【正文】 質(zhì)量控制和透明度，為實現(xiàn)透明的數(shù)字化工廠奠定了堅實的信息化基礎(chǔ)。以襄樊廠區(qū)的運作為例，捷富凱以拉動模式給東風(fēng)日產(chǎn)提供零部件的供應(yīng)，所需零部件均在襄樊工廠匯集、裝配成形。但并不是所有的整車都在廠內(nèi)儲存，而是在全國各地建有儲存中心，根據(jù)預(yù)測值儲存一定數(shù)量的整車?？窗逑到y(tǒng)在次發(fā)揮了很大作用，可以及時補貨，控制庫存，實現(xiàn)同步配送。按照該流程，東風(fēng)捷富凱收到東風(fēng)日產(chǎn)的要貨指令之后，在襄樊或周邊地區(qū)建廠或由中間庫的供應(yīng)商以直送看板或同步的方式負責(zé)送貨到總裝廠，其他供應(yīng)商則以看板或周期供貨的方式送貨到東風(fēng)日產(chǎn)的外延庫，倉儲管理由東風(fēng)捷富凱進行，按照拉動式生產(chǎn)模式根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的指令進行看板或同步配送的準備。在日產(chǎn)汽車全球市場，中國市場的銷售份額由2003年的3%上升到2009年的23%，提升了近8倍，東風(fēng)日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球最具增長性、經(jīng)營最好的企業(yè)之一。為了降低物流作業(yè)成本，減少投資，汽車企業(yè)把資金集中配置在新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高上，逐漸把零部件的儲存配送等功能從企業(yè)中分離出來，這為我國汽車物流的發(fā)展提供了前所未有的機遇。巨大的市場機會使得汽車物流企業(yè)迅速崛起，眾多物流企業(yè)爭相進入，致使中國汽車物流競爭劇烈，但是真正意義的第三方汽車物流企業(yè)仍然缺乏。 在為社會創(chuàng)造價值的同時，東風(fēng)日產(chǎn)肩負深切的社會責(zé)任與使命感，與顧客、員工、股東、合作伙伴和社會攜手，共創(chuàng)價值，共謀福祉，在環(huán)境保護、抗震救災(zāi)、扶貧助學(xué)等項目中積極履行企業(yè)公民義務(wù)，承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任。零部件到貨時，由東風(fēng)捷富凱大田管理的外延庫先核對供應(yīng)商交貨單據(jù)、卸貨，而零部件的質(zhì)量控制由東風(fēng)日產(chǎn)負責(zé)，對于不合格的倉庫有專門倉庫存放，供應(yīng)商送貨時，外延倉庫將滯留在倉庫的不合格的零件裝上供應(yīng)商的貨車，退還給供應(yīng)商。（2） B類零配件價值較高且品種較多。當經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。東風(fēng)汽車的銷售點門店在通知東風(fēng)日產(chǎn)的總部和生產(chǎn)商的同時委托風(fēng)神物流上襄樊工廠取貨，風(fēng)神物流則根據(jù)需要完成商品車的運輸、倉儲保管、流通加工及配送業(yè)務(wù)，直至將所需商品送達指定制定銷售點。 SAP系統(tǒng)SAP 全稱：systems applications and products in data processing 。CATS系統(tǒng)先確定生產(chǎn)量，按零部件結(jié)構(gòu)順序，從上至下開始一次逐步計算各零部件的有關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)；對每個零部件，考慮已有庫存、到貨時刻和經(jīng)濟批量等選擇條件來確定分解成日訂單；經(jīng)過CATS程序的處理，將主生產(chǎn)計劃轉(zhuǎn)化為外購件訂單和自制件作業(yè)計劃。供應(yīng)商將所需零配件保存在工廠，遵守小批量高頻次送貨的要求，東風(fēng)捷富凱到供應(yīng)商那里定時取貨。通過與其他物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實現(xiàn)長期而穩(wěn)定的合作并可以通過聯(lián)盟成員間的協(xié)作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補共同成長，達到聯(lián)盟成員的共贏。