【正文】 過程流程圖；l 確認與裝配/制造文件的結(jié)合和一致性；以及l(fā) 評審控制計劃和作業(yè)指導書。: FMEA針對所有FMEA小組所鑒定的高風險失效模式，給以可實行的措施行動。接口：子系統(tǒng)直接經(jīng)由接口連接。2) ％。附錄C設計 FMEA 方塊示意圖標例失效模式及后果分析 (FMEA)方塊示意圖/環(huán)境極限條件系統(tǒng)名稱: 閃光燈車型年度: 1994 年新產(chǎn)品FMEA 識別號碼 XXXI 10D001工作環(huán)境極限條件溫度: 20 TO 160F 耐腐蝕性: 試驗規(guī)程 B 振動: 不適用 沖擊: 6 英尺下落 外部材料: 粉塵 濕度: 0100%RH 可燃性: (靠近熱源的零部件是什幺? ) 其它: 開關開/關C平板E+電池B彈簧 F燈罩A燈泡總成D字母 = 零件 = 附著的/相連的 = 接口, 不相連 = 不屬于此 FMEA數(shù)字 = 連接方法 下述范例是一個關系的方塊示意圖，F(xiàn)MEA 小組也可用其它類型的方塊示意圖闡明他們分析中考慮的項目。9. 文件化: FMEA文件完全按照本手冊填寫，包含“措施行動”和新的RPN值。所有的糾正后的級別都應被評審，而且如果有必要考慮更進一步的措施，還應重復(19)到(22)的步驟。 對所采用的具有積極效益的措施及其實施不應予以過分強調(diào)。措施行動應該考慮，但不限于下列：l 為了減小失效發(fā)生的可能性，需要修改過程和/或設計。推薦的評價準則過程設計小組應該對評價準則和分級規(guī)則有一致的共識，即使是對個別產(chǎn)品分析而對準則作了修改也應一致（見表8）。有兩種種過程控制要考慮，即：預防：預防失效起因/機理或失效模式/后果的發(fā)生，或減少其發(fā)生率；探測：探測失效或失效的起因/機理，并找到糾正措施；如有可能，優(yōu)先用運第1種的預防控制方法，讓預防控制方法作為設計意圖的一部分好，因為其將影響最初的頻度；最初的探測度將取決于對失效起因/機理探測、或?qū)κＪ教綔y的過程控制。潛在失效模式的起因/機理出現(xiàn)頻度可能性的評估分為“1”到 “10”級?；颍糠郑ㄉ儆?00％）產(chǎn)品可能必須要在生產(chǎn)線上的工站外返工，產(chǎn)品沒有被報廢。潛在失效模式嚴重影響車輛安全運行和/或包含不符合政府法情形，失效發(fā)生時無警告或，可能危害機器或裝配操作者（機器或組裝）而無警告。對最終使用者來說失效的后果應一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪聲 粗糙 作業(yè)不正常 過度 費力 不起作用異味 不穩(wěn)定 作業(yè)減弱 牽引阻力 間歇性工作 外觀不良漏水車輛 控制減弱 返工/反修 顧客不滿意 廢棄如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序/工位，失效的后果應用過程/工序性能來描述。盡可能間單地說明該將被分析步驟的相關過程或作業(yè)編目的，包括關于系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零組件設計的信息。Cpk=715357因撞擊便噴頭變形2依預防維護程序清洗噴頭每小時進行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍570無7噴蠟時間不足8范按作業(yè)說明書進行抽樣（每班10個門），檢查重要部分為噴蠟范圍例7392安裝噴蠟定時器維修部門9，09， 15安裝了自動噴蠟定時器。除非負責工程師具有FMEA和小組協(xié)助經(jīng)驗，在活動中擁有一位有經(jīng)驗的FMEA專家以協(xié)助該小組是有一定幫助的。計算并記載RPN的結(jié)果。19)建議措施 當失效模式按RPN排出次序后，為預防/糾正措施的評審應首先對高嚴重度、高RPN值和其它被指定的關鍵的項目采取糾正措施。這兩個欄位格式的使用是更好的方式。 典型的失效起因可能包括，但不限于下列情況：規(guī)定的材料不正確設計壽命估計不足壓力過大潤滑能力不足維修保養(yǎng)說明不當算法不當維修保養(yǎng)說明錯誤軟件規(guī)范錯誤表面加工規(guī)范錯誤流程規(guī)范錯誤規(guī)定的磨擦材料不當過熱規(guī)定的公差不當 典型的失效機理可能包括，但不限于：屈服 化學性氧化疲勞 電位移材料不穩(wěn)定性蠕變磨損腐蝕 15)頻度(O) 頻度是指在設計的壽命中某一特定失效起因/機理(已列于前欄目中)發(fā)生的可能性。注：高嚴重度級別有時侯通過設計修改來降低，其能抵消或減輕失效產(chǎn)生的嚴重度。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。