【正文】 、事故搶修和電氣化鐵路施工的重要機(jī)具。以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，齒輪為主要傳動(dòng)部件，通過離合器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱等機(jī)構(gòu)完成動(dòng)力傳遞的軌道車稱為機(jī)械傳動(dòng)式軌道車。接觸網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件，但上線運(yùn)行時(shí)按列車辦理，即當(dāng)其需要發(fā)往區(qū)間時(shí)，在列車標(biāo)志的顯示方式上、在辦理閉塞和接發(fā)列車手續(xù)以及取得行車憑證、服從調(diào)度指揮、發(fā)生事故的處理等方面，均應(yīng)按照列車運(yùn)行的規(guī)定辦理。重型軌道車的質(zhì)量、牽引力和功率均較大，運(yùn)用中必須按列車辦理。因此，它操作簡單，工作可靠性高，延長了使用壽命，可實(shí)現(xiàn)無級變速，但制造成本高。也正是基于以上種種不利于安全的因素的存在，要求供電段管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全放在首位。同時(shí)還必須建立安全問題與指導(dǎo)司機(jī)的獎(jiǎng)罰掛鉤的管理制度，做到獎(jiǎng)罰分明，充分調(diào)動(dòng)他們的積極性，發(fā)揮好指導(dǎo)司機(jī)的作用。每次添乘時(shí)須按規(guī)定填寫添乘信息單，真實(shí)反映添乘中所發(fā)現(xiàn)的問題，針對問題提出整改意見，并按規(guī)定交動(dòng)力車間。行車安全裝備管理制度主要包括：安全裝備使用管理考核辦法、 監(jiān)控記錄分析制度、 監(jiān)控裝置操作考核標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力設(shè)備車間分析人員對照行車揭示分析監(jiān)控文件，發(fā)現(xiàn)乘務(wù)員超速運(yùn)行。（4）.‰、6‰的線路變坡點(diǎn)由工務(wù)部門在鋼軌上標(biāo)注。各供電段必須準(zhǔn)確、及時(shí)、規(guī)范出示接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行揭示，做到管理科學(xué)、格式統(tǒng)一、內(nèi)容全面、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、通俗易懂。對長期的行車揭示每日出示直至該項(xiàng)行車揭示由調(diào)度命令取消。貨物突出車端裝載時(shí)，突出寬度等于、小于車寬時(shí)，允許突出端梁300mm；大于車寬時(shí)，允許突出端梁200mm。這冒進(jìn)調(diào)車信號作業(yè)事故就是副司機(jī)鄒國強(qiáng)在沒有司機(jī)監(jiān)督情況下盲目動(dòng)車造成的。一班人員選擇好后，固定下來，不許擅自串班，一旦串班須經(jīng)車間主任批準(zhǔn)，并通知?jiǎng)恿υO(shè)備車間安排干部添乘。制定這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)密，執(zhí)行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格。，對列車制動(dòng)機(jī)進(jìn)行感度試驗(yàn)，全列車必須發(fā)生制動(dòng)作用。未得到車站值班員通報(bào)進(jìn)路，應(yīng)主動(dòng)詢問得到回答后復(fù)誦。列車運(yùn)行中，遇有減速或停車信號時(shí)，司機(jī)要立即減速或采取停車措施。 連掛前一度停車，學(xué)習(xí)司機(jī)檢查車鉤連掛，連掛后試?yán)?，連接風(fēng)管，進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。確認(rèn)調(diào)車信號、股道信號和道岔開通狀態(tài)，呼喚應(yīng)答，鳴笛動(dòng)車，注意停留車位置。發(fā)現(xiàn)有車軸重傷時(shí)，填寫“接觸網(wǎng)作業(yè)車重傷車軸、車鉤探傷報(bào)告”，探傷合格的車輛發(fā)給“接觸網(wǎng)作業(yè)車探傷合格證”。4）.換季保養(yǎng)根據(jù)季節(jié)變化進(jìn)行?？捎锰岣邭鈮夯驒z修氣路的方法消除。我段成立幾年來，積極向路局申請，與機(jī)務(wù)段、工務(wù)段聯(lián)系，分別調(diào)入機(jī)車乘務(wù)員、工務(wù)段軌道車司機(jī)15人，軌道車管理人員2人，成為乘務(wù)員隊(duì)伍的骨干力量。