【正文】 置一定長(zhǎng)度的直線，以提供較好的超車路段。（5）圓曲線半徑的選用在設(shè)計(jì)公路平面線形時(shí)，根據(jù)沿線地形情況，采用了設(shè)超高的半徑曲線，一般最小半徑為200m，極限最小半徑125m，極限最小半徑及一般最小半徑均不采用，本設(shè)計(jì)在兩個(gè)轉(zhuǎn)角處設(shè)置曲線半徑分別為700m和400m。凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點(diǎn)的曲率半徑，應(yīng)分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。首先根據(jù)地形圖上的“十字坐標(biāo)”求出起點(diǎn)、終點(diǎn)和按路線前進(jìn)方向，第一個(gè)轉(zhuǎn)角處交點(diǎn)為、第二個(gè)轉(zhuǎn)角處交點(diǎn)為?！兑?guī)范》規(guī)定，高速公路、一級(jí)公路的視距采用停車視距，二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路設(shè)計(jì)視距應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于停車視距的兩倍。55河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 第五章 縱斷面設(shè)計(jì)第五章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)原則（1）縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（6）定坡?？v坡用符號(hào)表示，其值按下式計(jì)算： （51）式中 ——坡度，按路線前進(jìn)方向，上坡為正，下坡為負(fù)，%；、——按路線前進(jìn)方向?yàn)樾虻钠戮€兩端點(diǎn)的高程，m；——坡線兩端點(diǎn)間的水平距離，稱坡線長(zhǎng)度，簡(jiǎn)稱坡長(zhǎng)。 坡長(zhǎng)限制（1）最小坡長(zhǎng)最小坡長(zhǎng)通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛9～15s的行程為宜，在高速路上，9s已滿足行車及幾何線形布設(shè)的要求，在低速路上，為滿足行車和布線的要求方可取大值。（2）平、豎曲線大小應(yīng)保持均衡平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時(shí)，另一方切忌不能形成多而小。③ 將豎曲線與平曲線恰當(dāng)組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感。《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了凹形豎曲線的最小半徑見表55所示。③ 計(jì)算豎距?！兑?guī)范》P19 。（5）計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 （2）調(diào)配的方法與步驟土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等。 建筑限界道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對(duì)道路的一定的高度和寬度范圍內(nèi)部允許有任何障礙物侵入的空間界限。③ 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（5）當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外 距② 計(jì)算起終點(diǎn)樁號(hào)及高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K1+720)=K1+706豎曲線起點(diǎn)高程=%=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K1+720)+=K1+733豎曲線終點(diǎn)高程=+%=總切線長(zhǎng)2T=2=可見平、縱線型組合滿足“平包豎”的基本要求第四個(gè)變坡點(diǎn)K2+250，① 計(jì)算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凹形豎曲線。（4）豎曲線的最小半徑1 豎曲線最小半徑限制因素：① 緩和沖擊；② 時(shí)間行程不過短；③ 滿足視距的要求；2 凸形豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度根據(jù)緩和沖擊、行駛時(shí)間及視距要求三個(gè)限制因素，可計(jì)算出各設(shè)計(jì)速度時(shí)的凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度，如表54所示。（2）豎曲線的作用① 緩沖作用。 平曲線與縱斷面的組合（1）當(dāng)豎曲線與平曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，如下圖51所示。在平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。對(duì)多種可能坡度線方案反復(fù)初定坡度線，將前后坡度線延長(zhǎng)交匯處邊坡點(diǎn)的初步位置。路線內(nèi)外沒有影響司機(jī)視線的暗彎，視距能滿足要求，無需開挖視距臺(tái)。（3）處平曲線上主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算由前面坐標(biāo)計(jì)算得知處的樁號(hào)為直緩點(diǎn)緩圓點(diǎn)圓緩點(diǎn)緩直點(diǎn)曲中點(diǎn)校 正 說明計(jì)算無誤。 