【正文】 力偏弱。5．物流概念的界定即：“物流是為了滿足消費者需要而進(jìn)行的從起點到終點間的原材料、在制品庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程。20．■綜合物流管理階段的特征它是在實物配送的基礎(chǔ)上引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，如準(zhǔn)時化服務(wù)（JIT）、全面質(zhì)量管理（TQM）以及全過程控制（TPC）等，大大改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平。 缺貨率與服務(wù)率有如下的關(guān)系： 缺貨率＝?。保?wù)率 服務(wù)率＝　１－缺貨率 5．顧客服務(wù)水平的衡量——服務(wù)率的計算我們可以設(shè)：服務(wù)率為A；缺貨率為B，那么，（1）根據(jù)缺貨顧客人數(shù)：B1=缺貨顧客人數(shù)/顧客總?cè)藬?shù),則服務(wù)率為：A1 = 1 – B1（2）根據(jù)缺貨商品數(shù)量：B2=缺貨商品數(shù)量/所需商品總量,則服務(wù)率為：A2 = 1 – B2（3）根據(jù)缺貨商品金額：B3=缺貨商品金額/所需商品總金額,則服務(wù)率為：A3 = 1 – B36．服務(wù)率的重要意義服務(wù)率在流通領(lǐng)域是一個非常重要的概念。隨著象專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上的推廣普及，智能化必將是現(xiàn)代物流的一種發(fā)展趨勢。? 包裝功能在物質(zhì)實體上的實施，從本質(zhì)上說，是對其他物流功能乃至整個物流體系功能的正常發(fā)揮提供了必要的保證，也為其他物流功能提供了一系列的方便與快捷的前提。在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不很明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發(fā)生運輸?shù)哪莻€時間看，并無出現(xiàn)對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。 17．運輸時間運輸是物流過程中需要花費較多時間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。 ◆儲存概念儲存是包含庫存和儲備在內(nèi)的一種廣泛的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是一切社會形態(tài)都存在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。目前管理科學(xué)的方法已能在各種約束條件的情況下，對合理數(shù)量范圍做出決策，但是較為實用的還是在消耗穩(wěn)定、資源及運輸可控的約束條件下，所形成的儲存數(shù)量控制方法。一是儲存費，二是運輸費。 ◇資金周轉(zhuǎn)從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達(dá)此目的。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。 29．推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)準(zhǔn)時配送是配送合理化重要內(nèi)容。 為避免各種不合理現(xiàn)象，對是否設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，在什么地點設(shè)置，選擇什么類型的加工，采用什么樣的技術(shù)裝備等，需要做出正確抉擇。配送體現(xiàn)了物流的最終效應(yīng)，它直接為用戶服務(wù)，滿足用戶的各種需要，因此，物流成果主要通過配送來實現(xiàn)。 ◇供應(yīng)配送中心專門為某個或某些用戶(例如聯(lián)營商店、聯(lián)合公司)組織供應(yīng)的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機，進(jìn)貨時直接進(jìn)入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。◇數(shù)量分析●對貨物的類別，按物資入、出庫順序進(jìn)行整理，同時還應(yīng)按貨流加以分組。