【正文】 收獲了很多，而這些成績的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。回首四年，取得了些許成績，生活中有快樂也有艱辛。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。作者簽名: 二〇一〇年九月二十日腳蹬選擇整體腳蹬，其結(jié)構(gòu)如圖51所示：圖51整體腳蹬1—腳蹬框架，2—左、右腳蹬軸，3—腳蹬碗，4—防塵蓋，5—螺母，6—腳蹬墊圈，7—腳蹬擋，8—φ4鋼球，9—反射器，10—防塵圈整體腳蹬以腳蹬框架代替了組合型腳蹬由內(nèi)板、外板、腳蹬皮和橡皮軸，組成腳踩面。 車把車把結(jié)構(gòu)及尺寸如圖314所示：圖314 車把結(jié)構(gòu)及尺寸1—把橫管，2—車把中心墊圈，3—車把中心螺母，4—把芯絲桿，5—把立管，6—把套，7—把接頭車把的把橫管與把立管是通過把接頭，用螺釘、螺母緊固形成一體的。 對于電動(dòng)自行車前管傾角和前叉翹度可在普通車的范圍中選用，取前管傾角為70176。 根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料介紹一組數(shù)據(jù)。前叉2翹度為X，即前叉立管與前叉嘴不在同一中心線，其垂直距離為X。因此立管長度在上述計(jì)算的基礎(chǔ)上適當(dāng)減短，以最大可能做到騎行的舒適和騎行的安全。 (2)立管1產(chǎn)生的合力分解的垂直分力為F1；分解的水平分力F2。（5） 人的適宜勞動(dòng)姿勢 操縱著在工作中保持舒適、自然和方便操縱的勞動(dòng)姿勢，將有利于身體健康、有助于減輕疲勞、提高工作質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率。這兩項(xiàng)要求是關(guān)于產(chǎn)品的“認(rèn)知”問題，現(xiàn)在已經(jīng)成了專門的研究方向，叫做“產(chǎn)品語言學(xué)”。最優(yōu)效果可概括為“安全、健康、舒適、高效”八個(gè)字。 宜人化技術(shù) 主要是改善人的舒適性及使用方便性技術(shù)，如振動(dòng)機(jī)噪聲的控制和隔離，座椅及用具的宜人化設(shè)計(jì)等。 (4)勞動(dòng)中人的心理過程 主要研究勞動(dòng)中人的心理調(diào)節(jié)特點(diǎn)、心里反射的機(jī)制、心理負(fù)荷及疲勞的心理機(jī)制等內(nèi)容。． 人機(jī)工程學(xué)是一門綜合性的邊緣學(xué)科，其基礎(chǔ)理論涉及到許多學(xué)科。 （2）人適機(jī) 機(jī)器的結(jié)構(gòu)有其自身的規(guī)律，操作環(huán)境或生活環(huán)境也因各種因素而受到某種限制，如經(jīng)濟(jì)上的可行性，技術(shù)上的可能性，機(jī)器本身性能要求的條件等。在“人”“機(jī)”間的信息、物質(zhì)及能量的交換中，一般以人為主動(dòng)，首先是人感受到機(jī)器及環(huán)境的作用于人的感覺器官的信息，由體內(nèi)傳入神經(jīng)到達(dá)大腦皮層，在大腦分析器中經(jīng)過綜合、分析、判斷、最后做出決策，在由傳出神經(jīng)將決策信息傳入人的執(zhí)行器官，執(zhí)行器官的動(dòng)作向機(jī)器發(fā)出人的指揮命令或伴隨著操作向機(jī)器傳遞能量，機(jī)器接受操作信息或操作能量后，將按照自己的規(guī)律做出相應(yīng)的調(diào)整或輸出，并將其工作和運(yùn)行的情況用一定的狀況表示出來，在反作用于人，整個(gè)系統(tǒng)將這樣的循環(huán)過程中實(shí)現(xiàn)人所希望的功能。受汽油漲價(jià)的推動(dòng)，人們也切實(shí)體會(huì)出電動(dòng)交通工具的節(jié)約，“電摩”大有取代“正宗摩托”的勢頭。但日本對電動(dòng)自行車的使用管理上采取了嚴(yán)格限制，日本只許智能型電動(dòng)自行車上路，并對智能型電動(dòng)自行車的要求制定了很嚴(yán)格規(guī)定。設(shè)計(jì)的目的其實(shí)包括好幾個(gè)層面，第一，加工工藝的了解；第二，進(jìn)一步提出不同材質(zhì)的優(yōu)化組合課題；第三，探究材料與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、功能的有機(jī)聯(lián)系；第四，熟悉產(chǎn)品結(jié)構(gòu)連接件的運(yùn)用；第五，產(chǎn)品形態(tài)討論；第六，尋求產(chǎn)品設(shè)計(jì)制作的個(gè)性化等等。