【正文】 nd axle housing, and check, according to the calculated parameters selected to draw the overall steering drive axle assembly drawings, the differential assembly drawings as well as some parts diagram.Key words: Front drive； Steering drive axle；Main reducer； Differential； Axle； Axle housing黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)目 錄摘 要 .................................................................ⅠABSTRACT ..............................................................Ⅱ第 1 章 緒 論 .........................................................1 前言 .............................................................1 概論 .......................................................1 預(yù)期的成果 .................................................1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及現(xiàn)狀的介紹 .......................................1 本設(shè)計(jì)的目的與意義 ...............................................3 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 .................................................3第 2 章 驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) ..................................................5 驅(qū)動(dòng)橋參數(shù) .......................................................5 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)方案 .................................................5 本章小結(jié) .........................................................7第三章 主減速器設(shè)計(jì) ..................................................8 主減速器的結(jié)構(gòu)型式 ...............................................8 主減速器的減速形式 .........................................8 主減速器的齒輪類型 .........................................8 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案 ...........................9 主減速器基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算 ...................................9 主減速比 的確定 ...........................................90i 主減速器齒輪計(jì)算載荷的確定 .................................9 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 ................................12 主減速器螺旋錐齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ....................................17 單位齒長(zhǎng)上的圓周力 ........................................17 輪齒的彎曲強(qiáng)度計(jì)算 ........................................18 輪齒的接觸強(qiáng)度計(jì)算 ........................................19黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 主減速器錐齒輪軸承的載荷計(jì)算與型號(hào)選擇 ..........................20 錐齒輪齒面上的作用力 ......................................20 錐齒輪的軸向力和徑向力計(jì)算 ................................21 錐齒輪軸的軸徑選擇 ........................................22 錐齒輪軸承載荷的計(jì)算 ......................................23 主減速器齒輪的材料及熱處理 ......................................25 主減速器的潤(rùn)滑 ..................................................25 本章小結(jié) ........................................................26第 4 章 差速器設(shè)計(jì) ....................................................28 差速器齒輪基本參數(shù)選擇 ..........................................29 差速器齒輪與強(qiáng)度計(jì)算 ............................................32 錐形摩擦盤的設(shè)計(jì) ................................................33 本章總結(jié) ........................................................36第 5 章 半軸設(shè)計(jì)與萬(wàn)向節(jié)選擇 ........................................37 半軸的型式 ......................................................37 半軸尺寸選取 ....................................................37 半軸的強(qiáng)度驗(yàn)算 ..................................................38 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材料與熱處理 ....................................39 萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)選擇 ..................................................40 萬(wàn)向節(jié)尺寸計(jì)算 ..................................................41 萬(wàn)向節(jié)的材料及熱處理 ............................................42 本章總結(jié) ........................................................42第 6 章 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì) .................................................43 驅(qū)動(dòng)橋殼的選擇 ..................................................43 本章小結(jié) ........................................................43結(jié) 論 ..................................................................44參考文獻(xiàn) ..............................................................45致 謝 .................................................................46黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)1第 1 章 緒 論 前言本課題針對(duì)城市普通轎車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)。