【正文】 有鎖止裝置，包括自鎖、互鎖和倒檔鎖。一般鎖f止角是 26176。圖44 同步器螺紋槽形式(2)錐面半錐角 ?摩擦錐面半錐角 不能過小，否則容易自鎖，當 tan 不會自鎖。b 嚙合套齒與同步環(huán)接合齒軸向距離。mm6222 107.)14370( ????代入公式 得： 3dMW???,所以符合設(shè)計要求。 ???scff軸的撓度為 =～， =～。.??ld輸入軸花鍵部分直徑 d： （）3maxeTK?式中：K ——經(jīng)驗系數(shù)；——發(fā)動機轉(zhuǎn)距（ Nm, Nmm14.??gT 查齒形系數(shù)圖得：y=??zn 查齒形系數(shù)圖得：y=0..???zn24代入公式得 ?????w?MPa7...5834 ?， 滿足 180~350Mpa，故合格。mm） ；gT——節(jié)圓直徑（mm） ；d?coszmdn?——法向模數(shù)（mm）。大、小輪用不同材料，可以使抗膠合能力得到提升， 。齒寬一般由齒輪模數(shù) 來選定：??nm14斜齒 ， 取為 ～，本次取 ?c.???ncmkb 齒頂高系數(shù)直接關(guān)系著齒輪的工作情況。嚙合套或同步器的壓力角有 20176。m； ；g=； ，整備質(zhì)量是 1720kg， 85t1720+65*5+10*5=2095kg；把以上數(shù)據(jù)代入（）式： ).(1 ?????? ??gi 一檔是產(chǎn)生最大動力輸出，保證驅(qū)動輪不會打滑。變速器軸大多通過軸承安置在變速器殼的相應(yīng)孔內(nèi)。這種布置方式多用在轎車和輕型貨車的四檔變速器中。應(yīng)采用各種有利措施降低中心距。因此，既要保證駕駛體驗和操縱快感，同時，操作起來3不會變的復雜，這也是一個不容忽視的問題。 圖 11 00 年到 13 年汽車生產(chǎn)和增長率圖 12 00 年到 13 年汽車銷售和增長率在我們國家，汽車算是先進行業(yè)，起步比起其他發(fā)達國家就晚了。在整個過程中，通過基本參數(shù)計算出變速器的各種數(shù)據(jù)，并且嚴格校核，保證能夠滿足設(shè)計和使用要求。汽車，高速發(fā)展的產(chǎn)物，工業(yè)不斷的的高速前進，隨著世界燃油儲備的下降和價格的日漸上漲，針對汽車的各種配件和技術(shù)更加人性化和先進，變速器還要考慮許多問題：1．綠色節(jié)能、環(huán)保低排放、高效實用，多元豐富的變速器，必是變速器甚至汽車工業(yè)發(fā)展面臨著的一個重大問題。汽車在行駛過程中，不會發(fā)生跳檔、脫檔的安全隱患。兩軸式變速器在高檔運轉(zhuǎn)時，齒輪和軸承都會受到不同的負荷，故會產(chǎn)生較大噪聲，也增加了磨損，這是它不好的地方。質(zhì)量越強越好，厚度 只要滿足強度，盡量設(shè)計得薄些。 設(shè)計以當時就按照汽車在最大爬坡度時的工況下進行，這個時候該車的全部動力用來推動汽車爬坡。 ?壓力角越小，則重合度更高，傳動平順性更好，噪聲更??；反之，輪強度更高。齒輪寬度直接關(guān)系齒輪的承載能力，b 越大，承載能力越高。 ??????取整 75mm. 表 34 各檔齒輪的參數(shù)一檔齒輪 二檔齒輪 三檔齒輪 五檔齒輪 常嚙合齒輪 倒檔齒輪齒輪號 9 10 7 8 5 6 3 4 1 2 中間軸齒輪 12倒檔齒輪13第二軸齒輪 11齒數(shù) 30 16 25 21 20 26 12 34 14 32 14 23 26分度圓 直徑22111.64867117.780542 69 18齒頂高 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3齒根高 全齒高 19滿足工作條件的要求不同的工作條件，齒輪傳動有不同的要求，所以材料的選擇也有不同的要求。mm4254210?三檔齒輪 N??gT 查齒形系數(shù)圖得：y=??zn 查齒形系數(shù)圖得：y=；???zn代入公式得 ????w?MPa6..??， 滿足 180~350Mpa，于是合格。mm, N 綜合考慮軸選用材料為 20 CrMnTi。軸的受力如圖 33 所。其應(yīng)力為：cs cMs （） 32dWM???式中： （N?m） ； 2nSCT??——軸的直徑（ mm）d 花鍵處取內(nèi)徑；——抗彎截面系數(shù)（mm3） ；.W在低檔工作時， 400MPa。綜合衡量，本次設(shè)計選擇鎖環(huán)式同步器。53圖 43 同步器裝配尺寸確定 同步鎖環(huán)主要尺寸確定(1)同步環(huán)錐面上的螺紋槽 螺紋槽螺線的頂部寬窄，影響它的油膜潤滑效果和磨損情況。 此次同步器徑向?qū)挾热?。r為50，R為，F(xiàn)=60N，r=500， ， ，計算公式得t=，符合低檔同步時306??w間。