由其派駐在該區(qū)域的業(yè)務(wù)代表控制著信息處理和決策權(quán)，獨立組織營銷、配送、業(yè)務(wù)活動。為此，我們需要在傳統(tǒng)的倉儲方法中引進(jìn)“動管”理念。由于此項變動登錄工作非常繁瑣，作業(yè)人員在忙錄工作中“刻意”產(chǎn)生的“惰性”，使得該項原則的貫徹成為儲位管理中最困難的部分，也是目前各種配送中心儲位管理作業(yè)成敗的關(guān)鍵所在。動管儲區(qū)的管理方法就是如何應(yīng)用這些位置指示及揀貨設(shè)備。若由電腦總體設(shè)計工程師負(fù)責(zé)規(guī)劃時，則應(yīng)通盤考慮實際的需求以避免發(fā)生以下缺點：▲一位多物若無法以儲位區(qū)分貨品置放的位置，即數(shù)種貨品同放在一貨架上，則按貨架編號指示是無法正確揀取貨品的?！駫浢芏龋≒HD — Picking Hit Density）揀貨密度是指從庫存的全部品項中，揀出的商品品項，占其全部品項的比率?！?貨品裝載單位(如托盤)上，應(yīng)附上客戶名稱、卸貨順序的標(biāo)示卡，并正確存放在事先規(guī)劃好的移動儲位編號上，如卸貨配送分析順序編號圖所示*。雖然這些空紙箱都可回收利用（賣給資源回收者，或出貨時裝箱用），但這些紙箱形狀不同，大小不一，若不保管起來，很容易造成混亂，影響其它作業(yè)?！?作業(yè)確實方便。而要讓這項維護(hù)工作能持續(xù)不斷的進(jìn)行，就得借助一些查核與改善的方法來監(jiān)督與鼓勵，這就是儲位管理的進(jìn)行步驟與方法，如儲位管理進(jìn)行步驟圖所示。 ◆ 儲存策略儲存策略主要用于確定儲位的指派原則。當(dāng)兩者都決定后，便是對這些保管區(qū)域與設(shè)備進(jìn)行儲位編碼。再加上表單要簡單、統(tǒng)一且標(biāo)準(zhǔn)化。目前由于流通載具的普及化，使得配送中心對這些托盤等輔助材的需求愈來愈大，依賴性也愈來愈重，一旦有了依賴，管理就更迫不及待。 ★移動儲位管理要點□ 依據(jù)配送計劃決定的送貨優(yōu)先順序，從“時間”與“配送量”方面， 加以嚴(yán)密的考慮。但由于C品比A、B品多，所花費的揀貨時間常高于A、B。設(shè)備方面，動管儲區(qū)使用流動棚架，保管儲區(qū)運用一般貨架，或是動管儲區(qū)設(shè)置在一般貨架之第一層，保管儲區(qū)設(shè)置在貨架第二層以上，理應(yīng)可發(fā)揮儲位管理的最佳功能。為對其擺放方式、擺放位置及存量進(jìn)行有效控制，應(yīng)考慮儲位的指派方式、儲存策略等是否合宜，并結(jié)合選擇使用合適的儲放設(shè)備及搬運設(shè)備，以提高作業(yè)效率。很多配送中心習(xí)以為常地把走道當(dāng)作儲區(qū)位置來使用，這是不對的，雖短時間得到了一些方便，但會影響作業(yè)之進(jìn)出，違背了儲位管理最基本的原則 ?！粑锪鞴餐姆懂牞F(xiàn)代物流共同化并非僅局限于實物配送的共同化，它還應(yīng)該包括物流資源利用的共同化，物流設(shè)施與設(shè)備利用的共同化，以及物流管理共同化。較典型的企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營型配送模式，就是連鎖企業(yè)的配送。 ◇儲存保管：應(yīng)保持一定量的儲備，還應(yīng)具備一定的檢驗和儲存設(shè)施。 ◇儲存型配送中心有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強的儲存功能。具體講，配中心是從供應(yīng)者那里接受各種貨物，經(jīng)過倒裝、分類、保管或流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)各用戶的訂貨要求，將貨物配齊，裝車進(jìn)行配送的設(shè)施。對流通加工企業(yè)而言，與一般生產(chǎn)企業(yè)一個重要不同之處是，流通加工企業(yè)更應(yīng)樹立社會效益為第一觀念，只有在補充完善為己任前提下才有生存的價值。 ◆ 流通加工程度大多是簡單加工，而不是復(fù)雜加工，它對生產(chǎn)加工是一種輔助及補充，絕不是對生產(chǎn)加工的取消或代替。同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。 ◇即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。 此外，從各個用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。 24．