的 D? 、 maxF? 、 max cF? 、 mV 查摩擦提升機(jī)規(guī)格表，詳見 [1]的表 11 3，選取標(biāo)準(zhǔn)提升機(jī)，并得到該提升機(jī)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)，如主導(dǎo)輪直徑 D、導(dǎo)向輪直徑 xD 、最大靜張力 maxF 、最大靜張力差 max cF 、提升機(jī)變位質(zhì)量 jG 、導(dǎo)向輪變位質(zhì)量 xG 等。使鋼絲繩不致觸及提升機(jī)的機(jī)架或者基礎(chǔ)。 3）、按充分利用電動機(jī)負(fù)荷能力計算 ? ?? ? 1 5 8 4 71 4 0 8 9 5 6 0 1????????????mHKQgFa e? （ 2sm ） 9 5 6 0 69 3 5 0 01 0 0 01 0 0 0?????? jmee nVPF （ N） 式中： eP —— 電動機(jī)額定功率， kw； mV —— 提升機(jī)的實際最大速度， sm ； 其他符號同前。必須滿足《設(shè)計規(guī)范》 規(guī)定：靜防滑安全系數(shù)?j? ，動防滑安全系數(shù) ?d? ，及《安全規(guī)程》規(guī)定：安全制動時全部機(jī)械的減速度，在提升重載時，不得大于 5 2sm ，下放重載時，不得小于 2sm ，并不得超過鋼絲繩的滑動極限。 第二、安全制動時，全部機(jī)械的減速度在提升重載時不得大于 5 2/秒米 ，下放重載時不得小于 2/秒米 ； 第三、安全制動時，全部機(jī)械的減速度不得超過鋼絲繩的滑動極限減速度?？稍黾尤萜髯灾兀捎眉又厝萜?。這種方法簡單易行，應(yīng)用較廣，缺點是增加了提升系統(tǒng)的運動質(zhì)量和慣性力，從而使電動機(jī)容量增加。制動時，首先施加第一級制動力矩，使制動減速度大于 2/秒米 ，待速度降到零時，再施加第二級制動力矩，第二級制動力矩應(yīng)大于三倍靜阻力矩，以保證安全可靠的將提升機(jī)閘住。輕尾繩使用較少，下面主要驗算等重尾繩及重尾繩提升終了的靜防滑安全系數(shù)。 （ 1）、上升側(cè)鋼絲繩靜張力 sF 落地式布置： ? ?][??????????????????? QqHnn P HgF hZs ? （ N） （ 2）、下放側(cè)鋼絲繩靜張力 xF 落地式布置： ? ?? ?? ? 0 5 9 3 21 4 0 8 5 0 0 ][??????????????? QHHqnQgF hZx ? （ N） 上式中： ? —— 阻力系數(shù)，箕斗 ：罐籠 ； 其他符號同前。 2）、確定減速器傳動比 i 和電動機(jī)轉(zhuǎn)速 en? 根據(jù)所需最大提升速度 mV? 和已選定的提升機(jī)型號確定減速器的傳動比i=，并計算 en? ： ?? ?????? DVin me ? （ minr ） 3）、選擇電動機(jī) 根據(jù) P? 、 en? 及供電電壓等級查電動機(jī)規(guī)格表，選取標(biāo)準(zhǔn)電動機(jī)。 型號 JKMD— 4 主導(dǎo)輪直徑 鋼絲繩根數(shù) 4 根 鋼絲繩最大靜張力差 220KN （ ū=） 鋼絲繩最大靜張力 570KN （ 1670） 鋼繩最大直徑 38mm 鋼絲繩間距 300mm 最大提升速度 15m/s 驗算主導(dǎo)輪襯墊比壓 BP 2）、落地式布置 （ 1）、雙箕斗提升系統(tǒng) 6B)(]2H2[gP??????????????????????n D dq