明確的考核辦法，直接觸及職工利益，大大提升了職工學(xué)技練功的主動(dòng)性。在培訓(xùn)過程中，我們開展互動(dòng)教學(xué)，采取“教”與“學(xué)”互動(dòng)形式增加學(xué)習(xí)興趣，一是“實(shí)作請你演練”，就是教師講完課，聽課職工要逐個(gè)現(xiàn)場演練；二是“請你找問題”，就是一名職工現(xiàn)場演練的同時(shí)（或者是現(xiàn)場錄像），其他職工找存在的問題，互相糾錯(cuò)；三是“請你確定學(xué)習(xí)題目”，就是讓各車間根據(jù)下月生產(chǎn)任務(wù)和季節(jié)特點(diǎn)，每月制定2個(gè)實(shí)作項(xiàng)目并落實(shí)，每月隨機(jī)與現(xiàn)場職工座談或填寫調(diào)查問卷，請他們自己提出需要學(xué)什么，做到“缺什么，補(bǔ)什么”。而蘇家屯車間的3名乘務(wù)員都對“監(jiān)控裝置信號機(jī)距離不準(zhǔn)的調(diào)整”這一項(xiàng)目掌握的普遍不全面甚至存在盲點(diǎn)，所以我們就近聘請?zhí)K家屯機(jī)務(wù)段的資深師傅來教授，為他們送去“及時(shí)雨”，使他們欠缺的作業(yè)技能及時(shí)得以補(bǔ)充。教育科每季度在檢查各車間培訓(xùn)工作時(shí)，要針對上月考試內(nèi)容進(jìn)行抽考。要想及時(shí)、高質(zhì)量地對接觸網(wǎng)作業(yè)車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并保證安全行車，就要求司機(jī)積極學(xué)習(xí)和掌握必要的軌道車行車安全和檢修保養(yǎng)知識。將旋塞接上手動(dòng)泵，上下扳動(dòng)手動(dòng)泵可以恢復(fù)作業(yè)斗動(dòng)作，同時(shí)操作員應(yīng)按下相應(yīng)的指令按鈕，來回用力扳手動(dòng)泵直至作業(yè)斗復(fù)位。車輛運(yùn)行中司機(jī)要時(shí)刻注意發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，停車后，應(yīng)及時(shí)檢查變速箱、換向箱、車軸齒輪箱和軸箱的溫升情況。大修是對接觸網(wǎng)作業(yè)車全部總成徹底修理。站內(nèi)轉(zhuǎn)線時(shí)作業(yè)平臺上嚴(yán)禁站人。 長時(shí)間停留時(shí)，實(shí)施最大減壓，保壓停車，車內(nèi)留人看守，擰緊手制動(dòng)機(jī)，做好雙向止輪，做好防護(hù)。列車通過鳴笛標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、進(jìn)出站信號機(jī)、交會(huì)列車、道口、橋梁、曲線、行人、施工地點(diǎn)、黃色信號、引導(dǎo)信號、按規(guī)定鳴笛。未配備單閥的軌道車：司機(jī)進(jìn)行自閥最大減壓，二人確認(rèn)制動(dòng)缸壓力符合規(guī)定，司機(jī)關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時(shí)轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進(jìn)行換端。、備品、每車配備滅火器2個(gè)；火炬6根、響墩12個(gè)、短路銅線2根、信號旗3組（每組紅、黃各1面）、信號燈3盞，雙面防護(hù)燈2盞（紅）、復(fù)軌器1套、隨車工具及車輛備件齊全。影響人身安全的主要關(guān)鍵環(huán)節(jié)有：人員齊全后動(dòng)車、平臺的升降、站內(nèi)檢查機(jī)車時(shí)的人身安全、注意鄰線車輛、掛好安全鏈、嚴(yán)禁飛上飛下、先鳴笛后動(dòng)車等。2）做到獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰相結(jié)合，每月軌道車工區(qū)安全無違紀(jì)工長獎(jiǎng)勵(lì)200元，出現(xiàn)安全問題考核200元直至扣發(fā)生產(chǎn)獎(jiǎng)。（5）作業(yè)車司機(jī)出乘前須熟知、核對揭示，運(yùn)行時(shí)，須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令和車機(jī)聯(lián)控 ?！镀桨遘囏浳镅b載加固管理制度》（1）、裝車單位應(yīng)負(fù)責(zé)貨物的運(yùn)用安全防止途中串動(dòng)、脫落和刮碰行車設(shè)備。（8行車揭示的審核工作由安全科長、行車安全專職或段指定勝任人員負(fù)責(zé)，審核確認(rèn)無誤后，在行車揭示上簽字、蓋章。 軌道車在6月2日4時(shí)21分54秒——4時(shí)24分47秒通過741Km950m至739Km000m，實(shí)際最高運(yùn)行速度67km/h，超過限速7km/h。