【正文】 nd axle housing, and check, according to the calculated parameters selected to draw the overall steering drive axle assembly drawings, the differential assembly drawings as well as some parts diagram.Key words: Front drive； Steering drive axle；Main reducer； Differential； Axle； Axle housing黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計目 錄摘 要 .................................................................ⅠABSTRACT ..............................................................Ⅱ第 1 章 緒 論 .........................................................1 前言 .............................................................1 概論 .......................................................1 預期的成果 .................................................1 國內(nèi)外發(fā)展狀況及現(xiàn)狀的介紹 .......................................1 本設(shè)計的目的與意義 ...............................................3 本設(shè)計的主要內(nèi)容 .................................................3第 2 章 驅(qū)動橋的設(shè)計 ..................................................5 驅(qū)動橋參數(shù) .......................................................5 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案 .................................................5 本章小結(jié) .........................................................7第三章 主減速器設(shè)計 ..................................................8 主減速器的結(jié)構(gòu)型式 ...............................................8 主減速器的減速形式 .........................................8 主減速器的齒輪類型 .........................................8 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 ...........................9 主減速器基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 ...................................9 主減速比 的確定 ...........................................90i 主減速器齒輪計算載荷的確定 .................................9 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 ................................12 主減速器螺旋錐齒輪的強度計算 ....................................17 單位齒長上的圓周力 ........................................17 輪齒的彎曲強度計算 ........................................18 輪齒的接觸強度計算 ........................................19黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計 主減速器錐齒輪軸承的載荷計算與型號選擇 ..........................20 錐齒輪齒面上的作用力 ......................................20 錐齒輪的軸向力和徑向力計算 ................................21 錐齒輪軸的軸徑選擇 ........................................22 錐齒輪軸承載荷的計算 ......................................23 主減速器齒輪的材料及熱處理 ......................................25 主減速器的潤滑 ..................................................25 本章小結(jié) ........................................................26第 4 章 差速器設(shè)計 ....................................................28 差速器齒輪基本參數(shù)選擇 ..........................................29 差速器齒輪與強度計算 ............................................32 錐形摩擦盤的設(shè)計 ................................................33 本章總結(jié) ........................................................36第 5 章 半軸設(shè)計與萬向節(jié)選擇 ........................................37 半軸的型式 ......................................................37 半軸尺寸選取 ....................................................37 半軸的強度驗算 ..................................................38 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理 ....................................39 萬向節(jié)結(jié)構(gòu)選擇 ..................................................40 萬向節(jié)尺寸計算 ..................................................41 萬向節(jié)的材料及熱處理 ............................................42 