【正文】 建筑,2004 ,30(11) :7273.[3]P．Andersson，A．Boden，H．Stille，Sweden“Some Swedish Experience ofLongevity of Rock Support in SubSea TunnelsStrait Crossings，J．Krokeborg(ed．)2001 Swets＆Zeitlinger Publishers Lisse．ISBN90265 18455[4] 秦現(xiàn)軍, 李保霞. 論建筑工程測量中存在的問題及解決辦法[J] . 山西建筑, 2004, 30(3) : 123?124.[5] 交通部第一公路工程總公司． 公路施工手冊：橋涵[M]． 北京：人民交通出版社，2000：103108．[6][M].水利水電出版社,[7][M]人民交通出版社,[8]李戰(zhàn)宏.《礦山測量技術(shù)》，煤炭工業(yè)出版社，2005 年.[9] 《橋梁工程施工》，顏宏亮、于雪峰主編，黃河水利出版社，2009年9 月1 日出版。圖46 井下示意圖 underground diagram利用計算器反算3119 點與切2 點得= ，= ，計算出= 5，現(xiàn)在利用全站儀的放樣功能, 直接進行放樣定點, 其操作步驟為:(1) 在距離測量模式下按 F4 鍵進入第二項功能。各層樓板預留的通視孔不一定要垂直，若全站儀對中器放大倍數(shù)比較大，且目標光線明亮，能看清楚對中目標，則可以盡量讓多個樓層預留的通視孔上下垂直通視，這樣可以避免或減少控制點布設(shè)的誤差。利用全站儀參考線測量放樣和傳統(tǒng)放樣方法相結(jié)合放樣的方法時，將特征點放在偏離中心線的地方，當安裝時不會輕易地被破壞，同時在安裝過程中能夠用這個偏距來檢測管道安裝的質(zhì)量。在此次放樣中，以10m 為樁距，計算所得的各放樣點中樁的里程、橫坐標以及縱坐標如表1 所示表41綜合曲線放樣計算成果表 curve lofting calculation result table點號及樁位樁號 坐標X 坐標YZH 中樁 K 0+ 01 中樁 K 0+ 02 中樁 K 0+ 03 中樁 K 0+ 04 中樁 K 0+ 05 中樁 K 0+ HY 中樁 K 0+ 07 中樁 K 0+ 08 中樁 K 0+ QZ 中樁 K 0+ 10 中樁 K 0+ 11 中樁 K 0+ YH 中樁 K 0+ 13 中樁 K 0+ 14 中樁 K 0+ 15 中樁 K 0+ 16 中樁 K 0+ 17 中樁 K 0+ HZ 中樁 K 0+ 經(jīng)過計算得到上述放樣數(shù)據(jù)后，即可到實地進行放樣工作。由于逆光觀測霧氣很濃，望遠鏡里根本找不到棱鏡，直到陽光照到棱鏡上后，才能進行觀測，但目標在物鏡顯示仍然很抖動，這就嚴重影響測量精度。這個工作應(yīng)在每填筑一層后就進行一次，以確保堤防的水平位置不發(fā)生偏移，外觀質(zhì)量不會太差，以有利于填筑完成后的削坡工作。4)準備全站儀及所需工具，測量時所使用的全站儀必須在有效的檢定周期內(nèi)。如果不能對所測得的數(shù)據(jù)進行有效的采集與分析，則會出現(xiàn)混亂甚至錯誤，不能發(fā)揮全站儀的先進、快速、準確的每天的測量任務(wù)，制作適宜的記錄手冊，并按所測項目逐項填寫；采集數(shù)據(jù)前，仔細分析每一項目需要的參數(shù)或校驗值，不要輕易刪除數(shù)據(jù)；使用儀器本身的數(shù)據(jù)通信接口來存儲、傳輸數(shù)據(jù)，重視原始數(shù)據(jù)的計算和輸入的準確性，比如方位角的計算、坐標轉(zhuǎn)換的計算等；將所采集的數(shù)據(jù)及時描繪在牛標方格紙上進行對比分析，審查是否符合設(shè)計，對數(shù)據(jù)的進行精度分析與評定，檢查測量結(jié)果是否滿足規(guī)范相關(guān)要求；最后，尚需對數(shù)據(jù)統(tǒng)一整理和匯總，編制測量成果報告。