【正文】 保證不浮模和偏位及跑模。根據(jù)《兩階段施工圖設(shè)計》隧道設(shè)計圖紙要求，隧道V級圍巖預(yù)留沉降量按18cm、16cm設(shè)置，IV級圍巖13cm設(shè)置，但必須加強監(jiān)控量側(cè)動態(tài)掌握圍巖實際的變形量來修正設(shè)計給出的沉降量參數(shù)，本轄區(qū)以5m為一個段落進行超前水平地質(zhì)鉆探探測（預(yù)報），并以前段開挖支護的參數(shù)正確性探討研究，和監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)分析來進行修正設(shè)計給出的沉降量參數(shù)，來保證在初期支護完成后二襯施作前的初期支護斷面達到最理想的輪廓線（設(shè)計輪廓線），那么第一條和本條都提到的二次襯砌臺車預(yù)留變形量5cm怎么理解呢？理論上來講只要臺車不變形或變形值為零，也就沒必要預(yù)留這個量了，也就是說只要你預(yù)留的變形量在澆注完混凝土拆模后剛好符合二襯的設(shè)計輪廓線為最佳，是控制和節(jié)約隧道工程施工成本和加大投入的重要控制環(huán)節(jié)。隧道通過特殊地質(zhì)地段施工時應(yīng)注意以下幾方面：1）施工前應(yīng)對設(shè)計所提供的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)資料進行詳細分析了解，深入細致地作施工調(diào)查，制訂相應(yīng)的施工方案和措施，備足有關(guān)機具及材料，認真編制和實施施工組織設(shè)計，使工程達到安全、優(yōu)質(zhì)、高效的目的。圍巖出現(xiàn)底部壓力，產(chǎn)生底膨現(xiàn)象或可能產(chǎn)生沉陷時應(yīng)加設(shè)底梁。在隧道施工過程中遇到的地質(zhì)問題往往千差萬別，不盡相同，有時甚至是諸種不良地質(zhì)疊加和組合。因此，采用模筑襯砌施工時，除遵守隧道施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定施工外，還應(yīng)注意：當(dāng)拱腳、墻基松軟時，灌筑混凝土前應(yīng)采取措施加固基底。爆破后如開挖工作面有坍塌可能時，應(yīng)在清除危石后及時噴射混凝土護面。（1）塌方的防治實例隧道施工中的塌方災(zāi)害堅持防治結(jié)合的方針，以預(yù)防為主，對地質(zhì)狀況進行超前預(yù)報，已支護的進行量測監(jiān)控，嚴(yán)格設(shè)計工法施作，加強工序施工質(zhì)量，嚴(yán)控各工序間的根據(jù)圍巖情況依據(jù)規(guī)范控制步序拉開的長度，嚴(yán)密監(jiān)控不良地質(zhì)開挖后的邊仰坡情況，及時加以必要的防護，轄區(qū)隧道以上喝組地質(zhì)情況較差：由于上喝組隧道出口為淺埋，易坍塌，場地也受到限制，采用進口單口掘進，但隧道進口在進洞后監(jiān)控量測數(shù)據(jù)反映為異常，高駐辦會同有關(guān)專家查看后，果斷下發(fā)指令撤離所有人員及機械停工施工，采取加固措施，在洞內(nèi)加設(shè)支撐、山頂?shù)乇碜{加固，洞內(nèi)主洞注漿加固改善圍巖，邊仰坡小導(dǎo)管注漿改善，由于變化速率過大，山體已經(jīng)形成裂隙滑塌面，于6天后進口仰坡順山體裂隙面突然大面積滑塌，由于及時撤離了人員機械，沒有造成人員及機械的重大損失，塌方的主要原因：隧道至洞頂穿越斷層破裂帶，斷裂帶的走向與路線近平行，進口右線為高邊、仰坡，最高處為右邊坡69m，山體有7處縱橫、深度走向不明的采金洞遺址，且右線右邊坡偏壓，（在進洞之前由于考慮到右邊坡偏壓的影響，對該隧道進行了主洞全環(huán)徑向小導(dǎo)管注漿加固，改善巖體，上斷面導(dǎo)坑支護增加了臨時仰拱，提供水平支撐，并且增加了明洞套拱，套拱左側(cè)反壓回填），受其影響，隧址區(qū)圍巖完整性差，尤其是進口仰坡坡面暴露圍巖為全風(fēng)化、強風(fēng)化強烈?guī)r體，多呈散體狀結(jié)構(gòu)或碎裂狀結(jié)構(gòu)，無自穩(wěn)能力，加之施工中爆破開挖的震動干擾，導(dǎo)致右邊坡突然滑塌帶動仰坡使之坍塌將洞口左右線全部掩埋，經(jīng)現(xiàn)場勘察滑塌體均為松散的碎石土（坡積碎石土），塌方體厚度10～12m，主洞室初支、明洞套拱情況不明。