【正文】 區(qū)域岸線規(guī)劃的要求，滿足港口整體發(fā)展的需要，充分與已建工程和將來(lái)預(yù)留發(fā)展工程相協(xié)調(diào)。 復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)=+= 基本標(biāo)準(zhǔn)值＜符合標(biāo)準(zhǔn)值，合理。錨地位置選擇：（1）錨地的邊緣距航道邊線的安全距離；港外錨地不應(yīng)小于2~3倍船長(zhǎng)；港內(nèi)錨地采用單錨或單浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于1倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)，采用雙浮筒系泊時(shí)不應(yīng)小于2倍設(shè)計(jì)船寬。 ②進(jìn)港航道設(shè)置為雙向航道，則其寬度 （） （）式中：—進(jìn)港航道寬度（m）；—航跡帶寬度（m）， —船舶漂移倍數(shù)；—風(fēng)、流壓偏角（176。 機(jī)械設(shè)備選型 機(jī)械設(shè)備選型 Selection of machinery equipment機(jī)械設(shè)備名稱型 號(hào)主要技術(shù)參數(shù)移動(dòng)式裝船機(jī)額定效率6000t/h，伸縮行程13m，帶式輸送機(jī)的帶寬為2200mm，帶速為250m/min；橋式卸船機(jī)UTR20能力2000t/h,抓取量12t，軌距18m帶式輸送機(jī)DT11型帶寬2200mm,斗輪式堆取料機(jī)DQL 630/1000碼頭前應(yīng)有可供船舶運(yùn)轉(zhuǎn)的水域。寬取30m。 ⑥港內(nèi)道路邊緣至相鄰建筑物的凈距不應(yīng)小于下表中的數(shù)值()Roads and net distance of adjacent buildings相鄰建筑物名稱最小凈距(m)建筑物邊緣面向道路一側(cè)有流動(dòng)機(jī)械出入面向道路一側(cè)的出入口經(jīng)常有汽車出入貨堆邊緣6 結(jié)構(gòu)方案的擬定 結(jié)構(gòu)比選 結(jié)構(gòu)的選型從四個(gè)主要因素來(lái)考慮：自然條件、使用要求、施工條件、經(jīng)濟(jì)性?？偟膩?lái)看，受上游蘆家港邊灘灘尾的影響，碼頭區(qū)域河床最小水深一般維持在10m左右，本工程碼頭停泊水域、回旋水域需采取維護(hù)性疏浚措施。主要分布于勘區(qū)中上部，以透鏡體狀分布，部分鉆孔缺失該層，局部該層層厚較大。一般分布在標(biāo)高35～64米以下，層厚不均，局部鉆孔缺失該層。預(yù)制扶壁結(jié)構(gòu)的高度由碼頭水深和胸墻底高程確定，為了與現(xiàn)澆胸墻整體連接，扶壁頂面嵌入胸墻的深度可取100mm。該方法能大大增加砂土密實(shí)度，達(dá)到提高承載力、消除沉降及防止液化發(fā)生的目的。混凝土的澆筑順序是先澆扶壁底板，后澆肋板和隔板。 材料重度標(biāo)準(zhǔn)表表81 材料重度和內(nèi)摩擦角標(biāo)準(zhǔn)值表 Heavy Material and Angle of Internal Friction Standard Table材料名稱重度（kN/m3）內(nèi)摩擦角（176。 設(shè)計(jì)高水位土壓力分布（標(biāo)高單位：m） Design high stage for earth pressure distribution 設(shè)計(jì)低水位情況（） 在此情況下各高程處土壓力水平向強(qiáng)度（）計(jì)算如下： =+17=10 =10=(kPa) =（10+18）=(kPa) =（10+18+)=(kPa) =（+）（+）/2=(kN/m) =（+）（）/2=(kN/m)土壓力引起的水平作用： =+=(kN/m)土壓力引起的傾覆力矩： =(1+)+()=(kN；—系船纜與水平面之間的夾角，本碼頭結(jié)構(gòu)類型為海船碼頭，查表β取15176。 30kPa均載情況土壓力分布（標(biāo)高單位：m） 30 kPa Uniform loading situation for earth pressure distribution 扶壁頂面以下考慮外摩擦角，土壓力標(biāo)準(zhǔn)值按照J(rèn)TS167－2－2009《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》： （） （） 式中：、：第n層土表和土底的土壓力水平分力（）：第層土的重度（）：第層土的高度（m）＝1 碼頭墻后填料產(chǎn)生的土壓力（永久作用）（）在此情況下各高程處土壓力水平向強(qiáng)度（）計(jì)算如下： =++11=8（kPa） =8=(kPa) =[8+（+）]=(kPa) ==（+）（+）/2=(kN/m) =（）=(kN為避免碼頭“漏沙”，無(wú)論對(duì)何種形式的倒濾層都要有如下要求：①倒濾層必須高出卸荷板頂面，然后在二片石上做倒濾層：②倒濾層分段施工時(shí)一定要搭接好。