【正文】 行人人均占地面積：5 m2/人或更少（5－10平方英尺/人或更少）說明：行進速度下降到原地踏步的程度，行人幾乎無法通過；橫穿和逆行時不可能的；身體的碰撞時常發(fā)生且無法避免；人的流動只是偶爾發(fā)生，人流經(jīng)常處于幾乎完全中斷或者停滯的狀態(tài)。每9 m（30英尺）或更短的坡道就應(yīng)該有休息平臺。在車行道和相鄰人行道之間不允許有高差。小型場地需要仔細規(guī)劃，以防止車行道凌駕于重要使用區(qū)域的景觀之上。 增加的 減少的 ●人類活動的可達性 ●路邊和道路侵蝕產(chǎn)生的 ●道路邊緣、雜草、 沉淀物所造成的河流棲 外來和有害物種的侵入 息地和魚類減少 ●對濕地、水位和植被 ●草地鳥類減少 的水文影響 ●森林中的大型動物減少 ●對農(nóng)田中松樹和西洋 ●由于邊緣種和適應(yīng)力強的 衫造成的鹽堿破壞 物種的優(yōu)勢地位，內(nèi)部 ●鉛和鹽等對水 物種減少系統(tǒng)的影響 ●來自灰塵的淤泥、砂和營養(yǎng)物質(zhì)編自：Forman, Richard T．T．, Landscape Mosaics: The Ecology of Landscape and Regions, Cambridge University Press, Cambridge, 1997。運行模式。經(jīng)濟影響那些使城市不斷蔓延的經(jīng)濟模式顯示出，通過將人群和商業(yè)區(qū)乃至新的鄰里聯(lián)系在一起，那些新建道路和停車場將為它們自己的作用而付出代價。診斷評價設(shè)計的機動車交通系統(tǒng)對環(huán)境、社會和經(jīng)濟的影響是什么？如果不對現(xiàn)有的水文圈格局、物種遷移和人類棲息地給予仔細考慮的話，那么，景觀中道路和停車場的增加就會產(chǎn)生很多消極的環(huán)境影響和社會影響。7. 休息區(qū)應(yīng)設(shè)置在那些行人必須行走很長一段距離才能到達的地方；要確保休息區(qū)不設(shè)在過道上。標(biāo)志牌設(shè)計和布置步行者使用的標(biāo)志牌時，要考慮視域、文字的大小和比例以及文字與背景之間的對比關(guān)系。平均人流量：56 PMM或更多(17 PFM或更多)
平均速度：0－26 m/分鐘（0－85英尺/分鐘）
行人人均占地面積：4 m2/人或更少（4平方英尺/人或更少）
說明：行進速度嚴重受限；無法行走；逆行交通嚴重受阻；人流會出現(xiàn)間歇性停滯；通過人數(shù)大約是最大容量的65－86％。、速度和人流密度。在有等級或序列的系統(tǒng)中，地標(biāo)特征和視覺暗示可以引導(dǎo)步行者的決定和預(yù)期行為。診斷評價影響步行體驗的功能要素和美學(xué)要素是什么？步行規(guī)劃和設(shè)計的根本目標(biāo)是整合交通的功能要求和步行者的美學(xué)偏好。交流●這種尺度上圖紙的作用是說明區(qū)域格局。●設(shè)計方案在具體設(shè)計和甚至獨立的開發(fā)項目的具體用途方面通常比較靈活。概念化●在較大型的概念性項目中，這種尺度也許代表了概念化最后階段中的一種形式，土地利用類型、分區(qū)規(guī)劃或生態(tài)社區(qū)都達到頂峰?！駟栴}診斷通常關(guān)心場所的功能是否合理，以及理解現(xiàn)狀如何影響設(shè)計方案的空間特色?！裨\斷問題主要關(guān)心人的舒適性問題，以及理解場地的空間特點如何影響使用意圖。概念化●通常是在概念化的較后階段中，即在涉及整個場地組織和程序的決定已經(jīng)做出后，這種尺度才被加以考慮。原理9：圖紙表達的合適方式根據(jù)尺度不同而變化當(dāng)概念化內(nèi)容的尺度有所變化時，交流的技巧和形式也相應(yīng)地發(fā)生變化（、剖面和透視圖）。根據(jù)材料、工藝或平面布局的要求，這些設(shè)計文件幾乎沒有什么靈活性，除非是為了彌合資料和實際情況的不符合之處。為了說明資料需求中的這些差異。