【正文】 箱。但是由于真空通道仍然狹窄，竄氣混合氣量還是很少?？諝夤┙o系主要有空氣濾清器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管組成，主要功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必要的空氣，并檢測(cè)進(jìn)氣量。此時(shí)節(jié)氣門已經(jīng)關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣量很少，若繼續(xù)正常噴油，則會(huì)造成燃燒不完全，廢氣中HC和CO排量增加。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至火花塞發(fā)生點(diǎn)火，可消除火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。（3） 大負(fù)荷、高速時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好動(dòng)力性，此時(shí)溫度雖高，但氧濃度不足，Nox排放也較，通常也不進(jìn)行或減少EGR。濃混合氣點(diǎn)燃后，燃燒迅速波及外層。(2)均質(zhì)稀燃模式混合氣形成時(shí)間長(zhǎng)，燃燒均勻，通過精確控制噴油，可以達(dá)到較低的混合氣濃度；點(diǎn)火時(shí)間選擇范圍寬，有很好燃油經(jīng)濟(jì)性；油氣混合時(shí)間長(zhǎng)，形成均質(zhì)混合氣。(2)空燃比特性催化器轉(zhuǎn)化效率的高低還與空燃比 A/ F或過量空氣系數(shù) 有關(guān) ,下圖是三元催化器的空燃比特性曲線。二次燃燒是在排氣管中設(shè)置點(diǎn)火源，使排氣中的CO和HC燃燒而凈化，但是由于二次燃燒法不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且要增加燃料消耗，所以應(yīng)用很少。第4章 我國(guó)汽車尾氣排放控制技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人民的生活水平得到前所未有的改善，汽車工業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)，空氣污染也越來(lái)越嚴(yán)重，已經(jīng)成為人們健康生活和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的一大害。如何在富氧條件下降低NOx的排放技術(shù)成為世界汽車研究機(jī)構(gòu)的重大課題。由于HCCI需要采用稀混合氣，在一般情況下，一氧化碳排放量很低，遠(yuǎn)低于常規(guī)電噴汽油機(jī)的水平。而且，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)也表明，汽車排放控制防治工作需要對(duì)汽車工作全程進(jìn)行控制。為了達(dá)到日益嚴(yán)格的汽車排放法律法規(guī)，一般汽車都同時(shí)采用機(jī)內(nèi)機(jī)外兩種凈化措施。排期中超低的氮氧化物含量減輕了稀薄燃燒排氣后處理的難度。由于含氧劑中氧的存在，使燃燒趨于貧燃狀態(tài)，從而有利于減少尾氣中HC和CO的排放，但是這會(huì)導(dǎo)致NO排放的增加。發(fā)動(dòng)機(jī)停止或怠速時(shí)，電磁閥關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電磁閥開啟。 1排氣管 2缸頭 3補(bǔ)氣鋼管 4橡膠管 5組合閥 6補(bǔ)氣空氣流向7螺釘 8過濾器 9橡膠管 10歐二裝置 11控制負(fù)壓 12進(jìn)氣管13燃油噴射系統(tǒng) 14歐一裝置 15空濾器 16橡皮管 17曲軸廢氣流向18油氣分離器 19橡膠管 20曲軸箱熱反應(yīng)器安裝在排氣道出口處，它有殼體、外筒和內(nèi)筒構(gòu)成，中間加保溫層，使內(nèi)部保溫。三種有害氣體變成無(wú)害氣體，使汽車尾氣得以凈化。它的特點(diǎn)是在進(jìn)氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進(jìn)氣形成最佳的渦流形式進(jìn)入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動(dòng)，使混合氣集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。(2)分層燃燒。為實(shí)現(xiàn)EGR最佳效果，要保證再循環(huán)的廢氣在各缸間分配均勻，即保證各缸EGR率相同。提高點(diǎn)火能量可以提高著火的可靠性，擴(kuò)大混合氣的著火界限，提高點(diǎn)火能量的方法有增大電極電壓、增大火花塞間隙、延長(zhǎng)放電時(shí)間。（4）怠速反饋控制：當(dāng)暖機(jī)過程結(jié)束，或者ECU檢測(cè)到節(jié)氣門全關(guān)信號(hào)，且車速低于2km/h，則怠速控制系統(tǒng)開始進(jìn)行怠速反饋控制。當(dāng)它大于1時(shí)，氣缸內(nèi)的空氣在理論上是富氧，然山完全，生成污染物很少。. PCV閥工作原理圖（1）發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或回火時(shí)。