【正文】 】 拼寬路基 方案 初探 高等級公路建設(shè)標準的主要依據(jù)之一是預測交通量。要處理好創(chuàng)新與適用、理論與實踐、運營與安全的相互協(xié)調(diào)關(guān)系。 粉噴樁采用的摻灰量一般為 45～ 50 ㎏ / m，采用 級普通硅酸鹽水泥；設(shè)計直徑為 50 ㎝，采用正方形布置，間距為 ～ m；打設(shè)深度不超過 8 m，橋頭等結(jié)構(gòu)物部位采用間距分級過渡處理，部分高填路段結(jié)合土工格柵加筋墊層處理。 2． 3． 2 路基填筑 應根據(jù)區(qū)域的料源情況，并結(jié)合老路路基的填筑材料統(tǒng)籌考慮，可采用土石混合料和砂礫作為填筑材料，其中砂礫 主要用于橋頭與結(jié)構(gòu)物連接部位。要求每填筑 1 層測 1 次，填到標高后每 15～ 30d 觀測 1 次。新加荷載速率是否合理、汽車動荷載對新路基的影響程度、軟土地基處理方案是否合理等問題均需要進行深 入研究。 2． 3 路基與防護 既有道路經(jīng)過通車的運營，路基沉降基本穩(wěn)定。 為保證工程的施工質(zhì)量，滿足設(shè)計要求，塑料排水板芯板采用聚乙烯新料，濾膜采用粘合型滌淪無紡 土工布，復合體內(nèi)設(shè)置 2 根金屬絲并形成回路，打設(shè)完成之后，用測深儀檢測實際打設(shè)深度（抽檢率為 10%）。個別路段可結(jié)合結(jié)構(gòu)物的特點適當調(diào)整局部線 位。由于受到認識局限性的制約，以及投資的限制，使 1999 年建成的江北一級公路明顯不能滿足實際交通量日益增長的要求。 設(shè)計方法 2． 1 路線 設(shè)計線：對于兩側(cè)拓寬的整體式路基，應采用中心線作為其設(shè)計線，不宜另設(shè)左、右加寬路基設(shè)計線；對于單側(cè)拓寬的路基，可直接采用既有公路設(shè)計線；在受結(jié)構(gòu)物限制，單向必須分幅設(shè)計時，應采用加寬路基設(shè)計線。要求 28d 無側(cè)限抗壓強度的平均值大于 MPa， 28d 無側(cè)限抗壓強度最低值不小于 ， 90d 無側(cè)限抗壓強度平均值大于 ；粉噴樁的檢測以鉆孔取芯，做無側(cè)限抗壓強度試驗為主，抽檢率為 2%，以單樁承載力試驗為輔，抽檢率為 %。為保證新老路基結(jié)合部位的穩(wěn)定，在嚴格控制填筑速率的同時，還應將老路堤邊坡開挖成臺階狀，臺階高度控制在 80 ㎝左右，并在路基頂面鋪設(shè)一層土工格柵