采用導(dǎo)軌刮道法，即在機(jī)床的整平范圍內(nèi)，沿縱向的兩側(cè)每隔5m安設(shè)混凝土小方塊，方塊上安設(shè)作為導(dǎo)軌用的鋼軌，方地和鋼軌之間墊厚薄不一的鋼板，嚴(yán)格控制軌頂為整平標(biāo)高，且誤差不超過(guò)177。強(qiáng)夯法即以吊機(jī)吊起重錘，提升到一定高度下落，利用其沖能量夯實(shí)地基，夯后對(duì)表層進(jìn)行碾壓處理。（4）設(shè)計(jì)荷載：①水工建筑物設(shè)計(jì)荷載 碼頭前沿40m范圍內(nèi)堆載為30kPa；碼頭后方堆載為60kPa。主要成透鏡狀分布于⑥單元層之中,局部呈層狀分布，與⑥層構(gòu)成了勘區(qū)中下部主要地層。 ④粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，局部流塑狀，薄層結(jié)構(gòu)，部分與砂呈互層，局部混砂或粉土。(1)從目前的河勢(shì)情況看，工程河段的河勢(shì)在今后較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，仍將保持沖淤少變的狀態(tài)。 ②港口道路應(yīng)結(jié)合地形條件，做到平面順適、縱坡均衡、路面平整、排水暢通。 貨物堆存及運(yùn)輸區(qū)平面布置：碼頭前沿地帶。對(duì)大氣環(huán)境有較大污染的港區(qū)宜布置在港口全年強(qiáng)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；對(duì)水環(huán)境有嚴(yán)重污染的港區(qū)或危險(xiǎn)品港區(qū)宜布置在港口的下游，并與其它碼頭或港區(qū)保持一定的安全距離。結(jié)合考慮港口及水、陸路運(yùn)輸，工藝流程簡(jiǎn)捷，作業(yè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)，車船周轉(zhuǎn)迅速；（4）裝卸作業(yè)系統(tǒng)和機(jī)械選型符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)政策，并在兼顧當(dāng)前現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程需要，力求技術(shù)先進(jìn)、實(shí)用；（5）裝卸工藝系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)既考慮其投資成本，又考慮營(yíng)運(yùn)成本。錨地面積為145896 水深 港內(nèi)錨地水深應(yīng)與碼頭前沿設(shè)計(jì)水深相同，即H=。港外錨地供船舶侯潮、待泊、聯(lián)檢及避風(fēng)使用，有時(shí)也進(jìn)行水上裝卸作業(yè)。 故d=＝2135+＝（m）。溯江而上，距南京約190公里，順流而下，至上海約100公里，是長(zhǎng)江下游一個(gè)重要的對(duì)外口岸。（9）粉質(zhì)粘土（Q3al）：灰綠色，飽和，可塑～硬塑狀態(tài)，含貝殼屑，局部混砂或粉土。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=7(3～18)擊。（3）粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，含云母混少許粘性土，有腐植物及貝殼屑，呈松散～稍密狀，主要分布在水域表層，層厚不均，局部鉆孔缺失?？偟膩?lái)看，受上游蘆家港邊灘灘尾的影響，碼頭區(qū)域河床最小水深一般維持在10m左右，本工程碼頭停泊水域、回旋水域需采取維護(hù)性疏浚措施。落潮歷時(shí)大于漲潮歷時(shí)，其比值約為2:1，一漲一落歷時(shí)12小時(shí)25分左右。56′～32176。 碼頭的總平面布置碼頭的總平面布置包括碼頭水域布置和碼頭陸域布置兩部分。工程地址：靖江港區(qū)是泰州港的重要港區(qū)之一。扶壁碼頭的優(yōu)點(diǎn)：（1）水下工作量小，結(jié)構(gòu)整體性好。二零零九年四月份起，國(guó)家交通運(yùn)輸部將靖江港列入全國(guó)規(guī)模以上港口統(tǒng)計(jì)范圍，港口貨物吞吐量等數(shù)據(jù)單列，所處水域類型為內(nèi)河干線港區(qū)。