【正文】 置一定長度的直線，以提供較好的超車路段。（5）圓曲線半徑的選用在設計公路平面線形時，根據(jù)沿線地形情況，采用了設超高的半徑曲線，一般最小半徑為200m，極限最小半徑125m，極限最小半徑及一般最小半徑均不采用，本設計在兩個轉角處設置曲線半徑分別為700m和400m。凸型的回旋線的參數(shù)及其連接點的曲率半徑，應分別符合容許最小回旋線參數(shù)和圓曲線一般最小半徑的規(guī)定。首先根據(jù)地形圖上的“十字坐標”求出起點、終點和按路線前進方向，第一個轉角處交點為、第二個轉角處交點為?！兑?guī)范》規(guī)定，高速公路、一級公路的視距采用停車視距，二級公路、三級公路、四級公路設計視距應滿足會車視距的要求，其長度應不小于停車視距的兩倍。55河南理工大學本科畢業(yè)設計 第五章 縱斷面設計第五章 縱斷面設計 縱斷面設計原則（1）縱面線形應與地形相適應，線形設計應平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（6）定坡。縱坡用符號表示，其值按下式計算： （51）式中 ——坡度，按路線前進方向，上坡為正，下坡為負，%；、——按路線前進方向為序的坡線兩端點的高程，m；——坡線兩端點間的水平距離，稱坡線長度，簡稱坡長。 坡長限制（1）最小坡長最小坡長通常規(guī)定汽車以設計速度行駛9～15s的行程為宜，在高速路上，9s已滿足行車及幾何線形布設的要求，在低速路上，為滿足行車和布線的要求方可取大值。（2）平、豎曲線大小應保持均衡平、豎曲線的線形，其中一方大而平緩時，另一方切忌不能形成多而小。③ 將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導和舒適感?！稑藴省芬?guī)定了凹形豎曲線的最小半徑見表55所示。③ 計算豎距?！兑?guī)范》P19 。（5）計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 （2）調配的方法與步驟土石方調配方法有多種，如累積曲線法、調配圖法、表格調配法等。 建筑限界道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路的一定的高度和寬度范圍內部允許有任何障礙物侵入的空間界限。③ 土石方調運的方向應考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調運。（3）根據(jù)地質調查資料，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（5）當路基設計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設置隔離層及其他排水設施等。曲線長切線長外 距② 計算起終點樁號及高程豎曲線起點樁號=(K1+720)=K1+706豎曲線起點高程=%=豎曲線終點樁號=(K1+720)+=K1+733豎曲線終點高程=+%=總切線長2T=2=可見平、縱線型組合滿足“平包豎”的基本要求第四個變坡點K2+250，① 計算豎曲線要素變坡角，該豎曲線為凹形豎曲線。（4）豎曲線的最小半徑1 豎曲線最小半徑限制因素：① 緩和沖擊；② 時間行程不過短；③ 滿足視距的要求；2 凸形豎曲線的最小半徑和最小長度根據(jù)緩和沖擊、行駛時間及視距要求三個限制因素，可計算出各設計速度時的凸形豎曲線最小半徑和最小長度，如表54所示。（2）豎曲線的作用① 緩沖作用。 平曲線與縱斷面的組合（1）當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜包含在平曲線之內，且平曲線應稍長于豎曲線，如下圖51所示。在平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。（5）平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，或池塘、湖泊分布較廣，縱坡除應滿足最小縱坡要求外，還應滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。對多種可能坡度線方案反復初定坡度線，將前后坡度線延長交匯處邊坡點的初步位置。路線內外沒有影響司機視線的暗彎，視距能滿足要求，無需開挖視距臺。（3）處平曲線上主點樁號計算由前面坐標計算得知處的樁號為直緩點緩圓點圓緩點緩直點曲中點校 正 說明計算無誤。 切線增值 （419）切線長 （420）曲線長 （421）外距 （422）圓曲線長 （423）校正值（切曲差） （424）（4）處曲線要素計算已知該處緩和曲線長度取=150m，曲線半徑R=300m，由坐標計算所得的轉角，設計速度V=60km/h。此外，在S型曲線上，兩個反向回旋線之間不宜設直線，不得已插入直線時，必須盡量的短，此段直線的長度應符合下式：式中 ——反向回旋線間段直線或重合段的長度，單位：（m）；、——回旋線參數(shù)。表41 圓曲線最小半徑設計速度（km/h）一般值/m極限值/m不設超高最小半徑/m路拱≤2% 路拱＞2%12010006505500750010070040040005250804002502500335060200125150019004010060600800306530350450（3）圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時，在地形、地物等條件允許時，應盡量采用較大半徑曲線，使行車舒適，但半徑過大，對施工和測設不利，所以圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。但是，過長的直線并不好。（5）曲線線形應特別注意技術指標的均衡性與連續(xù)性。沿途的通訊、電力等設施較為完備。當沒有地形圖時，可采用調查或踏勘方法現(xiàn)場收集資料，進行方案評選。當必須穿過時，應選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。 （21）式中 ——預測年的年平均日交通量，輛/d； ——初始年平均日交通量，輛/d； ——年平均增長率，%； ——預測年限。六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量45000～80000輛。 水文條件本地區(qū)多年平均降水量在1100mm左右，降水日數(shù)平均每年達130天。（6）路基綜合排水設計。