【正文】 水設(shè)防要求。車輛段蓄電池間、檢修間等車間易產(chǎn)生有毒氣體，吹掃庫(kù)在吹掃車底工作時(shí)產(chǎn)生大量粉塵，對(duì)工作人員健康，造成影響。城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從其建設(shè)施工到正式運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)存在著諸多的危險(xiǎn)因素?！　∩蜿?yáng)市地下水位高，—。沈陽(yáng)地鐵車輛，將采取國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B型車，車長(zhǎng)19米、?！　〉罔F車站一般位于城市干道下或建筑群體中，受客觀條件所限，車站建筑并不拘泥于一種模式，而是綜合考慮客流量、周邊條件、結(jié)構(gòu)類型和施工方法等因素分別設(shè)計(jì)。待進(jìn)入車廂后，音階遞降的同樣音樂(lè)又會(huì)傳遞“車門關(guān)閉”的信息。( 沈陽(yáng)晚報(bào) 郭宏穎) [編輯： 錢文勝]　　4　　懸疑10：地鐵里手機(jī)有信號(hào)嗎？　　其實(shí)，使用移動(dòng)電話僅僅是地鐵大量信息傳輸需求的一小部分，在緊張繁忙運(yùn)行的地鐵空間里，還有其它信息傳輸需求，如控制中心對(duì)列車運(yùn)行實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度信息；信號(hào)系統(tǒng)對(duì)在線列車的自動(dòng)定位與控制信息；對(duì)站內(nèi)各類運(yùn)營(yíng)設(shè)備的監(jiān)視控制信息；各專家部門的調(diào)度通信及公務(wù)電話等等。 2. 各施工負(fù)責(zé)人上報(bào)計(jì)劃時(shí)注意掌握好作業(yè)時(shí)間，施工計(jì)劃作業(yè)時(shí)間冗余量在一個(gè)小時(shí)以上將會(huì)送上《停電作業(yè)五十六字令》，謹(jǐn)記于心，安全第一。 1. 施工計(jì)劃必須報(bào)上輔站，否則車站行值不讓輔站請(qǐng)銷點(diǎn)?！　?jù)介紹，這是由于在列車運(yùn)行調(diào)度中心的計(jì)算機(jī)和列車車載計(jì)算機(jī)之間建立了可靠、有效的信息數(shù)據(jù)傳統(tǒng)通道，運(yùn)行中的列車，能夠把例如位置、速度等指令發(fā)送到調(diào)度中心。而且，輪椅可以從特殊的檢票口進(jìn)入站臺(tái)和地鐵車廂。通過(guò)駕駛模式切換，也可實(shí)現(xiàn)人工駕駛?！　《軜?gòu)法：這是地鐵建設(shè)的現(xiàn)代施工方法。地下水或地表水進(jìn)人地鐵車站和隧道內(nèi)，可以使裝修材料霉變，電氣線路、通訊、信號(hào)元件受潮浸水損壞失靈，造成工程事故。在自動(dòng)扶梯運(yùn)行中，可能發(fā)生梯級(jí)下陷，驅(qū)動(dòng)鏈斷裂、梯級(jí)下滑，扶手帶斷裂等故障，對(duì)乘客造成傷害。 城市軌道交通危險(xiǎn)因素分析摘要:目前我國(guó)的城市軌道建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入高潮期，城市軌道的安全問(wèn)題也變得日益重要。 車站地面材料不防滑或防滑效果不明顯存在安全事故隱患伙地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)及與地鐵相聯(lián)開發(fā)的地下商業(yè)等公共場(chǎng)所存在發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)，且會(huì)發(fā)生連鎖火災(zāi)事故。地下水積存，使地鐵內(nèi)部潮濕度增加，使進(jìn)人車站的乘客胸悶，不舒適。 Journal of Hazardous Materials，(13):1734最高時(shí)速達(dá)到80公里 權(quán)威揭秘沈陽(yáng)地鐵十大懸疑　 2005年09月07日09:43 　 東北新聞網(wǎng)　 窗體頂端窗體底端　　沈陽(yáng)地鐵車輛啥模樣？沈陽(yáng)地質(zhì)條件適合建地鐵嗎？乘地鐵手機(jī)有信號(hào)嗎？地鐵供電咋保證？殘障人士乘地鐵方便嗎？地鐵有人駕駛嗎？……9月6日，記者從沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部獲悉權(quán)威信息，揭秘沈陽(yáng)地鐵建設(shè)十大懸疑。在盾構(gòu)機(jī)鋼殼體的保護(hù)下，依據(jù)其前部的刀盤或挖掘機(jī)開挖地層，并在盾構(gòu)機(jī)殼體內(nèi)完成出碴、管片拼裝、推進(jìn)等作業(yè)?！　∈孢m性：車輛設(shè)有空調(diào)、旅客信息系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)電子報(bào)站顯示裝置。車廂內(nèi)還有專門的輪椅停置位置和固定裝置，以免在列車急剎車時(shí)輪椅沖出去。與此同時(shí)，一切與列車運(yùn)行有關(guān)的調(diào)度命令及軌道參數(shù)（如彎道、上坡、下坡、道岔狀態(tài)）；前方運(yùn)行列車位置、速度；前方停車點(diǎn)的位置等等，也從調(diào)度中心傳送到列車的車載計(jì)算機(jī)上。停電作業(yè)先聯(lián)系；要令驗(yàn)電再接地；設(shè)好防護(hù)再作業(yè)；監(jiān)護(hù)時(shí)刻不能離；作業(yè)一定聽(tīng)指揮；檢修必須按工藝；作業(yè)結(jié)束人撤離；撤除地線清工地。　　這套系統(tǒng)還大大提高了行車效率和安全性，同時(shí)還具有很好的節(jié)能效果。待列車進(jìn)站的呼嘯聲平息后，一段音階遞升的悅耳音樂(lè)聲會(huì)提示他們：“