5 要點經(jīng)驗隧道開挖的超欠挖指開挖處至設(shè)計開挖輪廓線的垂直距離，及該點到設(shè)計圓心的距離與設(shè)計半徑之差。二次襯砌是隧道工程永久性承力結(jié)構(gòu)的一部分，對提高隧道使用壽命和外觀質(zhì)量具有重要的作用，襯砌分為兩個部分一個是拱部的二次襯砌，一個是下部隧底的仰拱襯砌。上下斷面開挖首先上部爆破開挖，順初噴面布設(shè)第一層Φ8的鋼筋網(wǎng)片，并連接成整體，架設(shè)主動拱部支護的型鋼拱架，進尺約5~10m后（根據(jù)圍巖的情況確定），下斷面中部的導(dǎo)坑開挖支護，取核心土開挖，兩側(cè)的邊墻接腿采用馬口跳槽落底并與中部的隧底初支全部封閉成環(huán)，形成整體，共分四部開挖支護，注意的是必須要左右交替的開挖落底。因為在爆破的瞬間其自由面處的反射拉應(yīng)力應(yīng)等于入射的壓應(yīng)力，而兩眼間所引起的拉應(yīng)力則小于入射的壓應(yīng)力；同時在自由面方向上的巖石是處于雙向應(yīng)力狀態(tài)，所以自由面方向的巖石易被拉壞。必要是采取人工修坡，防止超挖，減少對洞口相鄰地段的擾動；開挖暴露的邊坡及時施作設(shè)計的防護，降低圍巖暴露而風(fēng)化，支護要緊跟，轄區(qū)內(nèi)都為高邊、仰坡，如果不及時安全無法保證，況且會浪費很多的人力物力，明洞襯砌必須檢查、復(fù)核明洞邊墻基礎(chǔ)的地質(zhì)狀態(tài)和地基承載力，滿足設(shè)計要求后，測量放樣，架立模板支撐，綁扎鋼筋，安裝內(nèi)外模板，先墻后拱整體澆注襯砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式振搗器配合附著式振搗器搗固密實。(2)預(yù)裂面開挖后的不平整度不宜大于15cm。預(yù)裂爆破不僅在垂直、傾斜開挖壁面上得到廣泛應(yīng)用；在規(guī)則的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用預(yù)裂爆破。一般情況來說開挖應(yīng)盡量采用大斷面或較大的斷面開挖，以減少對圍巖的擾動，根據(jù)圍巖特征經(jīng)過反復(fù)研究、現(xiàn)場考察、論證和試驗洞的開挖，由于斷面大開挖方法最后確定為雙、單側(cè)壁導(dǎo)坑開挖法，鉆爆方案確定為V級圍巖預(yù)裂爆破設(shè)計，IV級圍巖實踐光面爆破，實踐證明這兩種爆破方案均符合轄區(qū)隧道IV、V圍巖實際，按照此方案實施爆破，爆破效果較好。在每眼裝藥量一定條件下，眼距（E）大于兩倍最小抵抗線（W）時，即周邊眼密集系數(shù)m=E/W2時，等于兩眼分別單獨起爆，結(jié)果在兩炮眼之間形成閣墻造成欠挖；當(dāng)最小抵抗線過小時，爆轟作用過大，造成爆破過分破碎形成超挖。r=147（個）、2，掏槽眼與掌子面夾角為70度，則各眼鉆眼深度為：L掏1=176。主要注意控制加工尺寸和把每塊網(wǎng)片連成整體。中央排水管中央排水管是洞內(nèi)排水系統(tǒng)的主管道，由于在主行車道范圍內(nèi)采用內(nèi)直徑為400mm、510mm的預(yù)制鋼筋砼承插式接頭管，設(shè)置混凝土基座保證穩(wěn)定和防止隧底的施工縫反水作用，管身上部設(shè)置級配碎石反濾層，為了防止橫向管和路面排水基層的水系雜物堵塞管身的泄水孔和免受路面車載作用集中，破壞管身的作用。本項目對支護的錨桿、拱架及二襯受力變形進行監(jiān)控經(jīng)過數(shù)據(jù)分析設(shè)計的支護效果優(yōu)良。5）為了掌握施工中圍巖和支護的力學(xué)動態(tài)及穩(wěn)定程度，以及確定施工工序，保證施工安全，應(yīng)實施現(xiàn)場監(jiān)控量測，充分利用監(jiān)控量測指導(dǎo)施工。如極度風(fēng)化破碎已失巖性的松散體；