一旦情況消除后，立即進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方。當(dāng)日運(yùn)行揭示中第98019號命令：“京哈線新臺子站至新城子站間上行線741Km950m至739Km000m處封鎖施工，6月1日14時(shí)32分至6月2日9時(shí)47分限速60km/h”。管理干部深入現(xiàn)場添乘、抽查必須發(fā)現(xiàn)問題或安全隱患量并按規(guī)定考核并制定消除安全隱患的安全措施。（4）.車機(jī)聯(lián)控信息反饋每月不少于3次，發(fā)現(xiàn)問題要填記在問題欄內(nèi)。這一事例充分說明：接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理必須堅(jiān)持專業(yè)縱向管理為主，接觸網(wǎng)供電車間橫向管理為輔，才能確保行車安全。在運(yùn)用安全管理方面，出現(xiàn)了諸多實(shí)際問題。利用充、排油的變化，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，稱為液力換擋。軌道平車是指能由軌道車牽引，載重量為30t及以下的專用平車。所謂行車無小事，加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車輛的日常運(yùn)用安全管理、檢修保養(yǎng)以及人員素質(zhì)培訓(xùn)，對于確保供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車的行車安全具有十分重要的意義。液力傳動(dòng)式軌道車的關(guān)鍵部分是液力變速箱。（可以現(xiàn)場提問各局不同管理方式）目前，沈陽鐵路局接觸網(wǎng)作業(yè)車歸口機(jī)務(wù)處管理，車輛和乘務(wù)員的日常管理歸屬供電段。當(dāng)時(shí)的接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員剛想動(dòng)車,被添乘的動(dòng)力設(shè)備車間干部制止，要求必須向車站索要占用區(qū)間憑證。每月分析監(jiān)控裝置記錄文件的數(shù)量不少于20個(gè)，其中，對所轄機(jī)班以及關(guān)機(jī)、降級、排風(fēng)等情況的分析覆蓋率必須達(dá)到100%。各級管理干部對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員執(zhí)行規(guī)章制度情況必須經(jīng)常檢查、考核，安全科和動(dòng)力車間負(fù)責(zé)對各類問題進(jìn)行匯總分析和通報(bào)。（2）做好監(jiān)控分析，嚴(yán)格考核制度接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員運(yùn)行中是否按規(guī)定操作是保證行車安全的關(guān)鍵，監(jiān)控記錄基本反映乘務(wù)員的操作過程，做好監(jiān)控分析就相當(dāng)于對乘務(wù)員進(jìn)行一次除呼喚應(yīng)答外的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收。（可提問各段執(zhí)行落實(shí)防溜逸制度中的好做法）我段的做法是制作教具現(xiàn)場對乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)，做到全員參加人人過關(guān)，同時(shí)要求指導(dǎo)司機(jī)現(xiàn)場對每名乘務(wù)員進(jìn)行培訓(xùn)結(jié)果的驗(yàn)收。例如：2009年6月2日，鐵嶺供電車間接觸網(wǎng)作業(yè)車Z00Z016，計(jì)長：，總重：60噸，輛數(shù)：2輛，司機(jī)王鐵峰、學(xué)習(xí)司機(jī)陳巖，車次56202次，參加6月施工方案“虎石臺－新城子間721km000m－732km243m接觸網(wǎng)全面修作業(yè)”。（6格式要求：打印運(yùn)行揭示一律采用3號黑體字。段長應(yīng)每月檢查或聽取一次運(yùn)行揭示編輯情況分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，追究考核有關(guān)人員的責(zé)任；主管副段長每月至少檢查20張運(yùn)行揭示；主管主任、行車專職、接觸網(wǎng)作業(yè)車專職每月至少檢查30張運(yùn)行揭示；凡發(fā)生錯(cuò)、漏傳運(yùn)行揭示，或發(fā)生嚴(yán)重錯(cuò)誤的運(yùn)行揭示時(shí)，對有關(guān)人員按后果和事故性質(zhì)追究責(zé)任。