3) 設計責任填入整車廠（OEM）、部門和小組。為了便于將潛在的失效模式及其后果的分析和流程形成文件化，已設計出專用表格。設計FMEA的生命周期考慮到制造/裝配的要求是相互聯(lián)系的，設計FMEA在體現(xiàn)設計意圖的同時，還應保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設計意圖。發(fā)現(xiàn)問題，并要求提出相應的解決方法 擔當責任的工程師負責確保所有的建議措施都已經(jīng)實施或充分說明。當FMEA被展開，會有三種基本的案例。戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司的供應鏈組織可以擁有在本手冊中所使用的表格影印許可。本手冊等同于SAE J1739為設計和過程FMEA的技術。對車輛抱怨的研究結(jié)果表明，全面實施FMEA能夠避免許多抱怨事件的發(fā)生。FMEA由相關負責組織中的工程師所組成，其可以是OEM（如：生產(chǎn)最終產(chǎn)品、供方，或分包方）。 第二版內(nèi)容：（FMEA的全面實施要求對所有的新部件、更改過的部件以及應用或環(huán)境有變化的沿用零件進行設計FMEA。期望特性的定義越明確，就越容易識別潛在的失效模式，以采取預防/糾正措施。有些典型的系統(tǒng)FMEA可能涵蓋了下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)或內(nèi)飾系統(tǒng)等。利用工程圖紙上標明的名稱并指明設計等級。比如，一個零件的斷裂可能引起總成件的震動，從而導致系統(tǒng)運行的中斷。4輕微裝配和外觀/尖響聲和卡嗒響聲等項目不符合要求，有50％的顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷。失效發(fā)生的可能性可能的失效率頻度數(shù)很高：持續(xù)發(fā)生的失效（失效幾乎是不可避免的）≧100件/每千輛車1050件/每千輛車9高：反復發(fā)生的失效20件/每千輛車810件/每千輛車7中等：偶爾發(fā)生的失效5件/每千輛車62件/每千輛車5低：相對很少發(fā)生的失效1件/每千輛車43極低：失效不大可能發(fā)生。注：作成探測度級別之后，小組應該評審頻度級別，并確保頻度級別仍是適當?shù)?。要降低頻度數(shù)只能通過修改設計來消除或控制一個或多個失效模式的起因/機理來實現(xiàn)。這種系統(tǒng)化的方法與一個工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程是一致的，并使之規(guī)范化。過程FMEA應從整個過程中的流程圖/風險評定(見附錄C)開始。6) 關鍵日期: 填入初次FMEA預定完成的日期，該日期不應該超過計劃開始生產(chǎn)的日期。此外，對設計目的了解也很必要。注：對級別數(shù)值為9和10，不建議修改其判定準則?；?，可能有一部分（少于100％）的產(chǎn)品不經(jīng)篩選被報廢，或生產(chǎn)線破壞，車輛/系統(tǒng)要在修理部門花上少于半小時來加以修理。但是失效的許多起因并不是相互獨立的、唯一的，要糾正或控制一個起因，需要考慮諸如試驗設計之類的方法，來明確那些根本起因起主要作用、哪些起因容易得到控制。發(fā)生度應該使用表7的指南來評價。 （第二版：探測度是指在零部件離開制造工序或裝配工位之前，列于第16欄中的現(xiàn)行預防過程控制方法，找出失效起因/機理過程缺陷的可能性的評價指標；或者用現(xiàn)行探測過程控制方法找出后序發(fā)生的失效模式的可能性的評價指標。（第二版內(nèi)容：如果風險順序值很高，工藝為員必須采取糾正措施，努力減小該值。采用統(tǒng)計過程控制（SPC）和過程改進的方法，而不采用隨機質(zhì)量檢查或相關的檢查就是這樣一個例子。但是重點應放在預防缺陷發(fā)生(也就是降低頻度)上，而不是探測它們。R, Design Verification Plan and Report）的失效模式。: 如由于公司政策，F(xiàn)MEA識別適當?shù)年P鍵特性，可將其作為關鍵特性選擇過程的輸入。在圖F1中，子系統(tǒng)之間的相互影響可能發(fā)生在任何的系統(tǒng)接口之間。互相影響也有可能經(jīng)由環(huán)境的傳導，發(fā)生在“未接觸”的系統(tǒng)（例如：假使該環(huán)境由高濕度所構(gòu)成，子系統(tǒng)A和子系統(tǒng)C是不同的材質(zhì)且被非金屬的子系統(tǒng)B所隔開，子系統(tǒng)A和C仍然會因為從環(huán)境中的溫氣而有電解反應）。