【正文】 上的工作過程。不同的蜂鳴聲也會同時提醒用戶出現(xiàn)異常。該費率調(diào)整的速度值公布于眾，因此受到了駕駛員的歡迎。（該時段是ERP系統(tǒng)收費時段結(jié)束前的半小時。另一種是，駕駛員一旦進(jìn)入限制區(qū)，他們也將認(rèn)真選擇行駛路徑，以使其不離開限制區(qū)，如果他們在限制區(qū)的另一個區(qū)域行駛則不會重新進(jìn)入。但是，駕駛員可以選擇繞行限制區(qū)的路線。經(jīng)濟(jì)學(xué)家們用需求彈性作為市場上集合反應(yīng)的近似值。根據(jù)計算值，在最高峰時段內(nèi)，即上午8：00到9：00彈性表現(xiàn)為負(fù)值。1998年9月以后，ERP系統(tǒng)在實施過程中出現(xiàn)的問題如下：忘記插入現(xiàn)金卡或卡上金額不足被認(rèn)為是同一種違章行為，每位違章者必須支付70美金的罰款，這種處罰引起了公眾的不滿。公眾使用的時間是由新加坡時間發(fā)布服務(wù)中心公布的標(biāo)準(zhǔn)時間。例如，對辦理公務(wù)的摩托車駕駛員，他們在一天的工作過程中多次出入限制區(qū)。因此，可以說它是可靠的。新加坡駕駛員已將ERP系統(tǒng)的使用納入到了他們正常的行車過程中。正像上面所描述的那樣，使用ERP系統(tǒng)的后果致使收入下降，并且如果交通流速度不下降的話，政府不會有提高收費率的打算。我們反對駕駛員在最后時刻將現(xiàn)金卡插入，因為這將會使駕駛員的視線在一段時間內(nèi)離開前方道路， 因此容易發(fā)生危險。在我們的系統(tǒng)中，一小部分的現(xiàn)金卡被留在IU設(shè)備之外，以使駕駛員能夠確定他已經(jīng)插入了現(xiàn)金卡。 14. 駕駛員提出的若干問題ERP系統(tǒng)的建立是一個事先大作宣傳但并沒引起特別新聞效應(yīng)的事件。其值大于1表明需求對價格敏感。額外的費率僅附加在交通量最大的半小時內(nèi)，在ERP系統(tǒng)開始和結(jié)束時段內(nèi)費率減少。即約8/10的駕駛員一次或多次行駛在ERP系統(tǒng)（限制區(qū)和收費道路）道路上。所以，交通量的減少是由于多次進(jìn)入限制區(qū)的交通行為的減少。若采用ERP系統(tǒng)，只要將現(xiàn)金卡插入IU中，則費用將僅是一般的ERP收費而不是罰款。因此我們的目標(biāo)是使道路處于一個較高的服務(wù)水平。但是他們不必使用現(xiàn)金卡，即便使用也不會有現(xiàn)金扣除。該項措施使駕駛員很難調(diào)換IU設(shè)備，而且一旦調(diào)換很容易被識別。與ERP系統(tǒng)執(zhí)行同步，所有車輛均實行稅收減免政策以促進(jìn)該系統(tǒng)的運(yùn)作。新加坡最擁擠的約720公頃區(qū)域被定為限制區(qū)，并在通向限制區(qū)的道路上設(shè)有33個懸掛式顯示牌標(biāo)明該區(qū)域的范圍。新加坡有九條高速公路，總長141公里?，F(xiàn)金卡插入到IU中時，它顯示現(xiàn)金卡上的金額和車輛通過ERP進(jìn)口減去費用以后的余額。如果實施了一個有效的ERP交易，例如正確的ERP費用被扣除，相應(yīng)的信息將儲存到當(dāng)?shù)氐目刂破髦?。以使駕駛員不必被迫進(jìn)入限制區(qū)并支付ERP費用。但每次調(diào)整都包括了大量的工作，因此頻繁的調(diào)整應(yīng)當(dāng)避免。與ALS費率的變化相對比，95%的ERP系統(tǒng)費率低于人工系統(tǒng)的費率。而在舊的人工系統(tǒng)中，只有持有通行券，駕駛員才能合法使用限制區(qū)內(nèi)道路。為了幫助駕駛員確定自己不會無意識的被迫離開限制區(qū)，在限制區(qū)邊上的每個出口都設(shè)有指示標(biāo)志。表1列出了繞行道路中心區(qū)部分高峰小時段內(nèi)，主、次方向上的小時交通量和速度。但價格比例變化的計算則難以確定。必須指出的是，這些僅僅是短期的需求彈性變化，其值在長期內(nèi)將會有所變化。在新的規(guī)定下，駕駛員如果存在以下現(xiàn)金卡違章行為，如無現(xiàn)金卡或現(xiàn)金卡儲備金額不足，駕駛員僅需支付ERP費用和10美金的管理費用。開始建立ERP系統(tǒng)的時候，駕駛員在ERP入口處發(fā)生一些較小的追尾事故。 一些人更愿意使用中心結(jié)算系統(tǒng)，這樣他們就不必插入現(xiàn)金卡。正像預(yù)計的那樣，圍繞中心區(qū)的環(huán)路的中心部分道路比較擁擠。星期六ERP系統(tǒng)不工作。這種方式特別適用于車隊管理者，他們將現(xiàn)金卡發(fā)給駕駛員，但不希望駕駛員將這些現(xiàn)金卡作為個人購買的現(xiàn)金卡同等使用。事實上，道路上的信息牌非常清楚的給駕駛員指出ERP顯示牌將要出現(xiàn)的位置。一些人會問，當(dāng)駕駛員第一次使用鑰匙啟動時，IU設(shè)備應(yīng)當(dāng)提醒駕駛員沒有插入現(xiàn)金卡。13. 對待外國車輛的措施在ERP系統(tǒng)中，如何對待國外車輛是一直被關(guān)注的問題，實質(zhì)上這一問題在ERP系統(tǒng)設(shè)計時就得到了仔細(xì)考慮。假設(shè)上午7：30到上午9：30時段內(nèi)的出行對駕駛來說是第一次出行，駕駛員的費用是ERP費用。對40位駕駛員的調(diào)查表明8%使用環(huán)路進(jìn)入限制區(qū)的駕駛員是由于ERP系統(tǒng)的建立而不再進(jìn)入限制區(qū)的。城市內(nèi)主干道路的速度都在期望優(yōu)化速度的范圍內(nèi)，即2030kph。因此如果想要研究這些變化，就必須研究駕駛