同年九月中旬，靖江港區(qū)新港作業(yè)區(qū)詳細(xì)規(guī)劃通過(guò)交通運(yùn)輸部和江蘇省港口局專家組評(píng)審。（2）抗震能力強(qiáng)，施工速度快。靖江港區(qū)地處長(zhǎng)江三角洲江蘇省靖江市境內(nèi)，長(zhǎng)江下游北岸，地理坐標(biāo)為北緯31176。碼頭水域布置中，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，港內(nèi)錨地系泊采用單浮筒系泊，其半徑為240m。08′，東經(jīng)120176。本河段上下游分別設(shè)有江陰肖山水位站及南通天生港水位站。(3)本碼頭工程結(jié)構(gòu)形式可設(shè)計(jì)為阻水面積較小的結(jié)果形式。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=7(2～18)擊。（6）粉質(zhì)粘土夾砂（Q4al）：褐灰色，飽和，軟塑～可塑狀態(tài)，水平層理較發(fā)育，夾薄砂層，混砂團(tuán)及粉土，碼頭區(qū)鉆孔全部揭穿該層，為本區(qū)鉆探揭示深度內(nèi)普遍分布的中下部地層。僅在部分鉆孔揭示該層（如ZK2ZK26等鉆孔），該層未穿透。對(duì)外交通便利，公、鐵、水路交通齊全。 碼頭頂高程 碼頭前沿設(shè)計(jì)高程Hs應(yīng)考慮碼頭的重要性、淹沒(méi)影響、河流特性、地形、地質(zhì)、裝卸工藝等因素，并結(jié)合碼頭布置及型式、前后方高程的銜接、工程投資及防洪措施等條件，綜合分析確定。港外錨地宜采取錨泊。 進(jìn)港航道 ①根據(jù)《河港工程設(shè)計(jì)規(guī)范》，在含沙量較大的河段，進(jìn)港航道軸線與主航道軸線夾角在30176。評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，應(yīng)兼顧港口自身和社會(huì)的全面效益。（3）港區(qū)總平面布置，應(yīng)根據(jù)港口總體布局規(guī)劃，結(jié)合裝卸工藝要求，充分利用自然條件，遠(yuǎn)近結(jié)合、合理布置港區(qū)的水域、陸域，并應(yīng)符合下列要求：①裝卸作業(yè)對(duì)大氣環(huán)境產(chǎn)生較大污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)常風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)；裝卸作業(yè)對(duì)水環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重污染的貨種的泊位，應(yīng)布置在港區(qū)的下游岸段，并應(yīng)注意水流流向的影響。寬取14m,。 ③港口道路的布置應(yīng)與港區(qū)鐵路、管道及其他建筑物設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)。此外，隨著上游河段及工程河段護(hù)岸工程不斷地實(shí)施，主流擺幅漸趨穩(wěn)定，福姜沙河段將長(zhǎng)期維持現(xiàn)有格局，水域條件滿足航運(yùn)的要求。廣泛分布于勘區(qū)中上部，一般分布在標(biāo)高7～23米以下，陸域揭示該層埋深分布較淺，分布標(biāo)高在3～16米以下，～。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=23(11～38)擊。②陸域設(shè)計(jì)荷載流動(dòng)機(jī)械荷載：2臺(tái)10t30m門機(jī)；5臺(tái)5t叉車；9臺(tái)斗輪式堆取料機(jī)堆場(chǎng)堆貨荷載（均載）：q=20kN/m（5）地震：根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)附錄D“關(guān)于地震基本烈度向地震動(dòng)參數(shù)過(guò)渡的說(shuō)明”，本區(qū)域地震動(dòng)參數(shù)對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為Ⅵ度（6）波浪力 本節(jié)無(wú)內(nèi)容（7）海冰：靖江港灣通常不結(jié)冰。通過(guò)試驗(yàn)區(qū)典型施工，合理選取錘重、錘徑、落距以及夯點(diǎn)布置、夯擊遍數(shù)、單點(diǎn)擊數(shù)、間歇時(shí)間等一系列強(qiáng)夯參數(shù)，最終達(dá)到有效加固地基的目的。1cm。土工織物倒濾層的搭接寬度一般為1m。m/m) 。 （） 。m/m) 。8 作用分析計(jì)算出所有作用在結(jié)構(gòu)上的荷載作用標(biāo)準(zhǔn)值，一般包括自重、土壓、水壓、波浪、水流、地震以及使用荷載（船舶荷載、機(jī)械荷載）等。