儲存合理化的實施要點 ◆ 進(jìn)行儲存物的ABC分析； ◆ 在ABC分析基礎(chǔ)上實施重點管理 ；◆ 在形成了一定的社會總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適度集中儲存 ；◆ 加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出 ；◆ 采用有效的“先進(jìn)先出”方式 ；◆ 提高儲存密度，提高倉容利用率；◆ 采用有效的儲存定位系統(tǒng) ；◆ 采用有效的監(jiān)測清點方式 ；◆ 采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù)。 23．儲存合理化的主要標(biāo)志 ◆質(zhì)量標(biāo)志保證被儲存物的質(zhì)量，是完成儲存功能的根本要求，只有這樣，商品的使用價值才能通過物流之后得以最終實現(xiàn)。所以，物資儲備是一種能動的儲存形式，或者說，是有目的的、能動地生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中物資的暫時停滯，尤其是指在生產(chǎn)與再生產(chǎn)，生產(chǎn)與消費之間的那種暫時停滯?？s短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。又易出現(xiàn)貨損，增加了費用支出。 ◇由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。? 配送在其短距離運輸中，也參與相關(guān)的物流功能，是一種更為廣泛的功能組合，其中還有商流的成分。訂貨過程將會使用計算機通訊方式，借助于增值網(wǎng)（VAN）上的EOS 和EDI來自動實現(xiàn)。 29．物流系統(tǒng)基本模型第二講現(xiàn)代物流全景分析1． 現(xiàn)代企業(yè)面臨如下重大轉(zhuǎn)變（1）從功能管理向過程管理轉(zhuǎn)變；（2）從利潤管理向盈利性管理轉(zhuǎn)變；（3）從產(chǎn)品管理向顧客管理轉(zhuǎn)變；（4）從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變；（5）從庫存管理向信息管理轉(zhuǎn)變。第一種分類是把物流活動劃分為“宏觀物流”（Macrologistics）和“微觀物流”（Micrologistics）兩種。58 / 58物流存在于生產(chǎn)、流通和消費領(lǐng)域，是一個范圍很廣的概念。而其中一個根深蒂固的想法就是：中國的運輸界和客戶群認(rèn)為搞物流運輸及服務(wù)意味著成本的增加。7．狹義“物流”和廣義“物流”基于上述理解，“物流”這一概念可以分為狹義的和廣義的兩種情況。（Science of coordination of economic activities to maximize the availability of goods.）◆現(xiàn)代物流的第三層含義對知識的利用和開發(fā)的結(jié)果，使注重實效的供應(yīng)鏈管理的探索演變成流通系統(tǒng)的概念和過程導(dǎo)向的物流理念。解決物流系統(tǒng)中的“交替損益”問題，是現(xiàn)代物流管理的精華所在，它包括一系列世界上最先進(jìn)、最時尚的經(jīng)典理論。? 運輸功能所實現(xiàn)的是物質(zhì)實體由生產(chǎn)地點向消費地點的移動。? 流通加工的方式具有多樣性：例如，零部件的組合、形體上的分割或者各種標(biāo)識的制作，有些只是為了各物流環(huán)節(jié)在作業(yè)上的便利。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進(jìn)，同時又向外運出。 13．托運方式選擇不當(dāng)對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。 19．儲存的概念 在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及“庫存”、“儲備”及“儲存”這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。 和運輸?shù)母拍钕鄬?yīng)，儲存是以改變“物”的時間狀態(tài)為目的的活動，從克服產(chǎn)需之間的時間差異獲得更好的效用。 ◆結(jié)構(gòu)標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)志是從被儲物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲存數(shù)量的比例關(guān)系對儲存合理性的判斷。