這是因?yàn)殪o止或?qū)恿骰旌蠚獾幕鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣纫话悴怀^1m/s，而湍流時(shí)可達(dá)到100m/s以上。２．燃料的影響柴油中的芳香烴含量及柴油的餾程對(duì)柴油機(jī)的微粒排放量有明顯的影響。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排出的炭煙微粒主要由碳粒子、未燃的碳?xì)浠衔铩⒘蚧?、氧化物及含金屬成分的揮發(fā)等組成。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃料不完全燃燒與著火前混合氣條件、燃燒室內(nèi)燃燒條件、膨脹行程溫度條件及排氣系統(tǒng)反應(yīng)條件均有密切的關(guān)系。當(dāng)點(diǎn)火提前角減小時(shí)，NO不斷下降。而酸雨危害是多方面的，包括對(duì)人體健康、生態(tài)系統(tǒng)和建筑設(shè)施都有直接和潛在危害。而且，溫度愈高，離解反應(yīng)愈劇烈，生成的CO會(huì)愈多。當(dāng)COHb含量達(dá)到70%，即刻死亡。第3章 汽車尾氣排放控制技術(shù)方法及其原理，通過敘述現(xiàn)階段各種尾氣排放控制方法，分析其工作原理和影響因素。汽車成為人們的大眾消費(fèi)品。s Automobile Exhaust Emission Control and Countermeasures學(xué)院名稱： 機(jī)械工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 汽車服務(wù)工程 學(xué)生姓名： Q G Z 學(xué)生學(xué)號(hào)： 201x01090xxx 指導(dǎo)教師姓名： x x x 指導(dǎo)教師職稱： 副教授 2014 年 5 月畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。 Emission Control。 論文的主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)安排論文共分四章。 CO與血紅蛋白結(jié)合，不僅降低血球攜帶氧的能力，而且還延緩氧血紅蛋白的解析和釋放，導(dǎo)致機(jī)體組織因缺氧而壞死，嚴(yán)重者可能危及人的生命。加上進(jìn)氣管壁面上有油膜存在，油膜隨著進(jìn)氣過程邊流動(dòng)邊蒸發(fā)，也會(huì)造成混合氣不均，且由于各缸工作不平衡等現(xiàn)象，都會(huì)造成CO的產(chǎn)生。 氮氧化合物的危害 NOx的危害NOx是在燃燒過程中的高溫條件下在燃燒室內(nèi)形成的，它是在燃燒過程中氮和氧原子的許多基本反應(yīng)的結(jié)果。殘余廢氣分?jǐn)?shù)定義為缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與進(jìn)氣終了時(shí)氣缸充氣質(zhì)量的比。汽油機(jī)在正常的工作情況下，排氣中的HC主要來(lái)自室壁激冷效應(yīng)的未燃烴。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)HC排放量的影響。此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)不良導(dǎo)致潤(rùn)滑油消耗很大時(shí)，會(huì)使排氣冒藍(lán)煙，這是未燃燒潤(rùn)滑油微粒構(gòu)成的氣溶膠。其主要優(yōu)點(diǎn)如下：（1）緊湊的燃燒室可使燃燒時(shí)間縮短，混合氣燃燒迅速，提高熱效率，可降低CO和HC的排放；（2）緊湊的燃燒室可有效提高機(jī)械辛烷值，防止爆震。因?yàn)槠绻茇?fù)壓在低負(fù)荷時(shí)最強(qiáng)，而這時(shí)竄缸混合氣少；在高負(fù)荷時(shí)最弱，而這時(shí)竄缸混合氣多。在閉環(huán)控制系統(tǒng)中采用氧傳感器反饋控制，可使空燃比的控制精度進(jìn)一步提高。怠速控制的實(shí)質(zhì)就是通過怠速執(zhí)行器調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制，改變怠速工況燃料消耗所發(fā)出的功率，以穩(wěn)定或改變怠速轉(zhuǎn)速。（3）電子點(diǎn)火控制混合氣的時(shí)機(jī)和能量都會(huì)對(duì)燃燒過程產(chǎn)生巨大的影響，點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火能量、點(diǎn)火提前角電子控制。 EGR工作原理圖1－返回廢氣 2－CO２ EGR 3－EGR控制閥 4－EGR返回管 5－進(jìn)氣門 6－排氣門7－排氣 8－活塞 9－CO２ mix （２）EGR的控制技術(shù)由于Nox排放量隨負(fù)荷的增加而增加，因而EGR量也隨著負(fù)荷的增加而增加。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)油三種工作方式：分層燃燒、均質(zhì)稀燃和均質(zhì)燃燒。