本章總結(jié) ........................................................42第 6 章 驅(qū)動橋殼設(shè)計 .................................................43 驅(qū)動橋殼的選擇 ..................................................43 本章小結(jié) ........................................................43結(jié) 論 ..................................................................44參考文獻 ..............................................................45致 謝 .................................................................46黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計1第 1 章 緒 論 前言本課題針對城市普通轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的設(shè)計。s life. Axle design is one of the important parts of automotive design, domestic drive axle in the domestic market accounted for the lion39。黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計2 國內(nèi)外發(fā)展狀況及現(xiàn)狀的介紹目前國產(chǎn)驅(qū)動橋在國內(nèi)市場占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進口，國產(chǎn)車橋與國際先進水平仍有一定差距。自 1994 年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。由于本題目模擬工程一線實際情況，學生通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，使學生學會從工程一線的角度出發(fā)，合理選擇各總成的結(jié)構(gòu)類型，制定設(shè)計方案，正確地分析、計算、校核，并考慮制造工藝、經(jīng)濟、使用、維修等問題，培養(yǎng)未來工作的綜合能力，從而可以提高學生解決實際問題的能力。當采用獨立懸架時，為保證運動協(xié)調(diào)，驅(qū)動橋應為斷開式。 主減速器的齒輪類型在現(xiàn)代汽車驅(qū)動橋上，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。裝載質(zhì)量為 2t以上的汽車主減速器主動齒輪都是采用騎馬式支承。據(jù)車輪與路面的附著條件： (33)max02egITriG???得： 2max0rgIeTii??.???式子中：G2 汽車滿載靜止于水平路面時驅(qū)動橋給地面的載荷這里取；??滿黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計11φ——道路的附著系數(shù)為 ；變速器的最低檔變化取值范圍是 ；?根據(jù)現(xiàn)有市場上的變速器我們選著其最低檔的傳動比為 ?汽車的車輪型號為 225/65R17 則其半徑為： m????(34)max10Tefjkin? ????式中：—從動齒輪轉(zhuǎn)矩，N?m；Tje—發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，取 N?m；axe max24eT?—驅(qū)動橋數(shù)，取 (選擇 2WD 車型)；n1n—分動器傳動比， ；fi fi—主減速器傳動比， ；0 ?—變速器傳動效率， ；??—超載系數(shù)， ；k1k—變速器最低擋傳動比， ；1i ?2. 按驅(qū)動輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動錐齒圓柱齒輪的計算轉(zhuǎn)矩 (35)2TrjsmGi??????式中：黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計12—計算轉(zhuǎn)矩，N?m；Tjs—滿載情況下前驅(qū)動橋?qū)λ降孛娴牡撵o載荷，為2GN；%1024???滿—輪胎與路面間的附著系數(shù)，在安裝一般輪胎的汽車在良好的混凝土或瀝青?路上，取 ，對于安裝防測滑輪胎的乘用車可取 ，對于越野車一般取 ；—車輪的滾動半徑，取 ；r—主減速器從動齒輪到車輪之間的傳動比，取 1；mi—主減速器主動齒輪到車輪之間的傳動效率，為 ；?因此最小值為 N?m。 T c 為 3252 N(6)螺旋方向從動齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動齒輪處于右側(cè)，這時如果主動齒輪在從動齒輪中心線上方時，則為上偏移，在下方時則為下偏移。~40176。110artnA??39。m ，對于主動齒輪還需將上述計算轉(zhuǎn)矩換算到主動齒輪上；主動輪上為 635 N主動錐齒輪軸的材料選用 40Cr 鋼，調(diào)質(zhì)處理。汽車主減速器和差速器圓錐齒輪與雙曲面齒輪目前均用滲碳合金鋼制造。根據(jù)汽車行駛運動學的要求和實際的車輪、道路以及它們之間的相互關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的行程往往是有差別的。 1—軸承；2—調(diào)整螺母；3,7—差速器殼；4— 半軸齒輪墊片。 (44)2式中：zz 2——行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)。通常?。?＝ mm?1.?L?表 差速器齒輪的幾何參數(shù)的計算 [5]序號 項目 計算公式 結(jié)果1 行星齒輪齒數(shù) z1 應盡量取小值,0?112 半軸齒輪齒數(shù) z2=14~25,且需滿足式(414) 203 模數(shù) m 4 齒面寬 F=(~)A0。????176。2139。此時差速器殼的轉(zhuǎn)速 n0。f239。 半軸的型式半軸的型式主要取決于半軸的支承型式。通過計算說明半軸強度足夠了。3K? 本章總結(jié)本章主要介紹設(shè)計了差速器的基本參數(shù)，并且選擇出了本次差速器設(shè)計的主要參數(shù)，最后根據(jù)選出的參數(shù)，我們進行了差速器齒輪的強度校核，證明我們所選差速器的尺寸是符合本次驅(qū)動橋設(shè)計的要求。f?所形成的摩擦力矩 、 之和，它們分別經(jīng)過左、右錐形摩擦139。圖 給出了摩擦片式圓錐齒輪差速器的動力傳遞路線。39。178.。?39。半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比多在 ～2 范圍內(nèi)。黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設(shè)計28第 4 章 差速器設(shè)計汽車行駛學的要求和實際的車輪、道路及其相關(guān)關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左右車輪在同一時間內(nèi)所滾過的行程常常是不相等的。這樣不但可使軸承得到良好的潤滑、散熱和清洗，而且可以保護前端的油封不被損壞。hL 主減速器齒輪的材料及熱處理汽車驅(qū)動橋主減速器的工作相當繁重，與傳動系其他齒輪比較，它具有載荷大、作用時間長、載荷變化多、帶沖擊等特點。；?——螺旋角 3517