參考文獻：【1】 田林，伍娜，中國汽車物流業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究，集體經(jīng)濟商貿(mào)流通，2010年10月【2】 李少清，產(chǎn)業(yè)集群下的第三方汽車零配件物流配送應(yīng)用研究，中國市場，2011年第10期【3】 崔瑩，王美英，汽車制造企業(yè)的第三方物流應(yīng)用模式，商場現(xiàn)代化，2006年1月【4】 魏偉，我國汽車業(yè)整車物流的分析，農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2006年第9期【5】 駱溫平，《第三方物流》，高等教育出版社【6】 趙東橋，趙德海，敏捷供應(yīng)鏈下的汽車物流研究，物流科技，總128期【7】 曾娟，張國方，中國汽車零部件物流與整車物流的比較分析，武漢理工大學(xué)學(xué)報， 2006年1月第1期【8】 張瑞芳，我國汽車物流的發(fā)展趨勢，汽車工業(yè)研究，2005年第1期【9】 陶權(quán)，汽車零部件物流市場分析，科技和產(chǎn)業(yè)，2004 年9 月第9期【10】 金壁輝，胡斌祥，構(gòu)建中國整車物流企業(yè)運作體系，行業(yè)觀察，2009年第4期【11】 程國全，王轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)呼喚現(xiàn)代物流，中國物資流通，2001年2月【12】 陳麗娜，胡樹華，我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展與對策分析，重型汽車，2002年第1期【13】 徐勇剛，我國汽車零部件工業(yè)現(xiàn)狀及人世對策，武漢理工大學(xué)學(xué)報，2002年第12期【14】 馬增榮，汽車物流: 回顧與展望，中國儲運, 【15】 張雪青，我國汽車物流發(fā)展淺析，《新西部》，【16】 石晶山，我國汽車物流發(fā)展的問題及對策，干部學(xué)院報，2009年第2期【17】 蔣嘯冰.，我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究，權(quán)威，2007年第5期【18】 崔瑩，王英美，汽車制造企業(yè)的第三方物流應(yīng)用模式，物流平臺，2006年第1期19 / 19。質(zhì)損率和事故率是汽車生產(chǎn)企業(yè)考核整車物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的主要指標之一。與傳統(tǒng)模式相比這樣的方式的循環(huán)頻次更高，有利于減少運輸費用，降低供應(yīng)商的物流成本，使供應(yīng)商集中精力于其主業(yè)，相應(yīng)降低零配件的采購價格。 DMS系統(tǒng)DMS全稱：Dealer Management System。東風(fēng)日產(chǎn)主要運用了其中的幾個模塊，（1）PP 生產(chǎn)計劃。 廣州風(fēng)神物流有限公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) 東風(fēng)汽車的銷售點門店在明確顧客需求后以定單形式通知東風(fēng)日產(chǎn)的總部及最近的東風(fēng)汽車生產(chǎn)商,形成生產(chǎn)組裝計劃，并委托第三方物流公司上門取貨。另一類以新興的整車制造商為代表，因其出廠的整車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運到經(jīng)銷商手中。與A類零配件相同整個過程也是由物流信息平臺和看板信息進行控制。對于看板供貨的零部件，東風(fēng)捷富凱按照計算機系統(tǒng)中顯示的要貨令準備訂單，在包裝上貼上條形碼標簽，放上看板小車并送到東風(fēng)日產(chǎn)指定的接收區(qū)，接下來的卸貨和放入中轉(zhuǎn)區(qū)的工作由東風(fēng)日產(chǎn)公司的人員進行。 二、東風(fēng)日產(chǎn)第三方物流運作1．概況同其它物流企業(yè)一樣，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車也處在供應(yīng)—制造—銷售—服務(wù)組成的汽車供