為了節(jié)約電能，智能型電助自行車停止運(yùn)行一定時(shí)間(一般為3一5分鐘)后，整車處于休眠狀態(tài)。在我國本學(xué)科處于初級(jí)階段，人機(jī)工程學(xué)研究的是人和機(jī)器的相互關(guān)系的合理方案，即人的直覺顯示、操作控制、人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和布置、作業(yè)系統(tǒng)的組合等進(jìn)行有效的研究，其目的在于獲得高的效率及人在作業(yè)時(shí)感到安全和舒適。這類人機(jī)界面的特點(diǎn)是通過顯示器（主要是視覺和聽覺顯示器）將機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)信息傳遞給人，人通過機(jī)器上的操作裝置對機(jī)器傳達(dá)控制指令，使機(jī)器按人所規(guī)定的狀態(tài)運(yùn)行。反之，人們在長期的生活和勞動(dòng)中形成的操作習(xí)慣。這三個(gè)子系統(tǒng)中兩兩相互交織，又構(gòu)成三個(gè)交叉系統(tǒng)，如圖21所示 人 人機(jī) 人環(huán)境 人機(jī)環(huán)境 機(jī) 機(jī)環(huán)境 環(huán)境 圖21人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的構(gòu)成示意圖 根據(jù)系統(tǒng)學(xué)的第一定律，系統(tǒng)的整體屬性不等于部分屬性之和，其具體情況取決于系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)協(xié)同作用的程度，因此，對人機(jī)工程學(xué)而言，即需要對人機(jī)環(huán)境每個(gè)部分的屬性進(jìn)行深入的研究，又需要對人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)及其屬性進(jìn)行研究，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的。對人的可靠性的研究是人機(jī)工程學(xué)特有研究方向之一。 環(huán)境特性的研究內(nèi)容可歸納為以下五點(diǎn)：（1） 作業(yè)空間 如場地、廠房、機(jī)器布局、作業(yè)線布置、道路及交通、緊急脫險(xiǎn)方法等。 自人類社會(huì)開始，就有了原始的人機(jī)關(guān)系——人與器物的關(guān)系。產(chǎn)品的使用方法也存在同樣的狀況；大量的電子產(chǎn)品，其操作差不多都是按鈕，一些產(chǎn)品上一排排的按鈕常使人不知所措，有些產(chǎn)品的按鈕如果按錯(cuò)，還會(huì)引起事故。 車架結(jié)構(gòu)形式選擇剛性車架，結(jié)構(gòu)類型為U形，車架結(jié)構(gòu)如圖31所示 圖31 U形剛性車架電動(dòng)自行車和自行車的用途不同，結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，但有一個(gè)共同的要求：騎行輕快。 下面對以上內(nèi)容小結(jié)如下： (1)隨著立管傾斜角的加大，人體重心前移，垂直分力加大，有利于人體力量的發(fā)揮，騎行時(shí)會(huì)感到輕松省力。圖310中所示的是《GB 35652005自行車安全要求》推薦的數(shù)據(jù)。前叉2翹度為X，合力P2產(chǎn)生的水平分力G2大于P1產(chǎn)生的水平分力F2。；競賽車在73176。這是電動(dòng)自行車車架與自行車車架設(shè)計(jì)的最大不同點(diǎn)。選擇鋁合金鉤邊輪輞，鋁合金強(qiáng)度高于鋼材，鋁合金用于自行車可大大的降低自行車的重量。右腳蹬為右螺紋，用R表示。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。感謝老師四年來對我孜孜不倦的教誨，對我成長的關(guān)心和愛護(hù)。