采用混凝土泵車，它通過(guò)布料桿的豎向軟管直接將混凝土輸入模內(nèi)。振沖擠密法是通過(guò)高壓水沖配合振沖器振動(dòng)成孔，再向孔內(nèi)填入砂或碎石并振動(dòng)密室成樁，同時(shí)對(duì)周圍土體達(dá)到擠密的作用。（9）建筑物材料的重度和內(nèi)摩擦角的標(biāo)準(zhǔn)值7 構(gòu)造尺度 扶壁外形尺寸扶壁結(jié)構(gòu)的外形尺寸包括高度、寬度和長(zhǎng)度。 ⑦粉細(xì)砂（Q4al）：灰色，飽和，密實(shí)～極密實(shí)狀態(tài)，含貝殼屑，局部混少許粘性土，該層砂質(zhì)較均勻，為本區(qū)鉆探揭示深度下部分布較穩(wěn)定的密實(shí)地層。（41）淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4al）：褐灰色，飽和，流塑狀態(tài)、部分軟塑，水平層理發(fā)育，間砂、局部夾砂或混砂團(tuán)。5m等高線貼岸而行，平面擺動(dòng)很小，10m等高線在燈桿港～夏仕港之間也相對(duì)穩(wěn)定。 ⑤港口的主要道路應(yīng)避免與運(yùn)輸繁忙的鐵路線路平面交叉。前方堆場(chǎng)。并應(yīng)考慮碼頭建成后對(duì)防洪、水流改變、河床沖淤變化及岸坡穩(wěn)定的影響。各流程之間可靈活轉(zhuǎn)換，以提高系統(tǒng)作業(yè)的可靠度。之間，取為45176。根據(jù)靖江港資料，港區(qū)位置處于受風(fēng)、浪、流影響較小的地方，港內(nèi)錨地采用雙浮筒系泊型式，港外錨地采用單浮筒系泊型式。 碼頭水位復(fù)核 Terminal water level review基本標(biāo)準(zhǔn)復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算水位超高值（m）設(shè)計(jì)水位超高值(m)設(shè)計(jì)高水位（高潮累積頻率10%的潮位）校核高水位（50年一遇的高潮位） 基本標(biāo)準(zhǔn)=+=。本工程擬在靖江港區(qū)建設(shè)一個(gè)35000噸級(jí)高樁散貨碼頭。其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)Ｎ=61(61～62)擊。（61）粉細(xì)砂夾粘性土（Q4al）：褐灰色，很濕，稍密～中密狀態(tài)，少許密實(shí)狀，夾薄層粉質(zhì)粘土，混少許粉土，成分變化大，局部砂質(zhì)富集。主要分布于勘區(qū)水域表層，局部地段該層缺失。 工程地質(zhì) 地形地貌本工程位于江蘇省靖江市，斜橋鎮(zhèn)六助港到和尚港一帶長(zhǎng)江左岸的沿江地段。④ 水流長(zhǎng)江干流下游控制水文站—大通水文站距本工程河段約425km，大通站以下較大的入江支流有安徽的青弋江、水陽(yáng)江、太湖流域等水系，入?yún)R流量約占長(zhǎng)江總流量的3～5%，故用大通站的水文泥沙統(tǒng)計(jì)資料代表本河段上游的徑流泥沙特性。33′。泊位布置以不同貨種的碼頭互不影響為原則。08′，東經(jīng)120176。扶壁碼頭的優(yōu)點(diǎn)：（1）混凝土和剛才的用量比扶壁少。預(yù)計(jì)今年港口建設(shè)資金將達(dá)三十億元，將續(xù)建萬(wàn)噸級(jí)泊位十二個(gè)，新開工建設(shè)龍威港務(wù)、新華港務(wù)等萬(wàn)噸級(jí)泊位十一個(gè)，擬建成十五個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位，港口貨物吞吐量將達(dá)四千兩百萬(wàn)噸，增幅達(dá)四成。二零零九年，該港大力推進(jìn)碼頭和疏港體系建設(shè)，加快完善港口功能，打造江海換裝成本最低的結(jié)點(diǎn)。重力式碼頭，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久，能承受較大的地面荷載和船舶荷載，對(duì)較大的集中荷載以及碼頭地面超載和裝卸工藝變化適應(yīng)性較強(qiáng)。由于初次做這樣全面的設(shè)計(jì)，又沒(méi)有任何的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，只能憑借一點(diǎn)點(diǎn)的理論知識(shí)和自己對(duì)施工比較模糊、其中的疏漏錯(cuò)誤之處敬請(qǐng)各位老師和同學(xué)們指正和改進(jìn)。新長(zhǎng)鐵路縱貫靖江，南連滬寧鐵路、北接隴海鐵路動(dòng)脈；京滬高速公路、寧通高速公路、廣靖高速公路和沿