但是，任何項目，無論其總體規(guī)模如何，只要它要接著畫施工圖并建設(shè)完成，就必須在前期概念尺度規(guī)劃中考慮到后面的詳細設(shè)計尺度。該框架說明了一系列可以指導(dǎo)景觀設(shè)計師工作的原理。每個帶邊框的畫面都是前一個小邊框尺寸的十倍。景觀設(shè)計師簡易手冊1細部和空間尺度這種尺度包括細部構(gòu)造和花園設(shè)計。這部電影（以及與之同名的書）為我們提供了一系列帶邊框的畫面，畫面的中心是芝加哥（Chicago ）一處沿湖濱分布的野餐點。設(shè)計框架在這一章里，針對不同尺度，我們提出了一種用來解析、概念化、評估和交流的設(shè)計框架，而去管規(guī)劃或設(shè)計項目的類型。例如，森林管理、校園規(guī)劃和花園詳細設(shè)計就要求有不同的設(shè)計類型、尺度和基礎(chǔ)資料。用于解析的資料必須與所要求的尺度相適應(yīng)，以避免信息超負荷和因資料過于精確而產(chǎn)生的多余花銷，或避免因資料過于粗淺而產(chǎn)生的錯誤估計。在細部設(shè)計尺度上，概念化通常轉(zhuǎn)變?yōu)榻ㄔ旃ぷ?，要求更高的精確度，并顯示在施工文件圖中。根據(jù)項目涉及到的參與方的數(shù)量、解析過程中相關(guān)問題的敏感度，以及業(yè)主或社區(qū)提出的目標(biāo)和目的的透明度，各種形式的交流將會出現(xiàn)在整個設(shè)計過程中。●診斷問題主要關(guān)注理解現(xiàn)狀如何影響建設(shè)技術(shù)和材料的選擇。田野調(diào)查和觀察研究具有以下特點，即資料來源通常依靠于有意義的結(jié)果?！瘳F(xiàn)場調(diào)查、空間規(guī)范要求和觀察研究所依賴的資料通常會導(dǎo)出有意義的結(jié)果?！駟栴}診斷主要關(guān)心的是，理解鄰里和在更精細尺度上成功的設(shè)計整合狀況。概念化●這種尺度在概念化早期被用到，在規(guī)劃土地利用分類、分區(qū)規(guī)劃和生態(tài)小區(qū)和/或網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時使用頻度逐級提高。評價●評價問題主要關(guān)心方案對作用于區(qū)域尺度的文化過程、經(jīng)濟過程和生態(tài)過程的沖擊（如生物多樣性、交通運輸效率和環(huán)境方面的公平等）。人們?nèi)绾未┰讲⒏惺芸臻g（動力學(xué)）是一個很值得研究的領(lǐng)域，不應(yīng)該把它局限在本章列舉的這些標(biāo)準(zhǔn)中，而是要在整個研究、觀察過程中加以探索。這在復(fù)雜的環(huán)境中尤為重要。絕大多數(shù)人不愿意步行距離超過220 m（700英尺）。平均人流量：23－33 PMM(13－17 PFM)平均速度：35－37 m/分鐘（115－120英尺/分鐘）行人人均占地面積：9－ m2/人（10－15平方英尺/人）說明：行進速度部分受限；逆行局部受阻；通過人數(shù)大約是最大容量的50％。扶手端部應(yīng)伸出頂部或底部踏步350－450 mm（12－18英寸）。6. 等人區(qū)應(yīng)該位于建筑入口90 000 mm(300英尺)以內(nèi)的范圍內(nèi)；避免交通擁擠；要有雨棚等提供遮擋；足夠的座椅和光照也是必需的。設(shè)計要求、交通格局以及機動車的空間和尺度標(biāo)準(zhǔn)會告訴我們?nèi)绾螠p輕機動車對步行者和自然景觀的影響。同理，那些大型的快速交通干道既是物種遷移的障礙物，也加強了鄰里之間及人群之間的聯(lián)系。停車場尺寸在停車場內(nèi)，行人要從車上下來，并走到步行路上。社會影響道路及其相鄰?fù)恋氐睦每赡軙辉O(shè)置在人們感到安全和舒適的地方以及社區(qū)集中的地方。恰到好處的線形、豎向設(shè)計、植物和樹籬屏障的使用等是用來緩解消極視覺影響的常見設(shè)計要素。車輛與落客區(qū)、場地入口及停車場的聯(lián)系要直接。坡道坡度不大于1：％。