（1）工作原理對于三聯(lián)腳架法，其工作原理如下圖所示：圖36 三聯(lián)腳架示意圖 trigeminy tripod diagram具體的操作步驟為：首先，在2點架設(shè)全站儀，3亮點架設(shè)反射棱鏡；其次，測量l和3間的邊長，垂直角、高差，氣象數(shù)據(jù)；再次，對l、3同時量取棱鏡高和儀器高，至此，2點測量工作結(jié)束；然后進行轉(zhuǎn)站，把l點的棱鏡、三角架遷到4點上設(shè)站，3兩點的三角架不動。指揮持鏡人至全站儀方向上，立好棱鏡，瞄準目標按“測量“一則顯示出當前市鏡點與所要放樣點之距離關(guān)系指揮立鏡人前后左右移動，重復以上操作，直至放樣誤差在允許范圍之內(nèi)。而傾角測量誤差對高差的影響則隨著傾角占的增大而變小，所以當傾角較大時,應(yīng)注意提高量邊的精度。在傾斜巷道中, 變向時用鋼尺量取的變向距離和實際變向距離存在一定誤差, 而利用全站儀的平距放樣技術(shù)這一問題就迎刃而解了井下測量工作主要內(nèi)容之一就是測設(shè)工作, 即把設(shè)計部門設(shè)計的巷道位置精確地標定到實地中。全站儀測量平面圖時優(yōu)點就是可以讀取相對坐標，這樣在確定某一條線時，就可以連接相關(guān)坐標點。橋梁工程中的施工放線（也稱施工放樣）是指，根據(jù)橋梁設(shè)計圖紙上標明的尺寸，用一定的測量儀器和方法找出橋梁各部分特征點與控制點位置之間的幾何關(guān)系，算出距離、角度、高程等數(shù)據(jù)，然后利用控制點在實際施工地點確定所建橋梁的特征點，從而作為施工依據(jù)的測量工作過程。 全站儀在建筑工程中高程施工放樣定位一般工程場場地高差不大（深基坑除外），其平面和高程采用傳統(tǒng)的經(jīng)緯儀交匯和水準儀測量方法可以勝任，但是采用全站儀進行測量，不但可以使平面和高程同時得到控制，而且可以解決場地高差大（如深基坑和樓層）的水準測量問題。把全站儀架在點上，把一臺棱鏡架在后視點，另一臺帶有測桿的棱鏡由另一名測量人員來放置，其放置的具體位置聽從儀器操作人員的指揮。建筑物樓層施工放樣采用全站儀，注意全站儀的一些使用方法, 不但可以大大方便建筑物平面和高程施工放樣定位，進行高程、平面測量控制，垂直度觀測，而且可以大大提高施工放樣的準確度和精確度。路基邊樁與中樁的實際距離按相應(yīng)的公式求出。計算如下： （37）如果路線左偏，則： （38）為P點的里程，為直圓點的里程，R為半徑,αO直圓點為圓心O到直圓點的坐標方位角。R為圓曲線的半徑。3 全站儀在工程中的施工放樣的應(yīng)用 全站儀在道路工程的施工放樣公路、鐵路工程放樣工作主要包括：線路中線放樣、路基施工放樣、路面施工測量等內(nèi)容。（2)照準反光鏡B ,并使儀器顯示角值為0176。2 全站儀放樣的特點及主要放樣功能 全站儀的主要特點全站儀可與電子計算機配合使用，以實現(xiàn)工作的高效性。傳統(tǒng)的施工方法，往往采用常規(guī)經(jīng)緯儀測設(shè)的方法，不僅效率低下，而且產(chǎn)生的誤差較大。 關(guān)鍵詞： 全站儀 施工放樣 放樣精度 三角高程AbstractIn recent years, with the wide application of new technology of total station instrument with this measurement, noncontact, realtime, automatic, high precision and superior performance of the instrument, has gradually been applied to various types of Engineering Construction Settingout work, understanding of total station instrument principle, characteristics and application of knowledge, construction survey is important meaning of. In this paper the characteristic and working principle of total station instrument, of the total station instrument in road engineering, underground