本公路的建設將大大加強地區(qū)與地區(qū)之間，地區(qū)與外界之間的聯(lián)系，解決道路通行能力低的問題，促進該地區(qū)調整產(chǎn)業(yè)結構，常州到無錫這條二級公路是連接兩地的主要交通運輸通道，加強了兩地在經(jīng)濟合作和資源互補之間的聯(lián)系與溝通，改善運輸條件和投資環(huán)境使豐富的資源得到開發(fā)利用，把蘊藏的土地、漁業(yè)等資源優(yōu)勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢對兩地的經(jīng)濟發(fā)展用極其重要的意義。 現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃世界上無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，對水泥混凝土路面建造技術都一直在進行研究和總結，使得水泥混凝土路面在技術上日勤完善。（7）路面結構設計。降水量年際變化較大，最大年降水量為1554八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小汽車的年平均日交通量60000～100000輛。通過上式計算設計交通量： 確定道路等級根據(jù)本路段的功能主要是該地區(qū)之間交通運輸?shù)募⒁?，擔負為沿線工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及政治、經(jīng)濟、文化物資服務。（6）選線應重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑，汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染，如：① 路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響；② 占地、拆遷房屋所帶來的影響；③ 路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設施造成分割引起的影響；④ 噪音對居民以及汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響。當?shù)匦螐碗s或地區(qū)范圍很大時，可以通過航空視察，或用遙感與航攝資料進行選線。但造價較高。在設計時應注意長直線的盡頭不能接小半徑曲線。在地形有較大起伏的地區(qū)，直線線形大多難于與地形相協(xié)調，易產(chǎn)生高填深挖路基，破壞自然景觀，若長度運用不恰當，不僅破壞了線形的連續(xù)性，也不便達到線形設計自身的協(xié)調。（4）圓曲線的最小長度在平面設計中，公路平曲線一般由前后緩和曲線和中間圓曲線三段曲線組成。（3）卵型其是用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。試計算各曲線要素。（4）處平曲線上主點樁號計算由前面坐標計算得知處的樁號為直緩點緩圓點圓緩點緩直點曲中點校 正 說明計算無誤。本章小結本章主要講述道路平面設計。（4）調整。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應和緩，避免產(chǎn)生突變。查規(guī)范得知二級公路合成坡度必須小于8％。圖51 平縱組合這種組合是使平曲線和豎曲線相互對應，豎曲線的起終點落在平曲線的兩個緩和曲線內，即“平包豎”。以平緩的曲線取代折線可消除汽車在邊坡點處的沖擊。表中《標準》～，在條件許可時以盡量采用大于一般最小半徑的豎曲線為宜，豎曲線最小長度相當于各級道路設計速度的3s行程。曲線長切線長外 距② 計算起終點樁號及高程豎曲線起點樁號=(K2+250)=K2+豎曲線起點高程=+%=豎曲線終點樁號=(K2+250)+=K2+豎曲線終點高程=%=總切線長2T=2=可見平、縱線型組合滿足“平包豎”的基本要求 設計高程計算（1）直坡段設計高程設計高程 （57）式中 ——起點高程或已知的設計高程；——坡長，未知點到已知點的坡長；——兩點之間的坡度，上坡為正，下坡為負。（6）路基設計還應兼顧當?shù)剞r(nóng)田基本建設及環(huán)境保護等的需要。（4）繪橫斷面設計線，俗稱“戴帽子”。④ 借方、棄土方應與借土還田，整地建田相結合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應事先同地方商量。本章小結橫斷面設計成果主要是“兩圖三表”，即路基橫斷面設計圖，路基標準橫斷面圖，路基設計表、路基超高加寬表和路基土石方計算表，具體成果見附圖TX6至圖TX17，附表附表5和附表6。回頭曲線路段的土石調運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調運。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。表61 路肩寬度表路肩一般值（m）最小值（m）右側硬路肩寬度右側土路肩寬度（1）查規(guī)范得各項技術指標路基寬度設計年限12年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為5935輛/日，查（JTG D20—2006）《公路路線設計規(guī)范》P2 ，車道擬定雙車道。② 計算橫距等于兩點之間的坡長。表54 凸型豎曲線最小半徑和最小長度計算行車速度（km/h）《標準》規(guī)定值（m）豎曲線半徑豎曲線最小長度一般值極限值極限值1201700011000100100100006500858045003000706020001400504070045035304002502520200100203 凹形豎曲線最小半徑和最小長度凹形豎曲線的最小長度，應滿足兩種視距的要求：一是保證夜間行車安全，前燈照明應有足夠的距離；二是保證跨線橋下行車有足夠的視距。凸形豎曲線可減少縱坡變化產(chǎn)生的盲區(qū)，凹形豎曲線可增加下穿路線的視距。但在實際生產(chǎn)中往往不能完全做到這一點，如果平、豎曲線的頂點錯開不超過曲線長度的四分之一，即可取得較好的視覺效。本條公路的最大合成縱坡為， 滿足要求。 縱坡及坡長設計 縱坡縱坡的大小與坡段的長度反映了公路的起伏程度，直接影響公路的服務水平，行車質量和運營成本，也關系到工程是否經(jīng)濟、適用，因此設計中必須對縱坡、坡長及其相互組合進行合理安排。（5）核對。通過平面設計，所得的設計成果主要有：路線平面設計圖，直線、曲線及轉角表（附表1），逐樁坐標表（附表2）。行車視距根據(jù)通視要求的不同可分為：停車視距、會車視距、超車視距。 切線增值