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對我的嚴(yán)格要求，感謝他們對我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識(shí)和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。 腳蹬是電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的首要環(huán)節(jié)，騎行者用雙腳踩踏腳蹬，驅(qū)動(dòng)自行車前進(jìn)。圖313 前叉尺寸車把與前叉組合一體成為電動(dòng)自行車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，同時(shí)車把還是支撐騎車人體雙臂，保持騎行穩(wěn)定的重要部分。 ②前叉翹度隨著對車型騎行操縱的靈敏程度要求越高，翹度值隨之減小。而后者翹度最大，就是為騎行省力而且還要使三輪車行走平穩(wěn)。 ②前叉1翹度為0，即前叉立管與前叉嘴在同一中心線。 對于電動(dòng)自行車立管長度的設(shè)計(jì)，考慮到騎行過程大部分時(shí)間時(shí)電動(dòng)騎行或助力騎行，只有在蓄電池電力不足的情況下才會(huì)完全依靠腳踏騎行。 (1)立管1和立管2對腳蹬的合力F=P。它關(guān)系到人與機(jī)器的安全、人的健康和舒適、操縱質(zhì)量及作業(yè)效率等一系列問題，是機(jī)器設(shè)計(jì)所必需考慮的重要因素。 人機(jī)工程學(xué)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的“宜人性”，強(qiáng)調(diào)適合人的解剖、心理、生理?xiàng)l件，歸根結(jié)底，可以回歸為兩個(gè)極樸素的要求；第一，看到它，馬上知道他是做什么用的；第二，比較容易弄清楚該怎么用。5人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)總體性能的研究 研究人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的基本目的是為了獲得系統(tǒng)的最優(yōu)效果，即整個(gè)系統(tǒng)具有高的功效、高的安全性，對人有高的舒適度及很好的生命保障功能。 動(dòng)力仿真技術(shù) 包括受控對象的動(dòng)力學(xué)建模、數(shù)學(xué)仿真技術(shù)、物理仿真技術(shù)等。研究人的勞動(dòng)生理功能的基礎(chǔ)學(xué)科是勞動(dòng)生理學(xué)。人機(jī)工程學(xué)要研究人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)各部分的總體屬性，以及人機(jī)環(huán)境的相互關(guān)系的規(guī)律。3人機(jī)關(guān)系 人機(jī)關(guān)系的基本原則可以歸納為以下兩個(gè)方面： （1）機(jī)宜人 使機(jī)器的系統(tǒng)盡量滿足使用者的體質(zhì)、心理、生理、智力、審美以及社會(huì)價(jià)值觀念等素質(zhì)因素的條件的要求，包括：信息顯示即便于接受又易于做出判斷：控制系統(tǒng)的尺寸、力度、位置、結(jié)構(gòu)、形式、均適合操作者的需要；工具、用品、器具得心應(yīng)手，能充分發(fā)揮使用效率；人所處的工作環(huán)境舒適安全，有利于身心健康，能充分發(fā)揮人的功能。人機(jī)系統(tǒng)中“人”指的是在所研究的系統(tǒng)中參與系統(tǒng)過程的人；”機(jī)”則泛指一切與人同處于同一環(huán)境中，并與人交換信息，物質(zhì)和能量，供人使用的物，“機(jī)”可以是機(jī)器，也可以是物品；“環(huán)境”指的是“人”、“機(jī)”、共處的、對人和機(jī)有直接或間接影響的周圍外部條件。這種“電摩”一登場，就像是一個(gè)“壞小子”，每到一處立即引起一陣動(dòng)蕩，強(qiáng)烈地沖擊著電動(dòng)自行車的市場，特別是在中小城市和廣大農(nóng)村，它很快成為基層消費(fèi)者喜歡的電動(dòng)交通工具。 日本電動(dòng)車的生產(chǎn)及技術(shù)都占世界領(lǐng)先地位，商品化的電動(dòng)自行車由日本雅馬哈公司率先于1994年