【正文】 ② 24KN/m3c 架體自重： 根據(jù)軍用梁的平面布置，分別驗(yàn)算框架梁處（E軸—中間梁）軍用梁所受的荷載、框架梁之間的軍用梁所受荷載，比較兩處荷載的大小，以較大者計(jì)算。 先拆軌道正下方的軍用梁，然后把其他軍用梁橫向吊移至軌道下方后，也用上述方法拆解。50的孔洞，（如圖7）。在E軸東側(cè)的五根軍用梁因其重量超過塔吊相應(yīng)工作半徑內(nèi)的額定起重量，將不能一次就位，可以先將相應(yīng)的軍用梁拼裝成兩個(gè)部分，分別吊至B樓的12—14軸/E—F軸之間后，在樓層上進(jìn)行拼裝。本工程鋼筋的成型、制作、綁扎均同主體結(jié)構(gòu)，需要說明的是，為了減小鐵路軍用梁的荷載，空中連廊的所有主、次梁的鋼筋均吊掛于梁內(nèi)的鋼骨架上，不得用墊塊直接坐落于梁底模板上，梁的兩側(cè)可以用墊塊把鋼筋固定于梁側(cè)模板的中間，其它的平臺(tái)鋼筋及電氣線管等均架設(shè)于模板上。 監(jiān)理驗(yàn)收勁性主梁之間有五根斷面為350650勁性次梁作為聯(lián)系梁，沿勁性主梁方向間距為3250mm（見圖1）。兩樓之間，一至四層由裙房相連，20層至25層設(shè)置空中連廊，其余各層為相互獨(dú)立部分。 施工縫的留置八、 荷載組合：a、本工程單根鐵路軍用梁的構(gòu)件組成如下圖： 安全措施所有鋼絲繩必須是符合相應(yīng)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的合格產(chǎn)品，并附有產(chǎn)品質(zhì)保書，嚴(yán)禁使用假冒偽劣產(chǎn)品，所有鋼絲繩固定端必須扣牢，以免滑動(dòng)脫落而產(chǎn)生事故。 另外，用鋼管塔設(shè)，如此大的荷載作用于四層頂頂板上，必須對(duì)此進(jìn)行加固，而在兩樓之間又設(shè)計(jì)有后澆帶，裙房的所有梁、板均在此部位斷開，因此實(shí)際操作時(shí)架體必須從地下三層的箱基底板開始搭設(shè)加固，高度又增加了35米，鋼管增加190噸，扣件增加28000，合35噸。如用鋼管，僅搭設(shè)的定額人工就將近600工日，還有鋼管、扣件的進(jìn)出場裝卸人工支出約100出勤日。 混凝土澆筑時(shí)由兩臺(tái)混凝土泵分別從中間框架梁的一端開始，先澆筑中間 、計(jì)算荷載：[（+24）++145+40]+=根據(jù)以上兩項(xiàng)荷載。 軍用梁自重： 按 ③工字鋼間距為1000。拆除時(shí)先在任意一跨安裝好軌道和滑輪，軌道兩端必須加設(shè)限位，以免滑輪出軌，然后系好保險(xiǎn)繩，把右端吊起后放置于軌道小車上，再把左端吊起后用人力使軍用梁慢慢向右側(cè)滑行，當(dāng)軍用梁的端部將要滑出平臺(tái)時(shí)（圖10）再把左端落下放置于平臺(tái)上，并把鋼絲繩重新固定于軍用梁的左端端頭，重新吊起后滑至指定區(qū)域，逐節(jié)拆解軍用梁。由于A樓的進(jìn)度要快于B樓，因此，在A樓18層的筒體混凝土、柱混凝土可以先行澆筑，但10軸至11軸的施工排架必須待軍用梁安裝完畢后進(jìn)行，以免耽誤軍用梁的安裝而影響工期。本文略。 鋼作業(yè)支撐平臺(tái)三、施工前，還須解決以下問題：梁勁性鋼骨架中間段的自重約4噸，80Tm的塔吊無法起吊F軸的鋼梁，須把中間段的長度適當(dāng)縮短，；或把鋼骨架的截面尺寸減小。重點(diǎn)介紹采用六四式鐵路軍用梁作為空中連廊施工時(shí)的模板操作系統(tǒng)中的支承平臺(tái)，包括安裝、拆除、以及在實(shí)際使用過程中的變形測試、計(jì)算方法、安全措施等，并對(duì)該工藝的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)估。 性價(jià)比較據(jù)以上原因，空中連廊的施工將在保證兩主樓進(jìn)度的前提下，先在相應(yīng)的樓層安裝好作業(yè)支撐平臺(tái)（另詳），安裝好勁性梁鋼骨架，把鋼骨架的兩端先澆筑固定在A、B兩樓的頂板混凝土內(nèi)，中間跨的混凝土待條件具備后進(jìn)行澆筑，兩側(cè)的施工縫留置在距11軸、12軸2000處。其他人不得隨意更改安裝方案。 根據(jù)工程的實(shí)際情況，本工程將采用14根鐵路軍用梁，在四道主梁的下方，框架柱的兩側(cè)各安放一根，其它6根在三跨內(nèi)均勻布置（見圖5）。 整個(gè)排架在搭設(shè)時(shí)還應(yīng)與兩側(cè)樓座內(nèi)