【正文】 （21）=(30+30)=其中：，g重力加速度，A汽車正面投影面積，m汽車質(zhì)量。查得，=790,=760； =640，=600。 潤(rùn)滑油模影響系數(shù)：按照，選用220號(hào)中級(jí)壓型工業(yè)齒輪油，其運(yùn)動(dòng)粘度，查得。 齒寬系數(shù)：取=。 將以上數(shù)值代入安全系數(shù)的計(jì)算公式得 查得。c 根據(jù)工況，選擇軸承類型為滾動(dòng)軸承 6004。mmmm（2）中間軸軸承軸承代號(hào)：6004查閱《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》，得：Cr=9380N, Co=5020N。安裝電機(jī)的法蘭上的螺釘孔的布置設(shè)計(jì)是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，它們不僅不能與中間軸的軸承孔干涉，而且還要給螺釘?shù)陌惭b提供空間。m； n為螺釘數(shù)目； r為螺釘中心與半軸軸線的垂直距離，m。結(jié)論：綜合以上兩項(xiàng)強(qiáng)度校核可知，輪轂與輪輞連接的螺栓強(qiáng)度滿足要求。 橋殼與減速器連接螺釘強(qiáng)度校核螺釘M8。在畢業(yè)設(shè)計(jì)一開(kāi)始，她便帶領(lǐng)我們?nèi)ズ戏孰妱?dòng)車廠參觀實(shí)習(xí)，使我們對(duì)設(shè)計(jì)的內(nèi)容有了更直觀的認(rèn)識(shí)。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解濱州學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定。最后，我要感謝我的父母對(duì)我的關(guān)系和理解，如果沒(méi)有他們?cè)谖业膶W(xué)習(xí)生涯中的無(wú)私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無(wú)法順利完成今天的學(xué)業(yè)。在論文的撰寫(xiě)過(guò)程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠(chéng)的感謝。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。在畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程當(dāng)中，老師們和周圍的同學(xué)給了我極大的幫助，在此對(duì)他們表示感謝！王鴻翔老師是我的指導(dǎo)老師，在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程當(dāng)中，給了我多方面的幫助。m； r為前輪的滾動(dòng)半徑，m。則螺栓的抗剪強(qiáng)度 ，故滿足要求。強(qiáng)度校核：式中，T為工作轉(zhuǎn)矩，N總體的結(jié)構(gòu)確定后，開(kāi)始細(xì)化設(shè)計(jì)。FraFrbFa1FsaFsb圖34 高速軸軸承受負(fù)荷示意圖計(jì)算軸承徑向載荷： 計(jì)算附加軸向力： 計(jì)算軸承所受軸向載荷：因?yàn)?所以左端軸承a被壓緊，右端軸承b被放松。mm計(jì)算C處的合成彎矩： 畫(huà)出合成彎矩圖如圖31（e）所示。 基本尺寸：15mm32mm9mm 配合軸段直徑為15mmd 齒輪安裝：安裝軸段直徑24mm，軸段長(zhǎng)度26mm。將以上各數(shù)值代入齒面接觸應(yīng)力計(jì)算公式得 計(jì)算安全系數(shù)： （34）式中，壽命系數(shù)：先計(jì)算應(yīng)力循環(huán)次數(shù)： 對(duì)調(diào)質(zhì)鋼，查得。材料選擇：小齒輪：38SiMnMo,調(diào)質(zhì)，硬度 320～340HBS；大齒輪：35SiMn，調(diào)質(zhì)，硬度 280～300 HBS。所以。圖31 驅(qū)動(dòng)橋總成 減速器的設(shè)計(jì)總傳動(dòng)比，故采用兩級(jí)圓柱齒輪減速器。輪胎裝在輪輞上，輪輻用輪胎螺栓固定在輪轂上。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上是縱向安置的，減速器將用來(lái)改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。電動(dòng)汽車是最近這些年來(lái)世界各大汽車廠競(jìng)相開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目，因?yàn)榍鍧嵀h(huán)保汽車一直是人們追求的目標(biāo)。⑵減速器的設(shè)計(jì)。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致。畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是太陽(yáng)能混合動(dòng)力觀光車的總體方案設(shè)計(jì)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。汽車能源利用效率、有害物排放、車用新能源的開(kāi)發(fā)和利用等問(wèn)題，近年來(lái)一直受到各國(guó)政府、專家和公眾的關(guān)注。為保證汽車在緊急情況下可靠的制動(dòng)，應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，其中一種是用機(jī)械方式傳遞其操縱力的。在裝有輪邊減速器的驅(qū)動(dòng)橋上，輪邊減速器的主動(dòng)齒輪與半軸齒輪以半軸連接。 總體布置計(jì)算 各部分質(zhì)量及重心坐標(biāo)：蓄電池：尺寸522240242,總電壓48V,容量160AH,重260Kg,重心坐標(biāo)（720,371）.直流電動(dòng)機(jī)：,電壓48V,電流57A,轉(zhuǎn)速2800r/min,重26Kg，重心坐標(biāo)(1840，260).太陽(yáng)能電池:多晶硅,%,功率430W,最大功率時(shí)電壓52V,尺寸2200160050,重約60Kg,重心坐標(biāo)(1600,1875).轉(zhuǎn)向系統(tǒng):包括前車輪、懸架、制動(dòng)器,重約60Kg,重心坐標(biāo)(100,260).驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):包括減速器、差速器、半軸、后車輪、制動(dòng)器,重約100Kg,重心坐標(biāo)(1950,260).車架、車身:重約80Kg,重心坐標(biāo)(1000,225). 空載及滿載時(shí)重心坐標(biāo)空載總質(zhì)量約600Kg,滿載總質(zhì)量約880Kg則空載時(shí)重心坐標(biāo) （25） 計(jì)算結(jié)果x=1020，y=460滿載時(shí)重心坐標(biāo) 計(jì)算結(jié)果=1080,=570 軸荷分配計(jì)算滿載靜止時(shí) （26）其中：前軸負(fù)荷，后軸負(fù)荷，汽車總質(zhì)量 L汽車軸距，a質(zhì)心距前軸距離，b質(zhì)心距后軸距離=405Kg,=475Kg滿載行駛時(shí) （27）其中為附著系數(shù)，在干燥的瀝青或混凝土路面上，~。 許用接觸應(yīng)力： 取最小安全系數(shù)=，按大齒輪計(jì)算 =691 將以上數(shù)據(jù)代入計(jì)算中心距的公式得=56圓整為標(biāo)準(zhǔn)中心距為=60。 （4）校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度 （35）式中 彎曲強(qiáng)度計(jì)算的載荷分布系數(shù)： 彎曲強(qiáng)度計(jì)算的載荷分配系數(shù)： 復(fù)合齒行系數(shù)：按，查得。 取， 精求螺旋角 所以 （3）校核齒面接觸疲勞強(qiáng)度 （32）式中 分度圓上的圓周力 使用系數(shù) 動(dòng)載系數(shù)： （33） 根據(jù)齒輪圓周速度，齒輪精度等級(jí)為9級(jí)。 尺寸系數(shù)：查得。 徑向定位采用平鍵，基本尺寸33mm10mm8mm。按轉(zhuǎn)矩為脈動(dòng)變化取修正系數(shù)，由于截面C處為實(shí)心軸，故。mm26625N由于查《機(jī)械設(shè)計(jì)》=,Y=。此處采用全浮式半軸結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)車輪通過(guò)兩個(gè)軸承支承在驅(qū)動(dòng)橋殼上，半軸插在橋殼里面，內(nèi)端用花鍵與減速器低速軸連接，外端通過(guò)法蘭盤(pán)用螺釘與輪轂相連，轉(zhuǎn)矩由半軸傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上。結(jié)論：綜合以上兩項(xiàng)強(qiáng)度校核可知，半軸與輪轂連接的螺釘強(qiáng)度滿足要求。在裝有軸承的一端車有螺紋，用于圓螺母固定軸承內(nèi)圈。左端軸承基本代號(hào)32009，右端軸承基本代號(hào)32010。在此，對(duì)他們表示感謝！參考文獻(xiàn)：[1] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1991[2] ：人民交通出版社，1986[3] 吳克堅(jiān),于曉紅,：高等教育出版社，2003[4] (第四版),第一卷. 北京：化學(xué)工業(yè)出版社，
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