s life. Axle design is one of the important parts of automotive design, domestic drive axle in the domestic market accounted for the lion39。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及現(xiàn)狀的介紹目前國(guó)產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了絕大部分份額，但仍有一定數(shù)量的車橋依賴進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)車橋與國(guó)際先進(jìn)水平仍有一定差距。自 1994 年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。由于本題目模擬工程一線實(shí)際情況，學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計(jì)可與工程實(shí)踐直接接觸，使學(xué)生學(xué)會(huì)從工程一線的角度出發(fā)，合理選擇各總成的結(jié)構(gòu)類型，制定設(shè)計(jì)方案，正確地分析、計(jì)算、校核，并考慮制造工藝、經(jīng)濟(jì)、使用、維修等問題，培養(yǎng)未來(lái)工作的綜合能力，從而可以提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力。當(dāng)采用獨(dú)立懸架時(shí)，為保證運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)為斷開式。 主減速器的齒輪類型在現(xiàn)代汽車驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器采用得最廣泛的是螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪。裝載質(zhì)量為 2t以上的汽車主減速器主動(dòng)齒輪都是采用騎馬式支承。據(jù)車輪與路面的附著條件： (33)max02egITriG???得： 2max0rgIeTii??.???式子中：G2 汽車滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷這里??；??滿黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)11φ——道路的附著系數(shù)為 ；變速器的最低檔變化取值范圍是 ；?根據(jù)現(xiàn)有市場(chǎng)上的變速器我們選著其最低檔的傳動(dòng)比為 ?汽車的車輪型號(hào)為 225/65R17 則其半徑為： m????(34)max10Tefjkin? ????式中：—從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)矩，N?m；Tje—發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，取 N?m；axe max24eT?—驅(qū)動(dòng)橋數(shù)，取 (選擇 2WD 車型)；n1n—分動(dòng)器傳動(dòng)比， ；fi fi—主減速器傳動(dòng)比， ；0 ?—變速器傳動(dòng)效率， ；??—超載系數(shù)， ；k1k—變速器最低擋傳動(dòng)比， ；1i ?2. 按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒圓柱齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 (35)2TrjsmGi??????式中：黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)12—計(jì)算轉(zhuǎn)矩，N?m；Tjs—滿載情況下前驅(qū)動(dòng)橋?qū)λ降孛娴牡撵o載荷，為2GN；%1024???滿—輪胎與路面間的附著系數(shù)，在安裝一般輪胎的汽車在良好的混凝土或?yàn)r青?路上，取 ，對(duì)于安裝防測(cè)滑輪胎的乘用車可取 ，對(duì)于越野車一般取 ；—車輪的滾動(dòng)半徑，取 ；r—主減速器從動(dòng)齒輪到車輪之間的傳動(dòng)比，取 1；mi—主減速器主動(dòng)齒輪到車輪之間的傳動(dòng)效率，為 ；?因此最小值為 N?m。 T c 為 3252 N(6)螺旋方向從動(dòng)齒輪的錐頂向其齒面看去并使主動(dòng)齒輪處于右側(cè)，這時(shí)如果主動(dòng)齒輪在從動(dòng)齒輪中心線上方時(shí)，則為上偏移，在下方時(shí)則為下偏移。~40176。110artnA??39。m ，對(duì)于主動(dòng)齒輪還需將上述計(jì)算轉(zhuǎn)矩?fù)Q算到主動(dòng)齒輪上；主動(dòng)輪上為 635 N主動(dòng)錐齒輪軸的材料選用 40Cr 鋼，調(diào)質(zhì)處理。汽車主減速器和差速器圓錐齒輪與雙曲面齒輪目前均用滲碳合金鋼制造。根據(jù)汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路以及它們之間的相互關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的行程往往是有差別的。 1—軸承；2—調(diào)整螺母；3,7—差速器殼；4— 半軸齒輪墊片。 (44)2式中：zz 2——行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)。通常?。?＝ mm?1.?L?表 差速器齒輪的幾何參數(shù)的計(jì)算 [5]序號(hào) 項(xiàng)目 計(jì)算公式 結(jié)果1 行星齒輪齒數(shù) z1 應(yīng)盡量取小值,0?112 半軸齒輪齒數(shù) z2=14~25,且需滿足式(414) 203 模數(shù) m 4 齒面寬 F=(~)A0。????176。2139。此時(shí)差速器殼的轉(zhuǎn)速 n0。f239。 半軸的型式半軸的型式主要取決于半軸的支承型式。通過計(jì)算說明半軸強(qiáng)度足夠了。3K? 本章總結(jié)本章主要介紹設(shè)計(jì)了差速器的基本參數(shù)，并且選擇出了本次差速器設(shè)計(jì)的主要參數(shù)，最后根據(jù)選出的參數(shù)，我們進(jìn)行了差速器齒輪的強(qiáng)度校核，證明我們所選差速器的尺寸是符合本次驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的要求。f?所形成的摩擦力矩 、 之和，它們分別經(jīng)過左、右錐形摩擦139。圖 給出了摩擦片式圓錐齒輪差速器的動(dòng)力傳遞路線。39。178.。?39。半軸齒輪與行星齒輪的齒數(shù)比多在 ～2 范圍內(nèi)。黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)28第 4 章 差速器設(shè)計(jì)汽車行駛學(xué)的要求和實(shí)際的車輪、道路及其相關(guān)關(guān)系表明：汽車在行駛過程中左右車輪在同一時(shí)間內(nèi)所滾過的行程常常是不相等的。這樣不但可使軸承得到良好的潤(rùn)滑、散熱和清洗，而且可以保護(hù)前端的油封不被損壞。hL 主減速器齒輪的材料及熱處理汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的工作相當(dāng)繁重，與傳動(dòng)系其他齒輪比較，它具有載荷大、作用時(shí)間長(zhǎng)、載荷變化多、帶沖擊等特點(diǎn)。；?——螺旋角 3517