【正文】 倉儲、裝卸、運輸等各類作業(yè)標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。而每天進出公司的貨物至少也在1萬件以上，單此一項，一天就要損失100多元。就在這樣的低潮中，一等就是十年時間。最新研究報告顯示，博科在物流軟件市場占有率和品牌認知率均名列前茅。在這期間，推動中國第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉向中國，并通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力而增加了物流外包的需求；最后，政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。 為了吸引一些中小企物流商進駐，新加坡民用航空局稍后還會在國內興建一幢綜合性承租人物流大廈，使較小規(guī)模的投資者亦能在園內，以較便宜的租金發(fā)展本身物流業(yè)務。從ERP到SCM，不僅是一種觀念和視角上的轉變，同時也為降低信息化門檻、加快我國企業(yè)信息化建設的步伐起到了重要作用。特別是隨著國內企業(yè)的信息化程度越來越高，應用的規(guī)模越來越大，具備了與國外先進管理軟件系統(tǒng)相類似的技術特點和優(yōu)點的博科O9電子商務套件，開始被越來越多的企業(yè)所認識和接受。直到1998年以前，博科的財務軟件還基本局限于華東地區(qū)市場，同時，它走的UNIX主機和DB2大型數據庫應用的技術路線，也并未引起業(yè)界和企業(yè)用戶的關注。但事實上，很多制造企業(yè)都還沒有做到這一點。物流技術瞄準標準化 范煒3月5日，中國標準化協(xié)會物流技術標準化工作組在北京成立，該工作組的一條重要職能就是組織承擔國家物流標準的制定工作。而這些部門都有自己的既得利益，比如物流運作費用的預算、已有的倉儲和運輸力量的掌控、人力資源以及一些灰色收益和個人的利益等。經過艱難的協(xié)調和周密的計劃，一個直屬于該集團的專業(yè)物流公司應運而生。 集團對經營品種的管理，都是通過不同的子公司或分支機構進行的，比如卷煙的生產有煙廠、卷煙進口有進出口公司、專門店是煙草集團同各區(qū)縣政府合資的聯(lián)營企業(yè)在自己的區(qū)縣內實施管理、卷煙和糖酒類產品的批發(fā)也由同區(qū)縣的聯(lián)營公司經營、連鎖超市由集團下屬的連鎖超市管理公司管理。 物流軟件產業(yè)化需要解決的幾個問題 1．統(tǒng)一標準是電子商務與現代物流軟件產業(yè)化的關鍵 長期以來，標準的不統(tǒng)一一直是困擾軟件業(yè)發(fā)展的障礙，電子商務與現代物流軟件產業(yè)化同樣面臨著這一問題。從上個世紀90年代起，由于軟件產品國際化水平的不斷提高、軟件復雜程度的不斷加大，象美國微軟、IBM等公司在軟件產業(yè)仍是獨領風騷，印度、韓國和日本軟件產業(yè)也在蒸蒸日上，最引人注目的是歐洲國家愛爾蘭借助充分的技術儲備和寬松的產業(yè)政策，在2000年一舉成為軟件出口第一大國家，可以說是軟件歷史上的一個意義重大的成功案例。 根據中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，2001年，中國與物流相關的年總支出為19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20％左右。歐美等軟件強國在此更是不惜投入巨額資金。以印度為例，印度軟件企業(yè)在稅收方面得到政府的大力支持和扶助，印度生產軟件產品不征收流轉稅，對于產品的出口利潤，免征企業(yè)所得稅，對于出口額占全部銷售額80%以上的企業(yè)甚至免除所有的所得稅。從電子商務與現代物流軟件企業(yè)的自身利益來看，軟件服務為之提供了一個極好的發(fā)展機遇。 第三，分散性的采購模式和獨立的銷售配送模式所導致的物流成本不合理。該物流公司聘請了專業(yè)的管理咨詢公司做為實施顧問，對現有的各個經營單位的業(yè)務內容和管理流程做了深入的調研，結合現行的業(yè)務模式特點，并以集約化經營做為根本目標，制定出一整套管理流程和業(yè)務操作流程。是否借助外腦，并參考國際先進運作方式，將是必須考慮的一個問題。 研究發(fā)達物流國家的成功經驗，可以看到現代物流業(yè)的發(fā)展離不開物流標準的制定和實施。 最新的市場調查顯示，物流軟件市場正以驚人的速度擴張；而剛在物流市場份額調查中處以領先地位的博科，更是豪邁地喊出物流終結ERP的口號。 與國內其它物流軟件不同的是，博科從一開始就立足于DB2數據庫平臺，通過與IBM的緊密合作共同開發(fā)了基于大型主機UNIX、OS/390、AS/400和IA架構下的NT操作系統(tǒng)的應用軟件系統(tǒng)。作為提供商，在夯實自己的產品質量、提高服務能力的同時，要作好應付不正當競爭的準備。 總體而言，中國整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，同時，中國物流市場的地域集中度很高，近80%的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)。新加坡機場物流園4月落成新加坡民用航空局(CAAS)發(fā)言人日前透露，耗資二千萬美元興建的新加坡樟宜機場物流園(ALPS)，將在2003年4月完工落成，并稱目前已有一批落實承租人，預料物流園可為樟宜機場在貨運量上帶來貢獻。對外部資源加以整合利用， 博科總裁沈國康認為，這恰好是我國企業(yè)在做大做強過程中最急需的推動力量。這使博科不僅在物流軟件上領先于國內其它廠商，在高端財務軟件和嚴格的電子政務、電子審計應用方面也具有極大的優(yōu)勢。 當信息化成為物流的突破點時，企業(yè)管理軟件廠商因而得到了機會，眾多軟件廠商開始進入這個行業(yè)，同時競爭也將越來越激烈。而且，物流信息標準化工作的推進，必將促進物流產業(yè)各個環(huán)節(jié)的有效發(fā)展。沒有一套強大的管理信息系統(tǒng)，很難想象如何進行4000種商品的價格管理和庫存管理，更不用說銷售預測、補貨計劃、每天超過300張的分銷配送訂單處理以及數量驚人的進出庫、車輛調配、針對市內超過400個點的配送路線安排、車輛裝載計劃等一系列的難題。由于涉及到大量商品品種的流通中的所有物流操作環(huán)節(jié)，所以，在選擇信息系統(tǒng)的過程中