這種混合氣被縱向渦流帶到火花塞附近，在火花塞四周形成較密的層狀混合狀態(tài)。三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的CO水和氮?dú)?。?）二次空氣吸入（AS）系統(tǒng)：利用廢氣的波動(dòng)打開和關(guān)閉片簧閥，讓空氣斷續(xù)進(jìn)入排氣歧管。否則，單向閥關(guān)閉。燃料中硫含量高，也會(huì)使催化劑降低工作效率，影響催劑的凈化效果，而且還會(huì)增加硫化物的排放。這是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)燃燒的一個(gè)研究熱點(diǎn)，采用HCCI可以使排氣中氮氧化物的含量急劇下降至百萬(wàn)分之幾。NOx主要是在高溫富氧條件下產(chǎn)生的。張老師淵博的學(xué)識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、勤奮的工作作風(fēng)、認(rèn)真悉心的輔導(dǎo)態(tài)度都使我受益匪。面對(duì)日益增多的汽車排放和越來(lái)越嚴(yán)重的污染問題，人類需要不斷完善已有的排放控制技術(shù)。銠Rh在濃混合氣下NOx釋放出的還原階段是重要的。近年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外都在努力研發(fā)汽油機(jī)的機(jī)內(nèi)機(jī)外排放控制方法的同時(shí)也在不懈的改善燃油的品質(zhì)以降低排放。在這套裝置里，汽油蒸汽回收罐（活性炭罐）用于收集從燃油箱蒸發(fā)的HC，以防止它進(jìn)入大氣。如下圖所示, 性能差的催化器盡管在怠速時(shí)表現(xiàn)出很高的轉(zhuǎn)化效率,但實(shí)際上在汽車行駛時(shí)的轉(zhuǎn)化率是很低的。這是因?yàn)槿Т呋D(zhuǎn)化器要利用排氣中的HC或CO進(jìn)行NOx還原反應(yīng)的緣故。(3)高能點(diǎn)火。稀薄燃燒簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是用增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系數(shù)的方式達(dá)到完善的燃油燃燒環(huán)境。廢氣再循環(huán)就是在這基礎(chǔ)上產(chǎn)生的一種降低NOx的排放控制措施。減速斷油控制是電腦根據(jù)節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度等參數(shù)作出判斷，在滿足一定條件時(shí)執(zhí)行減速斷油。噴油控制系主要是ECU，把傳感器采集到的信號(hào)進(jìn)行判斷計(jì)算，產(chǎn)生控制噴油器的合適脈沖，控制噴油時(shí)間從而控制噴油量。（4）加速或高負(fù)荷時(shí)。竄氣中包涵碳?xì)浠衔?、水蒸氣、煙灰和塵土等。４．其他因素的影響由于高溫缺氧是造成坦言生成量增加的重要原因，所以凡是能提高充氣效率以及增大進(jìn)氣量的措施，都可以減少炭煙排放。國(guó)際上及我國(guó)一些大城市呼吸系統(tǒng)疾病及肺癌死亡率上升與汽車有毒排放物有密切的關(guān)系。空氣燃油混合比約為17:1時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在理想狀態(tài)，未燃燒的HC排放量達(dá)到最低。甲苯、丙烴醛等醛類氣體濃度超過1/1000000時(shí)就會(huì)對(duì)眼睛、呼吸道和皮膚有較強(qiáng)的刺激作用；濃度超過25/1000000時(shí)，會(huì)引起頭暈、嘔吐，紅白血球減少，貧血；濃度超過1000/1000000時(shí)，會(huì)急性中毒。它是由燃燒所產(chǎn)生高溫使空氣中的氧氣和氮?dú)夥纸饣仙傻?，燃燒溫度越高，尾氣中NOx的含量越大。 。它的生成主要和混合氣質(zhì)量及濃度有關(guān)。若能組織良好的燃燒過程，即具備充足的氧氣充分混合，足夠高的溫度和較長(zhǎng)滯留時(shí)間，中間產(chǎn)物CO最終會(huì)燃燒完畢，生成CO?或H?O。再次，汽車尾氣中常有大量含鉛物質(zhì)，且顆粒較小的鉛可以被人體肺部吸收，積累到一定程度會(huì)對(duì)人的心臟、肺等造成嚴(yán)重?fù)p害，尤其對(duì)于兒童智力發(fā)展有著不可低估的傷害。 本文以我國(guó)汽車尾氣排放控制技術(shù)以及發(fā)展趨勢(shì)為主。為了治理環(huán)境污染，各國(guó)相繼針對(duì)汽車尾氣排放制定強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少和控制污染物的排放量。其次，汽車尾氣中所含有的CO極易與人體血液中血紅蛋白結(jié)合，從而使得血紅蛋白的攜氧運(yùn)輸?shù)哪芰Υ蟠鬁p弱，使得神經(jīng)中樞系統(tǒng)缺氧，嚴(yán)重的將直接致人死亡。　　CO是不完全燃燒的產(chǎn)物之一。 CO對(duì)人體影響CO(ppm)CO(%)中毒程度對(duì)人危害100160慢性中毒長(zhǎng)期接觸使人頭痛、乏力、記憶力減退、失眠400輕度中毒1小時(shí)后頭痛、頭暈、疲倦、惡心600800中度中毒1小時(shí)后心悸、呼吸困難甚至昏厥，、昏迷10