切線增值 （419）切線長(zhǎng) （420）曲線長(zhǎng) （421）外距 （422）圓曲線長(zhǎng) （423）校正值（切曲差） （424）（4）處曲線要素計(jì)算已知該處緩和曲線長(zhǎng)度取=150m，曲線半徑R=300m，由坐標(biāo)計(jì)算所得的轉(zhuǎn)角，設(shè)計(jì)速度V=60km/h。此外，在S型曲線上，兩個(gè)反向回旋線之間不宜設(shè)直線，不得已插入直線時(shí)，必須盡量的短，此段直線的長(zhǎng)度應(yīng)符合下式：式中 ——反向回旋線間段直線或重合段的長(zhǎng)度，單位：（m）；、——回旋線參數(shù)。表41 圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（km/h）一般值/m極限值/m不設(shè)超高最小半徑/m路拱≤2% 路拱＞2%12010006505500750010070040040005250804002502500335060200125150019004010060600800306530350450（3）圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形、地物等條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用較大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對(duì)施工和測(cè)設(shè)不利，所以圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。但是，過長(zhǎng)的直線并不好。（5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。沿途的通訊、電力等設(shè)施較為完備。當(dāng)沒有地形圖時(shí)，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場(chǎng)收集資料，進(jìn)行方案評(píng)選。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 （21）式中 ——預(yù)測(cè)年的年平均日交通量，輛/d； ——初始年平均日交通量，輛/d； ——年平均增長(zhǎng)率，%； ——預(yù)測(cè)年限。六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量45000～80000輛。 水文條件本地區(qū)多年平均降水量在1100mm左右，降水日數(shù)平均每年達(dá)130天。（6）路基綜合排水設(shè)計(jì)。本公路的建設(shè)將大大加強(qiáng)地區(qū)與地區(qū)之間，地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，解決道路通行能力低的問題，促進(jìn)該地區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，常州到無錫這條二級(jí)公路是連接兩地的主要交通運(yùn)輸通道，加強(qiáng)了兩地在經(jīng)濟(jì)合作和資源互補(bǔ)之間的聯(lián)系與溝通，改善運(yùn)輸條件和投資環(huán)境使豐富的資源得到開發(fā)利用，把蘊(yùn)藏的土地、漁業(yè)等資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展用極其重要的意義。 現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃世界上無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，對(duì)水泥混凝土路面建造技術(shù)都一直在進(jìn)行研究和總結(jié)，使得水泥混凝土路面在技術(shù)上日勤完善。（7）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。降水量年際變化較大，最大年降水量為1554八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量60000～100000輛。通過上式計(jì)算設(shè)計(jì)交通量： 確定道路等級(jí)根據(jù)本路段的功能主要是該地區(qū)之間交通運(yùn)輸?shù)募⒁?，?dān)負(fù)為沿線工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及政治、經(jīng)濟(jì)、文化物資服務(wù)。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染，如：① 路線對(duì)自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響；② 占地、拆遷房屋所帶來的影響；③ 路線對(duì)城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響；④ 噪音對(duì)居民以及汽車尾氣對(duì)大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響。當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)范圍很大時(shí)，可以通過航空視察，或用遙感與航攝資料進(jìn)行選線。但造價(jià)較高。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意長(zhǎng)直線的盡頭不能接小半徑曲線。在地形有較大起伏的地區(qū)，直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào)，易產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀，若長(zhǎng)度運(yùn)用不恰當(dāng)，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達(dá)到線形設(shè)計(jì)自身的協(xié)調(diào)。（4）圓曲線的最小長(zhǎng)度在平面設(shè)計(jì)中，公路平曲線一般由前后緩和曲線和中間圓曲線三段曲線組成。