*PMM=每分鐘每1米寬步行通道通過的行人人數(shù)PFM=每分鐘每1英尺寬步行通道通過的行人人數(shù) 平均人流量、平均速度和人流密度（樓梯）平均速度：38 m/分鐘或更快（125英尺/分鐘或更快）行人人均占地面積： m2/人（20平方英尺/人）說明：行進速度不受限制；行走相對自由；逆行沒有太大困難；通過人數(shù)大約是最大容量的30％。不同地區(qū)和不同文化之間，空間需求會因為其傳統(tǒng)的人口密度、社會等級、社會和環(huán)境價值觀的不同而有所不同。更多的信息見聯(lián)邦無障礙設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（the Uniform Federal Accessibility Standards（UFAS））和美國殘疾人法案無障礙設(shè)計指南（the Americans with Disabilities Act Accessibility Guidelines（ADAAG））。在路面和構(gòu)造選擇方面，小氣候和溫度極限是重要的因素。航片和其他遙感資料、社區(qū)調(diào)查、說明資料特點的綜合性地圖通常會導(dǎo)出有意義的結(jié)果。解析●對策依賴于對將影響土地利用/地面覆蓋物決定的社區(qū)情況的理解，包括地形影響、生態(tài)格局和過程、居民認知地圖和對社區(qū)前景的洞察力。為了更好地理解該尺度，通常需要航片或一系列的實地踏勘得到的照片。對大部分項目而言，這種尺度經(jīng)常與對配套開發(fā)的限制相一致。使用者很清楚空間圍合的程度、色彩、光照、氣味和有組織的細部特征（長椅、桌子、藝術(shù)品、標(biāo)牌，等等）的格局。任何景觀設(shè)計項目，只要它最后是一個建成品，無論其總體規(guī)模多大，都不可避免地要考慮到這種尺度。評估設(shè)計方案影響的技巧，將根據(jù)概念尺度和影響的性質(zhì)而改變。因此，在設(shè)計過程中，對特定尺度的強調(diào)也許會發(fā)生變化。需要精確的資料是項目意向和方案環(huán)境背景的一項職責(zé)。此外，在每一章中，都會提出一般的診斷問題，其目的是促使設(shè)計師在提出恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計方案時能考慮到這些重要問題?！辈煌叨染坝^的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)之間的聯(lián)系，是由大范圍的生態(tài)過程、文化過程和經(jīng)濟過程構(gòu)成的。同時，市民參與對這種尺度也特別有影響。任何景觀設(shè)計項目，不論其總體規(guī)模如何，只要它最后被建成，就不可避免地要考慮到這種尺度。但是，景觀設(shè)計師（Landscape Architect）必須考慮這些尺度之間的相互關(guān)系，以及大尺度和小尺度之間的相互關(guān)系。其基本前提是，代表了我們工作邊界的“場地”的概念，必須被重新概念化為 “場所”。景觀設(shè)計影響經(jīng)濟、文化和自然環(huán)境的綜合體。尺度改變了，診斷問題和那些用來回答它們的資料的性質(zhì)和特殊性也隨之發(fā)生改變。這個過程需要對設(shè)計方案所帶來的期望的或不期望的結(jié)果，特別是對生態(tài)的、文化的、經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)和功能變化進行多方面的估量。隨著項目規(guī)模的擴大，業(yè)主、專家、受到影響的社區(qū)居民以及地產(chǎn)所有者的數(shù)量也會有所增加。評價●評價問題主要關(guān)注的是評估材料和施工技術(shù)的可持續(xù)性，包括由材料產(chǎn)出、制造、運輸和安裝所引起的沒預(yù)計到的影響。●考慮到空間的確定性和與鋪地、墻、樹冠相關(guān)的空間特色，設(shè)計方案一般來說都很嚴格。同時，還必須考慮到設(shè)計帶來的沒有意識到的后果，包括項目對區(qū)域水源的沖擊、運行和維護的費用等。交流●圖紙的作用通常是為了說明設(shè)計要素的平面布局。