【正文】 （21）=(30+30)=其中：，g重力加速度，A汽車正面投影面積，m汽車質(zhì)量。查得，=790,=760； =640，=600。 潤滑油模影響系數(shù)：按照，選用220號中級壓型工業(yè)齒輪油，其運動粘度，查得。 齒寬系數(shù)：取=。 將以上數(shù)值代入安全系數(shù)的計算公式得 查得。c 根據(jù)工況，選擇軸承類型為滾動軸承 6004。mmmm（2）中間軸軸承軸承代號：6004查閱《機械設(shè)計手冊》，得：Cr=9380N, Co=5020N。安裝電機的法蘭上的螺釘孔的布置設(shè)計是一個關(guān)鍵問題，它們不僅不能與中間軸的軸承孔干涉，而且還要給螺釘?shù)陌惭b提供空間。m； n為螺釘數(shù)目； r為螺釘中心與半軸軸線的垂直距離，m。結(jié)論：綜合以上兩項強度校核可知，輪轂與輪輞連接的螺栓強度滿足要求。 橋殼與減速器連接螺釘強度校核螺釘M8。在畢業(yè)設(shè)計一開始，她便帶領(lǐng)我們?nèi)ズ戏孰妱榆噺S參觀實習，使我們對設(shè)計的內(nèi)容有了更直觀的認識。畢業(yè)設(shè)計（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解濱州學院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定。最后，我要感謝我的父母對我的關(guān)系和理解，如果沒有他們在我的學習生涯中的無私奉獻和默默支持，我將無法順利完成今天的學業(yè)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點，使得論文能夠及時完成，這里一并表示真誠的感謝。從他身上，我學到了許多能受益終生的東西。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體均已在文中以明確方式標明。在畢業(yè)設(shè)計的過程當中，老師們和周圍的同學給了我極大的幫助，在此對他們表示感謝！王鴻翔老師是我的指導老師，在整個畢業(yè)設(shè)計過程當中，給了我多方面的幫助。m； r為前輪的滾動半徑，m。則螺栓的抗剪強度 ，故滿足要求。強度校核：式中，T為工作轉(zhuǎn)矩，N總體的結(jié)構(gòu)確定后，開始細化設(shè)計。FraFrbFa1FsaFsb圖34 高速軸軸承受負荷示意圖計算軸承徑向載荷： 計算附加軸向力： 計算軸承所受軸向載荷：因為 所以左端軸承a被壓緊，右端軸承b被放松。mm計算C處的合成彎矩： 畫出合成彎矩圖如圖31（e）所示。 基本尺寸：15mm32mm9mm 配合軸段直徑為15mmd 齒輪安裝：安裝軸段直徑24mm，軸段長度26mm。將以上各數(shù)值代入齒面接觸應(yīng)力計算公式得 計算安全系數(shù)： （34）式中，壽命系數(shù)：先計算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)： 對調(diào)質(zhì)鋼，查得。材料選擇：小齒輪：38SiMnMo,調(diào)質(zhì)，硬度 320～340HBS；大齒輪：35SiMn，調(diào)質(zhì)，硬度 280～300 HBS。所以。圖31 驅(qū)動橋總成 減速器的設(shè)計總傳動比，故采用兩級圓柱齒輪減速器。輪胎裝在輪輞上，輪輻用輪胎螺栓固定在輪轂上。由于發(fā)動機在汽車上是縱向安置的，減速器將用來改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。電動汽車是最近這些年來世界各大汽車廠競相開發(fā)的項目，因為清潔環(huán)保汽車一直是人們追求的目標。⑵減速器的設(shè)計。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導師的指導下獨立進行研究所取得的研究成果。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容是太陽能混合動力觀光車的總體方案設(shè)計和驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計。汽車能源利用效率、有害物排放、車用新能源的開發(fā)和利用等問題，近年來一直受到各國政府、專家和公眾的關(guān)注。為保證汽車在緊急情況下可靠的制動，應(yīng)有兩套獨立的制動系統(tǒng)，其中一種是用機械方式傳遞其操縱力的。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動橋上，輪邊減速器的主動齒輪與半軸齒輪以半軸連接。 總體布置計算 各部分質(zhì)量及重心坐標：蓄電池：尺寸522240242,總電壓48V,容量160AH,重260Kg,重心坐標（720,371）.直流電動機：,電壓48V,電流57A,轉(zhuǎn)速2800r/min,重26Kg，重心坐標(1840，260).太陽能電池:多晶硅,%,功率430W,最大功率時電壓52V,尺寸2200160050,重約60Kg,重心坐標(1600,1875).轉(zhuǎn)向系統(tǒng):包括前車輪、懸架、制動器,重約60Kg,重心坐標(100,260).驅(qū)動系統(tǒng):包括減速器、差速器、半軸、后車輪、制動器,重約100Kg,重心坐標(1950,260).車架、車身:重約80Kg,重心坐標(1000,225). 空載及滿載時重心坐標空載總質(zhì)量約600Kg,滿載總質(zhì)量約880Kg則空載時重心坐標 （25） 計算結(jié)果x=1020，y=460滿載時重心坐標 計算結(jié)果=1080,=570 軸荷分配計算滿載靜止時 （26）其中：前軸負荷，后軸負荷，汽車總質(zhì)量 L汽車軸距，a質(zhì)心距前軸距離，b質(zhì)心距后軸距離=405Kg,=475Kg滿載行駛時 （27）其中為附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，~。 許用接觸應(yīng)力： 取最小安全系數(shù)=，按大齒輪計算 =691 將以上數(shù)據(jù)代入計算中心距的公式得=56圓整為標準中心距為=60。 （4）校核齒根彎曲疲勞強度 （35）式中 彎曲強度計算的載荷分布系數(shù)： 彎曲強度計算的載荷分配系數(shù)： 復(fù)合齒行系數(shù)：按，查得。 取， 精求螺旋角 所以 （3）校核齒面接觸疲勞強度 （32）式中 分度圓上的圓周力 使用系數(shù) 動載系數(shù)： （33） 根據(jù)齒輪圓周速度，齒輪精度等級為9級。 尺寸系數(shù)：查得。 徑向定位采用平鍵，基本尺寸33mm10mm8mm。按轉(zhuǎn)矩為脈動變化取修正系數(shù)，由于截面C處為實心軸，故。mm26625N由于查《機械設(shè)計》=,Y=。此處采用全浮式半軸結(jié)構(gòu)，驅(qū)動車輪通過兩個軸承支承在驅(qū)動橋殼上，半軸插在橋殼里面，內(nèi)端用花鍵與減速器低速軸連接，外端通過法蘭盤用螺釘與輪轂相連，轉(zhuǎn)矩由半軸傳遞到驅(qū)動車輪上。結(jié)論：綜合以上兩項強度校核可知，半軸與輪轂連接的螺釘強度滿足要求。在裝有軸承的一端車有螺紋，用于圓螺母固定軸承內(nèi)圈。左端軸承基本代號32009，右端軸承基本代號32010。在此，對他們表示感謝！參考文獻：[1] ：機械工業(yè)出版社，1991[2] ：人民交通出版社，1986[3] 吳克堅,于曉紅,：高等教育出版社，2003[4] (第四版),第一卷. 北京：化學工業(yè)出版社，
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