pipeline engineering, construction engineering, bridge engineering, underground engineering, water conservancy and levee construction lofting applications, according to the different characteristics of engineering use different methods for setting out the required engineering point, and the same in different engineering lofting method, some methods with examples given, so as to meet the needs of different lofting accuracy requirements, so that the total station instrument use is not limited to several monly used functions, as much as possible to play a full performance. The correct total station using the method can greatly reduce the construction and technical personnel39。盡可能多的介紹全站儀的功能的運用，各類工程中點位，曲線放樣的一般方法，以及運用全站儀的坐標放樣法、極坐標放樣法、距離交會法、角度交會法、自由設(shè)站法等放樣方法在各類工程中的應(yīng)用及什么場合中運用最簡便、最經(jīng)濟、成本最低。（3)將反光鏡中心投影到地面上定一點,此點即為持定點。（4)若要求放樣的高程精度較高時,在上述放樣后,可對P′點進行改正,如圖4 所示用全站儀精確測P′點的高程為HP′, 計算: =。在導線測量坐標系中，ZH到JD的方位角，可由該兩點的導線測量坐標反算得到。（2） 計算公式一般設(shè)計圖紙上，都可查出路線各交點的坐標、里程及圓曲線的設(shè)計數(shù)據(jù)（偏角、半徑R、切線長T、曲線長L、矢距E）。然后, 根據(jù)設(shè)計資料計算出邊樁到路線中線的實際距離, 通過比較確定邊樁的準確位置。利用坐標的反算，在已知點設(shè)站，放樣出待定點。全站儀可按要求的次數(shù)，進行多次測距和水平角的復測并顯示其平均值。照準帶測桿的棱鏡（待放樣點附近），通過對照準點的測量，儀器顯示出預先輸入的待放樣值與實測值之差，即顯示值=實測值 放樣值。(3）將全站儀對中、整平，進入距離測量模式，分別測出儀器至 點的平距、斜距和高差及儀器至所求點的平距、斜距和高差。由于橋梁工程的放線點一般遠離控制點，容易造成放線不便，增大放線誤差，而放線工作又需要及時配合施工，因此，在布置施工控制網(wǎng)時，應(yīng)盡量減小由控制點誤差引起的放線誤差，為其后的建筑工作創(chuàng)造便利條件。一個控制點的碎部測量完成后需要搬站，這時就需要在上一個控制點能通視的情況下，又能便于這個控制點進行碎部測量的堤防位置設(shè)立控制點，并測量出坐標，然后進行搬站，全站儀設(shè)立后，定向要采取坐標定向的方式，用上一個控制點作為后視進行定向，定向完成后可以用已知控制點進行校核，如果坐標吻合，說明定向正確，然后開始碎部測量。（7)在測取斷面各點的高程和計算出距中線的距離后，這些數(shù)據(jù)可以用來作斷面圖。（2）文件建立或打開之后就需要建站。 利用全站儀進行中線測量中線測量就是根據(jù)中線控制樁和導線控制點將設(shè)計圖紙上的水I：建筑物中線反映到實地，故又稱恢復中線和中樁放樣。即：式中、分別為往返觀測的斜距 (318)和豎直角；分別為往返觀測時的儀器高和棱鏡高。全站儀由以下兩大部分組成：一是采集數(shù)據(jù)設(shè)備：主要有電子測角系統(tǒng)、電子測距系統(tǒng)、還有自動補償設(shè)備等。1)將全站儀固定在大致平的腳架上；2)調(diào)整腳架粗略對中后，使用腳螺