【正文】 850 ——滾動阻力系數(shù)， ——空氣阻力系數(shù)， ——迎風(fēng)面積/㎡， 代入數(shù)值。利用此軟件驗證所設(shè)計汽車的續(xù)航里程能否≧80km。 電動車仿真參數(shù)設(shè)置界面 參數(shù)修改圖 選擇循環(huán)工況 目前評價汽車性能的循環(huán)工況主要有ECE_EUDC、UDDS和HWFET，我國主要以ECE_EUDC循環(huán)工況為主，本次仿真就采用此種循環(huán)工況。將電動汽車專用電機按直流與交流分為兩大類，再進行細分。論文得以完成，首先我要感謝趙立杰老師的悉心指導(dǎo)，老師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，誨人不倦的育人精神，使我受益匪淺。重點解釋電動汽車三大系統(tǒng)：驅(qū)動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的組成及功能，以及電動汽車的工作原理。選取TX_1SPD變速器模型作為原始模型，此為典型的電動車固定速比變速器，將其傳動比定為1，質(zhì)量定為0。ADVISOR是在MATLAB/Simulink軟件環(huán)境下開發(fā)的高級車輛仿真軟件平臺。在設(shè)計中，電動汽車電機功率由電動車預(yù)期的最高車速來初步確定。2. 同步電動機（1）電勵磁式——交流同步電動機基本結(jié)構(gòu)：交流同步電動機的定子和三相異步電動機的一樣；而它的轉(zhuǎn)子是磁極，由直流電勵磁，直流電經(jīng)電刷和滑環(huán)流入勵磁繞組。 永磁有刷直流電動機結(jié)構(gòu)圖（2）永磁無刷直流電動機結(jié)構(gòu)：此種直流電動機相較于電勵磁式的結(jié)構(gòu)變化較大，它在定子上安裝線圈繞組，并通電產(chǎn)生磁場，如此一來使得熱量容易經(jīng)過機殼向外發(fā)散，且便于溫度檢測；至于轉(zhuǎn)子將裝上永磁體和位置檢測器，且不再安裝電樞繞組，這樣就將省去電刷和換向器。定子與轉(zhuǎn)子之間有空隙，稱為氣隙。 目前這一技術(shù)在巨大的礦山運輸車上得到應(yīng)用，而在較小型的乘用車領(lǐng)域，輪轂電機普及尚需時日。第四種驅(qū)動形式取消了差速器，取而代之的是兩個獨立的牽引電機，每個牽引電機單獨完成一側(cè)車輪的驅(qū)動任務(wù)，稱為雙電動機電動輪驅(qū)動形式。電源系統(tǒng)包括蓄電池組、充電器和能量管理系統(tǒng)。(2) 分析比較各種電動汽車驅(qū)動方式，選擇外轉(zhuǎn)子式輪轂電機驅(qū)動型電動汽車，并采用雙前輪驅(qū)動。同樣作為德國汽車品牌，寶馬公司已經(jīng)推出多款i系列電動汽車。汽車廠商、電池生產(chǎn)商、電力公司、各個大學(xué)和研究所都在不斷研究電動汽車新技術(shù)。 ADVISOR2002目 錄1 緒論 1 選題意義 1 國內(nèi)外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 2 國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 2 國內(nèi)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀 4 本文主要內(nèi)容 62 電動汽車結(jié)構(gòu)與驅(qū)動方式 7 電動汽車結(jié)構(gòu)及運行原理 7 各系統(tǒng)組成及作用 7 電動汽車運行原理 8 驅(qū)動形式與輪轂電機簡介 8 驅(qū)動形式 8 輪轂電機簡介 113 電動汽車驅(qū)動電機研究 14 電動汽車驅(qū)動電機要求 14 電動汽車驅(qū)動電機分類 14 15 交流電動機 194 輪轂電機的參數(shù)匹配 25 25 輪轂電機轉(zhuǎn)速 26 輪轂電機轉(zhuǎn)矩 26 輪轂電機額定轉(zhuǎn)矩 26 輪轂電機最大轉(zhuǎn)矩 27 確定電機參數(shù) 275 輪轂電機驅(qū)動型電動汽車仿真 29 ADVISOR軟件簡介 29 定義車輛 29 定義整車（Vehicle） 29 定義電機（Motor） 29 定義電池（Energy Storage） 30 定義變速器（Transmission） 30（Wheel/Axle） 30 選擇循環(huán)工況 31 仿真結(jié)果 326 結(jié)論 34參考文獻 35致 謝 361 緒論 選題意義進入21世紀(jì)，中國經(jīng)濟不斷飛速發(fā)展，每年需要消耗數(shù)量驚人的化石能源，直接導(dǎo)致的惡果就是中國的天空霧霾千里，而其中汽車尾氣已經(jīng)成為空氣污染的重要來源。s growing air pollution and the serious shortage of oil resources,the development of electric vehicles has bee a national strategy. Many domestic universities, research institutes and automotive panies have invested great efforts to participate in the development of electric vehicles and has made a number of breakthroughs. Compared with the traditional Internalbustion engine Vehicle, the wheel motor electric vehicle has a great advantage:greatly simplified mechanical drive,excellent drive efficiency and diverse drive this paper, the research object is the wheel motor and the matching of the electric vehicle drive system is important. Firstly, this paper outlines the significance of the topic and the development of electric vehicle technology at home and , the electric vehicle structure and the driving mode of the electric vehicle are described, and the outer rotor wheel motor is all kinds of motors of electric vehicle are studied and motor is divided into two types according to DC and AC, and the permanent magnet brushless DC motor is chosen as the wheel selecting the drive mode and the type of motor, the motor parameters of the wheel motor are designed by Zhidou electric last, the simulation of electric vehicle is carried out by using the most popular electric vehicle simulation software ADVISOR rationality of the design is verified.Keywords: Wheel motor。目前此類車型由于豐田普銳斯的大賣，已具有一定的商業(yè)化基礎(chǔ)，但它終究不是我們的最終目標(biāo)，我們需要的是零排放車！因此，電動汽車必將是未來汽車產(chǎn)業(yè)的主流，具有極大的發(fā)展?jié)摿?，值得我們持續(xù)投入。由此可以看出，德國把推動電動汽車的發(fā)展看作是提升整個國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略機會。 騰勢電動車 本文主要內(nèi)容本文主要研究輪轂電機驅(qū)動型電動汽車的相關(guān)內(nèi)容，包括汽車驅(qū)動形式研究、輪轂電機介紹、各類電機特性的研究、輪轂電機驅(qū)動型電動汽車電機參數(shù)計算和輪轂電機電動車的仿真運行。DC—AC轉(zhuǎn)換器通常稱為逆變器，其作用是將蓄電池的直流電轉(zhuǎn)換為頻率、電壓均可調(diào)節(jié)的交流電，也能進行雙向能量轉(zhuǎn)換，用于交流電動機驅(qū)