（如果與調(diào)度員聯(lián)系好了，確認(rèn)沒派出救援列車方可繼續(xù)運(yùn)行）（2）接觸網(wǎng)作業(yè)車使用單位應(yīng)根據(jù)需要，按規(guī)定提報(bào)《接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行計(jì)劃》，以便于行車部門將接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行計(jì)劃納入調(diào)度行車日（班）計(jì)劃中。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車工長應(yīng)在生活上關(guān)心照顧，在作業(yè)紀(jì)律上嚴(yán)格要求，明確“嚴(yán)是愛，松是害”，防止“藝高人膽大”，發(fā)生事故則悔之晚矣。（5）作業(yè)有關(guān)人員的人身安全管理接觸網(wǎng)作業(yè)車作業(yè)時(shí)，平臺上有作業(yè)人員、司機(jī)室外有作業(yè)人員、分解作業(yè)時(shí)僅有一名司機(jī)，瞭望上有死角。出車前要到值班室詢問是否有新的行車揭示，并按規(guī)定領(lǐng)取。配備單閥的軌道車：司機(jī)進(jìn)行自閥最大減壓，二人確認(rèn)制動(dòng)缸壓力符合規(guī)定，關(guān)閉制動(dòng)管塞門程序，司機(jī)取出單閥手柄，關(guān)閉無線調(diào)度通信設(shè)備開關(guān)，同時(shí)轉(zhuǎn)換相關(guān)開關(guān)，進(jìn)行換端。、不盹睡不閑談，注意各儀表顯示。引導(dǎo)接車時(shí)應(yīng)根據(jù)開放的引導(dǎo)信號或引導(dǎo)手信號進(jìn)站，速度不得超過20km/h，車站設(shè)有反方向進(jìn)站信號機(jī)時(shí)，按該信號顯示要求進(jìn)站。接觸網(wǎng)作業(yè)車在運(yùn)行中，嚴(yán)禁在平臺上堆放工具、材料等物品。小修是指對發(fā)動(dòng)機(jī)、走行部及制動(dòng)系統(tǒng)部件進(jìn)行維護(hù)性修理工作。走合期保養(yǎng)由包乘司機(jī)負(fù)責(zé)。2）、作業(yè)斗伸縮臂在伸展過程中、大臂在下降過程中停止動(dòng)作處理方法：說明作業(yè)斗的變幅已達(dá)到極限，將伸縮臂稍微回收即可。因此對接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員進(jìn)行崗位責(zé)任心教育和技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)都是隨時(shí)隨地應(yīng)該常態(tài)進(jìn)行的工作?！掇k法》規(guī)定：乘務(wù)員每人每周必須進(jìn)行一次技術(shù)學(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)時(shí)間不少于2學(xué)時(shí)。針對新轉(zhuǎn)入人員一張白紙的技術(shù)狀態(tài)，我們首先著重培訓(xùn)相關(guān)的通用基礎(chǔ)知識，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《軌道車管理規(guī)則》等，在專業(yè)知識方面，側(cè)重作業(yè)車各部結(jié)構(gòu)和作用原理介紹，在掌握基本理論知識后，再進(jìn)行實(shí)作培訓(xùn)，做到知識層次培訓(xùn)循序漸進(jìn)。2010年共傳達(dá)事故通報(bào)48次，查擺整改隱患105件。在職工日常培訓(xùn)中，我們實(shí)施典型宣傳引路，就是每月對各車間培訓(xùn)工作完成情況（如日常學(xué)習(xí)、復(fù)轉(zhuǎn)軍人實(shí)作培訓(xùn)、技術(shù)演練、三新人員師徒合同履行等情況）進(jìn)行檢查考核，對各層次、各種類教學(xué)活動(dòng)的籌備、舉辦、表彰等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量跟蹤和典型示范宣傳，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，并將結(jié)果在全段通報(bào)，強(qiáng)化各車間的榮辱感，讓職工感到不學(xué)就會(huì)落后、不學(xué)就要失去崗位的危機(jī)感，使全體職工學(xué)有標(biāo)準(zhǔn)、比有對象、趕有目標(biāo)。為盡快提升軌道車司機(jī)的知識系統(tǒng)性、全面性，我段積極與路局溝通，把經(jīng)初步素質(zhì)考察合格的學(xué)員送西南交大學(xué)習(xí)理論知識，送襄樊廠家學(xué)習(xí)實(shí)作知識。4）、吊重不能起升處理方法：油壓過低，可調(diào)整油泵及溢流閥。例如