平面圖和大范圍的地圖是主要手段，而鳥瞰圖同樣也是有效的手段。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)設(shè)施 管理標(biāo)準(zhǔn)步行標(biāo)準(zhǔn)2區(qū)域步行系統(tǒng)區(qū)域步行系統(tǒng)包括城市網(wǎng)絡(luò)和休閑綠色通道連接體系，它需要有一個由支持要素所組成的等級體系。它們影響了人類個體和群體在不同空間和文化環(huán)境中如何移動以及其行為。被動和主動并存的社會交往是極其重要的，而且它需要有一定的空間以便使人有機會聚集到一起，閑坐并觀察其他的行人。理解不同社交場合下正常人的視覺容量和局限對我們來說是非常有幫助的。臺階公共空間中臺階的最小寬度是1500 mm（60英寸），而私人空間里臺階的最小寬度是1050 mm（42 英寸）。同時，這條路線還必須與為一般公眾最大范圍可達而設(shè)計的路線相吻合?，F(xiàn)狀地形和植被的仔細利用是可以減輕這些影響的兩個關(guān)鍵的戰(zhàn)略性要素。在為各種類型機動車提供充足的馳騁空間的同時，還必須提供安全的道路退讓空間和凈空來保護行人、植物、構(gòu)筑物、燈具和經(jīng)過設(shè)計的其他環(huán)境要素。２． 建立起支路和干道的等級序列，以便在交通不密集的地區(qū)建設(shè)比較廉價的道路，同時，３． 避免陡坡和急轉(zhuǎn)彎。次干道 連接支路和主干道之間的交通，同時，可以通過它們直接進入與之相鄰的地塊。但是，機動車交通系統(tǒng)的設(shè)計既涉及到合理的工程做法，又涉及到審美評價。通道應(yīng)該能創(chuàng)造出序列感?？蛇_性路線要保證所有的人都可以不受干擾地抵達目的地。其中，踏步高最小不低于115 mm（），最大不超過150 mm（6英寸）。平均人流量：23－33 PMM (7－10 PFM)平均速度：76－79 m/分鐘（250－260英尺/分鐘）行人人均占地面積：－ m2/人（25－35平方英尺/人）說明：正常的行進速度只是偶爾受到限制；行人在前進過程中偶而會碰到一些干擾；橫穿和逆行有時會產(chǎn)生沖突；通過人數(shù)大約是最大容量的35％。這種審美體驗常常被留給公園系統(tǒng)和其他開放的休閑空間。對所有步行交通系統(tǒng)而言，必需的空間關(guān)系和尺度關(guān)系是什么？每個系統(tǒng)都應(yīng)該反映出它的規(guī)模和預(yù)計的使用容量。步行系統(tǒng)的寬度、坡度和材料因設(shè)計容量、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和維護水平的不同而有所不同。此外，這種尺度上的發(fā)展計劃經(jīng)常需要聯(lián)邦和/或州的環(huán)境影響審批。也許只有在說明景觀橫斷面高程的大幅度變化時，剖面－立面圖才有用。平面、剖面－立面、透視圖和鳥瞰透視圖或軸側(cè)圖都是有效的表現(xiàn)手法。評價●評價問題主要關(guān)心人在這個設(shè)計中的舒適性，包括微氣候、空間喜好和其他因素如聽覺和視覺刺激。平面圖、剖面圖和軸測圖是最有效的技巧。反過來，較小的項目通常只需在景觀設(shè)計師、業(yè)主以及偶爾才有的其他專家或?qū)Υ岁P(guān)心的市民之間進行簡單的交流。與解析過程中合適的診斷問題隨尺度發(fā)生改變一樣，相關(guān)的評價問題也將隨概念尺度而變化。我們期望設(shè)計師根據(jù)既定項目的具體情況提出更具體的問題。在不可能具備影響項目的所有過程的確切知識時，景觀設(shè)計師必須要知道一般的趨勢和現(xiàn)象，它們也許會給設(shè)計師所提出的設(shè)計方案的可行性造成不可預(yù)見的影響。一個特定場所的設(shè)計必須考慮源自這些不可見過程的大格局對人類感官尺度的影響。凱爾（John Tillman Lyle）在他的《人類生態(tài)系統(tǒng)設(shè)計（Design for Human Ecosyste