【正文】 倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。而每天進出公司的貨物至少也在1萬件以上，單此一項，一天就要損失100多元。就在這樣的低潮中，一等就是十年時間。最新研究報告顯示，博科在物流軟件市場占有率和品牌認(rèn)知率均名列前茅。在這期間，推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關(guān)心核心競爭力的壓力而增加了物流外包的需求；最后，政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。 為了吸引一些中小企物流商進駐，新加坡民用航空局稍后還會在國內(nèi)興建一幢綜合性承租人物流大廈，使較小規(guī)模的投資者亦能在園內(nèi)，以較便宜的租金發(fā)展本身物流業(yè)務(wù)。從ERP到SCM，不僅是一種觀念和視角上的轉(zhuǎn)變，同時也為降低信息化門檻、加快我國企業(yè)信息化建設(shè)的步伐起到了重要作用。特別是隨著國內(nèi)企業(yè)的信息化程度越來越高，應(yīng)用的規(guī)模越來越大，具備了與國外先進管理軟件系統(tǒng)相類似的技術(shù)特點和優(yōu)點的博科O9電子商務(wù)套件，開始被越來越多的企業(yè)所認(rèn)識和接受。直到1998年以前，博科的財務(wù)軟件還基本局限于華東地區(qū)市場，同時，它走的UNIX主機和DB2大型數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的技術(shù)路線，也并未引起業(yè)界和企業(yè)用戶的關(guān)注。但事實上，很多制造企業(yè)都還沒有做到這一點。物流技術(shù)瞄準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)化 范煒3月5日，中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作組在北京成立，該工作組的一條重要職能就是組織承擔(dān)國家物流標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。而這些部門都有自己的既得利益，比如物流運作費用的預(yù)算、已有的倉儲和運輸力量的掌控、人力資源以及一些灰色收益和個人的利益等。經(jīng)過艱難的協(xié)調(diào)和周密的計劃，一個直屬于該集團的專業(yè)物流公司應(yīng)運而生。 集團對經(jīng)營品種的管理，都是通過不同的子公司或分支機構(gòu)進行的，比如卷煙的生產(chǎn)有煙廠、卷煙進口有進出口公司、專門店是煙草集團同各區(qū)縣政府合資的聯(lián)營企業(yè)在自己的區(qū)縣內(nèi)實施管理、卷煙和糖酒類產(chǎn)品的批發(fā)也由同區(qū)縣的聯(lián)營公司經(jīng)營、連鎖超市由集團下屬的連鎖超市管理公司管理。 物流軟件產(chǎn)業(yè)化需要解決的幾個問題 1．統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵 長期以來，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一一直是困擾軟件業(yè)發(fā)展的障礙，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件產(chǎn)業(yè)化同樣面臨著這一問題。從上個世紀(jì)90年代起，由于軟件產(chǎn)品國際化水平的不斷提高、軟件復(fù)雜程度的不斷加大，象美國微軟、IBM等公司在軟件產(chǎn)業(yè)仍是獨領(lǐng)風(fēng)騷，印度、韓國和日本軟件產(chǎn)業(yè)也在蒸蒸日上，最引人注目的是歐洲國家愛爾蘭借助充分的技術(shù)儲備和寬松的產(chǎn)業(yè)政策，在2000年一舉成為軟件出口第一大國家，可以說是軟件歷史上的一個意義重大的成功案例。 根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2001年，中國與物流相關(guān)的年總支出為19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20％左右。歐美等軟件強國在此更是不惜投入巨額資金。以印度為例，印度軟件企業(yè)在稅收方面得到政府的大力支持和扶助，印度生產(chǎn)軟件產(chǎn)品不征收流轉(zhuǎn)稅，對于產(chǎn)品的出口利潤，免征企業(yè)所得稅，對于出口額占全部銷售額80%以上的企業(yè)甚至免除所有的所得稅。從電子商務(wù)與現(xiàn)代物流軟件企業(yè)的自身利益來看，軟件服務(wù)為之提供了一個極好的發(fā)展機遇。 第三，分散性的采購模式和獨立的銷售配送模式所導(dǎo)致的物流成本不合理。該物流公司聘請了專業(yè)的管理咨詢公司做為實施顧問，對現(xiàn)有的各個經(jīng)營單位的業(yè)務(wù)內(nèi)容和管理流程做了深入的調(diào)研，結(jié)合現(xiàn)行的業(yè)務(wù)模式特點，并以集約化經(jīng)營做為根本目標(biāo)，制定出一整套管理流程和業(yè)務(wù)操作流程。是否借助外腦，并參考國際先進運作方式，將是必須考慮的一個問題。 研究發(fā)達物流國家的成功經(jīng)驗，可以看到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展離不開物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施。 最新的市場調(diào)查顯示，物流軟件市場正以驚人的速度擴張；而剛在物流市場份額調(diào)查中處以領(lǐng)先地位的博科，更是豪邁地喊出物流終結(jié)ERP的口號。 與國內(nèi)其它物流軟件不同的是，博科從一開始就立足于DB2數(shù)據(jù)庫平臺，通過與IBM的緊密合作共同開發(fā)了基于大型主機UNIX、OS/390、AS/400和IA架構(gòu)下的NT操作系統(tǒng)的應(yīng)用軟件系統(tǒng)。作為提供商，在夯實自己的產(chǎn)品質(zhì)量、提高服務(wù)能力的同時，要作好應(yīng)付不正當(dāng)競爭的準(zhǔn)備。 總體而言，中國整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，同時，中國物流市場的地域集中度很高，近80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。新加坡機場物流園4月落成新加坡民用航空局(CAAS)發(fā)言人日前透露，耗資二千萬美元興建的新加坡樟宜機場物流園(ALPS)，將在2003年4月完工落成，并稱目前已有一批落實承租人，預(yù)料物流園可為樟宜機場在貨運量上帶來貢獻。對外部資源加以整合利用， 博科總裁沈國康認(rèn)為，這恰好是我國企業(yè)在做大做強過程中最急需的推動力量。這使博科不僅在物流軟件上領(lǐng)先于國內(nèi)其它廠商，在高端財務(wù)軟件和嚴(yán)格的電子政務(wù)、電子審計應(yīng)用方面也具有極大的優(yōu)勢。 當(dāng)信息化成為物流的突破點時，企業(yè)管理軟件廠商因而得到了機會，眾多軟件廠商開始進入這個行業(yè)，同時競爭也將越來越激烈。而且，物流信息標(biāo)準(zhǔn)化工作的推進，必將促進物流產(chǎn)業(yè)各個環(huán)節(jié)的有效發(fā)展。沒有一套強大的管理信息系統(tǒng)，很難想象如何進行4000種商品的價格管理和庫存管理，更不用說銷售預(yù)測、補貨計劃、每天超過300張的分銷配送訂單處理以及數(shù)量驚人的進出庫、車輛調(diào)配、針對市內(nèi)超過400個點的配送路線安排、車輛裝載計劃等一系列的難題。由于涉及到大量商品品種的流通中的所有物流操作環(huán)節(jié)，所以，在選擇信息系統(tǒng)的過程中