（3）卵型其是用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合。試計(jì)算各曲線要素。（4）處平曲線上主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算由前面坐標(biāo)計(jì)算得知處的樁號(hào)為直緩點(diǎn)緩圓點(diǎn)圓緩點(diǎn)緩直點(diǎn)曲中點(diǎn)校 正 說明計(jì)算無誤。本章小結(jié)本章主要講述道路平面設(shè)計(jì)。（4）調(diào)整。（6）對(duì)連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變。查規(guī)范得知二級(jí)公路合成坡度必須小于8％。圖51 平縱組合這種組合是使平曲線和豎曲線相互對(duì)應(yīng)，豎曲線的起終點(diǎn)落在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。以平緩的曲線取代折線可消除汽車在邊坡點(diǎn)處的沖擊。表中《標(biāo)準(zhǔn)》～，在條件許可時(shí)以盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜，豎曲線最小長(zhǎng)度相當(dāng)于各級(jí)道路設(shè)計(jì)速度的3s行程。曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外 距② 計(jì)算起終點(diǎn)樁號(hào)及高程豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)=(K2+250)=K2+豎曲線起點(diǎn)高程=+%=豎曲線終點(diǎn)樁號(hào)=(K2+250)+=K2+豎曲線終點(diǎn)高程=%=總切線長(zhǎng)2T=2=可見平、縱線型組合滿足“平包豎”的基本要求 設(shè)計(jì)高程計(jì)算（1）直坡段設(shè)計(jì)高程設(shè)計(jì)高程 （57）式中 ——起點(diǎn)高程或已知的設(shè)計(jì)高程；——坡長(zhǎng)，未知點(diǎn)到已知點(diǎn)的坡長(zhǎng)；——兩點(diǎn)之間的坡度，上坡為正，下坡為負(fù)。（6）路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。（4）繪橫斷面設(shè)計(jì)線，俗稱“戴帽子”。④ 借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。本章小結(jié)橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是“兩圖三表”，即路基橫斷面設(shè)計(jì)圖，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖，路基設(shè)計(jì)表、路基超高加寬表和路基土石方計(jì)算表，具體成果見附圖TX6至圖TX17，附表附表5和附表6?；仡^曲線路段的土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。表61 路肩寬度表路肩一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度右側(cè)土路肩寬度（1）查規(guī)范得各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)路基寬度設(shè)計(jì)年限12年，各種車輛折合成小客車的交通量合計(jì)為5935輛/日，查（JTG D20—2006）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》P2 ，車道擬定雙車道。② 計(jì)算橫距等于兩點(diǎn)之間的坡長(zhǎng)。表54 凸型豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度計(jì)算行車速度（km/h）《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定值（m）豎曲線半徑豎曲線最小長(zhǎng)度一般值極限值極限值1201700011000100100100006500858045003000706020001400504070045035304002502520200100203 凹形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度凹形豎曲線的最小長(zhǎng)度，應(yīng)滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應(yīng)有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。凸形豎曲線可減少縱坡變化產(chǎn)生的盲區(qū)，凹形豎曲線可增加下穿路線的視距。但在實(shí)際生產(chǎn)中往往不能完全做到這一點(diǎn)，如果平、豎曲線的頂點(diǎn)錯(cuò)開不超過曲線長(zhǎng)度的四分之一，即可取得較好的視覺效。本條公路的最大合成縱坡為， 滿足要求。 縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 縱坡縱坡的大小與坡段的長(zhǎng)度反映了公路的起伏程度，直接影響公路的服務(wù)水平，行車質(zhì)量和運(yùn)營成本，也關(guān)系到工程是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此設(shè)計(jì)中必須對(duì)縱坡、坡長(zhǎng)及其相互組合進(jìn)行合理安排。（5）核對(duì)。通過平面設(shè)計(jì)，所得的設(shè)計(jì)成果主要有：路線平面設(shè)計(jì)圖，直線、曲線及轉(zhuǎn)角表（附表1），逐樁坐標(biāo)表（附表2）。行車視距根據(jù)通視要求的不同可分為：停車視距、會(huì)車視距、超車視距。 切線增值