: 在整個分析中，適當?shù)娜藛T參與為FMEA小組的一份子，并適當?shù)慕邮蹻MEA方法培訓。5．學到的經(jīng)驗: FMEA要考慮到所有主要的“學到的經(jīng)驗”（如高的索培、召回等），其為失效模式的輸入。） 20) 對建議措施的責任 把負責建議措施的組織和個人，以及預計完成的日期填在本欄中。 （第二版內(nèi)容：當失效模式按RPN值排出先后次序后，應首先對排列在最前面的事和最關鍵的項目采取糾正措施。19) 建議措施當失效模式按RPN排出次序后，為預防/糾正措施的工程評審，應首先對高嚴重度、高RPN值和其它被指定的關鍵的項目采取糾正措施。）假設失效已發(fā)生，然后評審所有 “現(xiàn)行過程控制方法”預防有該失效模式或缺陷的部件交運出去的能力。 （除此以外，分析”的詳細描述，可參考有關出版物，例如ASQC/AIAG的基礎統(tǒng)計過程控制(SPC)參考手冊。典型的失效起因包括，但不限于：扭矩不正確 __________ 過大、過?。?焊接不正確 __________電流、時間、壓力不正確；測量不精確； 熱處理不正確 ________時間、濕度有誤；澆口/通風不正確； 潤滑不當或無潤滑；零件漏裝或錯裝。或，100％的產(chǎn)品需要返工，或輛/系統(tǒng)要下生產(chǎn)線修理，但不用到修理部門。后 果判定準則：后果的嚴重度這級別導致當一個潛在失效模式造成了在最終顧客和/或制造/組裝工廠的缺陷。11)潛在失效后果潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響。8) 核心小組: 列出被授權以鑒定和/或執(zhí)行任務的負責個人和部門的名稱（建議所有參加小組人員的姓名、部門、電話、地址等都要記錄在一張分發(fā)表上）。如果可能的話，還應根據(jù)相應的設計FMEA確定某些產(chǎn)品影響的后果。顧客的定義 過程潛在FMEA中 “顧客”的定義，一般是指 “最終使用者”,但出可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序、服務工作、以及政府法規(guī)。增加設計確認/驗證措施是一項不會令人滿意的工程措施，因為它不是針對失效模式的嚴重度或頻度。注：級別為1的數(shù)值是為“幾乎肯定”所保留。現(xiàn)行的控制方法指的是那些已經(jīng)用于或正的用于相同或相似設計中的那些方法(比如設計評審、如減壓閥的失效/安全設計、數(shù)學研究、臺架/試驗室試驗、道路試驗、可行性評審，樣件試驗和使用試驗等)。 如果小組發(fā)現(xiàn)這是有幫助的或內(nèi)部管理的需求，本字段還可以用來為工程評審強調(diào)其高優(yōu)先的失效模式。因此就需要根據(jù)小組的知識程度，盡可能預見失效的后果。填入時，用盡可能簡潔的文字來說明被分析項目要滿足設計意圖的功能，包括該系統(tǒng)運行的環(huán)境相關信息(如指定溫度、壓力、濕度范圍、設計壽命等)。子系統(tǒng)FMEA的范圍一個子系統(tǒng)FMEA一般是一個較大系統(tǒng)的子組。附錄C給出了一個框圖的示例。）小組努力在最初的設計潛在FMEA過程中，負責設計的工程師被預期能夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關部門的代表。建議針對FMEA質(zhì)量目標（見附錄A和附錄B）采取FMEA評審。提前性，需要經(jīng)驗的積累和對過程的了解才可較好得進行FMEA為達到最佳效益，F(xiàn)MEA必須在設計或過程失效模式被無意地納入產(chǎn)品或過程之前進行。對機械裝置FMEA方面有興趣，可參考SAE J1739的相關范例。William D. CarsonDaimlerChryslerGlen R. Vallance Ford Motor CompanyCarl S. CarlsonGeneral Motors Corporation戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司擁有本手冊的所有著作權。FMEA小組應該有充分的溝通和整合。應該和所有被影響的單位措施行動。除非負責工程師具有FMEA和小組協(xié)助經(jīng)驗，在活動中擁有一位有經(jīng)驗的專家以協(xié)助小組是有一定幫助的。框圖說明了分析中包括的各項目之間的主要關系，并建立了分析的邏輯順序。沒看懂零組件FMEA的范圍一個零組件FMEA一般重點是在于一子系統(tǒng)的子組FMEA。這潛在失效模式可能是更高一級子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效的起因，也可能是它低一級的零部