適度集中庫存除在總儲存費及運輸費之間取得最優(yōu)之外，還有下列好處： ● 對單個用戶的保證能力提高； ● 有利于采用機械化、自動化方式； ● 有利于形成一定批量的干線運輸； ● 有利于成為支線運輸?shù)氖及l(fā)站。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點?？梢院喕袛嗳缦拢?◇ 社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理； ◇ 社會車輛空駛減少為合理； ◇ 一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。即時配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。 ◆加工和合理運輸結(jié)合流通加工能有效銜接干線運輸與支線運輸，促進(jìn)兩種運輸形式的合理化。 ◇有利于促進(jìn)物資流通的社會化。 ◇城市配送中心以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。 ◇為調(diào)節(jié)生產(chǎn)與消費的波動而對貨物進(jìn)行的保管。 ●靠近性分析， ——從物資的流程、單據(jù)路線、人員操作和管理、貨物裝卸等方面來分析和判斷各項設(shè)施之間是否需要靠近，據(jù)此來確定相互間位置的一項工作。 社會化的中介型配送模式是一種比較完整的的配送模式。如何有效控制貨品的去向及其數(shù)量？最有效的方法就是利用儲位來使貨品處于“被保管狀態(tài)”，并能夠明確指示儲位的位置，且貨品在儲位上的變動情況都能確切記錄。亦即先將貨品標(biāo)明、分類區(qū)分、再將產(chǎn)品依要求，歸至定位，排放整齊，是一個以整理整頓為主的過程。相比較僅設(shè)立一個保管儲區(qū)的配送中心而言，設(shè)有動管儲區(qū)的配送中心更能有效掌握貨品動向?！鴴e若果揀貨單上貨品編號相似，則在看揀貨單時容易將上、下行數(shù)量看錯，或?qū)?shù)量列與下一列看錯。此外，即使在PHD低時，若能將庫存品項區(qū)分為PHD稍高的一組和PHD稍低的一組，則更能提高揀貨效率。儲位管理不僅是對商品停放在儲位區(qū)域上進(jìn)行管理，也是對貨品移動行進(jìn)時實施掌管，這樣，才能達(dá)到所謂的貨品處于“被保管”的狀態(tài)。在儲位配置規(guī)劃時，須先把儲位空間訂定。★ 庫存掌握無浪費?！笾卮蠹讽梼Υ嬗谳^堅固的底層貨架及接近出貨區(qū)?！髮⑾嗤蛳嗨频呢浧繁M可能靠近儲放。 ◇資金 上述所有考慮，最后仍需回歸到需花費多少，是否超出預(yù)算能力?！笪锲啡绾喂芾矸胖迷趦ξ豢臻g中的物品？●首先必須考慮的是物品的影響因素。要做好儲位管理，就必須完全掌握每一個移動單元的ID 標(biāo)簽，從身份指派至身份識別都能了如指掌，只有這樣，才能完全掌握貨品流向。 ●為何需要設(shè)立“移動儲區(qū)”？在配送的過程中，并非想像中那樣可輕易地依次把貨品一一送到顧客手中。 ○揀貨單的內(nèi)容現(xiàn)實中，大家都希望每一個新進(jìn)人員都能很快熟悉揀貨作業(yè)，所以揀貨單上的項目順序最好能依儲位號碼、品名、貨號、數(shù)量等排列。事實上，雖二次揀貨表面上花時花力較一次揀貨為高，但保管儲區(qū)補貨至揀貨區(qū)是以托盤為單位，作業(yè)較簡單，且由保管儲區(qū)到動管儲區(qū)的補貨作業(yè)僅限于被揀取完的品項或不足的品項，次數(shù)并不頻繁，故并未增加多少負(fù)擔(dān)，相反縮短了行走距離與尋找貨品的時間，這是動管儲區(qū)的設(shè)立提升了儲位管理效率的最佳佐證。這不但可縮短尋找所花費的時間，并可使物流管道更為通暢，以達(dá)到迅速確實的目的。儲位管理就是提供該位置的管理法則，這也就是儲位管理的意義之所在?！艄餐渌湍Ｊ椒治鲞@是一種經(jīng)營配送業(yè)務(wù)的第三方物流供應(yīng)商之間為實現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的配送服務(wù)的協(xié)作型模式，也是現(xiàn)代意義上的物流經(jīng)營模式。 ——根據(jù)上面的分析，用不同顏色或線條粗細(xì)來表示相互關(guān)聯(lián)的強度，形成設(shè)施設(shè)計的初步方案。 ◇有助于組織批量運輸，降低運輸成本。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。 ◇有利改善支線輸送條件，使整個運輸過程得