為此應(yīng)該注意以下三點：㈠ 據(jù)換檔次序來安排位置 ； ㈡ 常用的檔一般放在中間，其它檔放在兩邊位置； ㈢ 為了防止誤掛倒檔，通常把倒檔放置在最邊上。 同步器校核對乘用車和客車 F t=60N， （42）???gssiFF式中 η 位換擋的傳動效率。(3)摩擦錐面平均半徑 R R 受到其他零件的尺寸，以及整體結(jié)構(gòu)布局的極大限制，R 不能取大，否則限制同步環(huán)厚度。確定h后，因為H=E: 2???Ehc圖 42 滑塊與缺口的轉(zhuǎn)動間隙 同步器設(shè)計中Ru= Rf=；本文計算得：c=； 當取h=9mm，此時可得E=。初選軸承型號通過機械設(shè)計手冊：右邊的軸承選用型號 30205 KN， KN37??r左邊的軸承選用型號 30206 KN， KN74orC63?r變速器一檔工作時：一檔齒輪上力為：N， ??aF軸承的徑向載荷： =； ?BF內(nèi)部軸向力： 查得：Y=所以 ?aF ??as計算軸承當量動載荷 p查機械設(shè)計手冊得到 .e???49，查機械設(shè)計手冊得到： ；eFAa?? 01?yx，查機械設(shè)計手冊得到：eBa?7..8392 4yx當量動載荷： )(??parfyFxP)(????)(36)(11026???PCnLh根據(jù)表 37，于是 h 所以軸承壽命滿足要求。 ????scff)5(5783)(4 ??????EILabFr?3）變速器在三檔工作時二軸和中間軸的剛度中間軸軸上受力分析：?tFN439r0cos140723 ????dTFt ???r39 ?????aF第二軸軸上受力分析：cos17cos244 ??????zmTdFngtN8913?a二軸軸剛度校核各已知參數(shù)代入公式（）得到： LdEbaFIfrrc 422436???N, mm, mm, mm, ?rF0a1104?d.][.. 652 ?????cc ff各已知參數(shù)代入公式（） ， （）得到：24224 ???LdEbaFIftts?mm][09.???sf..222 ???scff)(763)(54 ???????EILabFr? 所以變速器二軸在三檔工作時滿足剛度要求。為了得到輸入軸的支點反力，需要先求輸出軸的支點反力。2j13jj MPa 軸是用來傳遞扭距的關(guān)鍵部件，它也關(guān)系著整個變速器的使用壽命，變速器運轉(zhuǎn)時，變速器的軸要承受轉(zhuǎn)矩和彎矩。mm, Nmm1??gT 查齒形系數(shù)圖得：y=??zn 查齒形系數(shù)圖得：y=???zn代入公式（）得. 5cos021 ?????w?..5832 ?， 符合 180~350Mpa，故合格。一檔，受到的沖擊載荷更大，要求抗彎強度高。01649??z A 進行修正 ?cos2hnzmA???取整得 mm， 為標準中心矩。 螺旋角在30176。轎車五檔變速器外形軸向尺寸為（~）A 27~408).3~0()~0( ????Lmm初選長度為 270mm。綜上所述，設(shè)計變速器軸時要仔細考慮安裝的方便。7圖 24 倒擋布置方案變速器的齒輪常用直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪。所以，該檔具有很高的傳動效率，同時噪音也非常小，三軸式變速器具有這樣一個主要優(yōu)點。另外，變速器的作用還要求能夠倒車、空擋滑行、動力中斷。這些年來自動變速器的市場使用情況越快越好，用戶群不斷提高，而且還會繼續(xù)提高，尤其是針對乘用車用戶這些年來女性駕駛員越來越多，動檔變速器更是深受這類女性群體的追捧。0 畢業(yè)論文（設(shè)計）題 目： 汽車 5 擋手動變速器設(shè)計 學 生： 專 業(yè)： 車輛工程 學 號： 指導老師： 2022 年 6 月1汽車 5擋手動變速器設(shè)計摘要：變速器是連接發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的至關(guān)重要的部分，對它的合理設(shè)計能夠保證汽車在各種不的工況下滿足需求，而且他的合理與否決定了發(fā)動機的動力能否高效發(fā)揮。 在中國國，據(jù)調(diào)查 2022 年手動變速器占據(jù)的市場比重為 74%，擁有較大的市場份額。它是汽車動力系統(tǒng)重要的組成部分，主要用于改變從發(fā)動機的曲軸傳出的動力，其中包括轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是為了保證平穩(wěn)起步、及時根據(jù)需求加速或減速、正常行駛、適應(yīng)各種行駛工況下對動力輸出的要求。這個時候，齒輪、軸承及中間軸都不承受載荷，且通過第一、第二軸傳遞轉(zhuǎn)矩。 故選用 24F。倒檔軸壓入殼體孔，是固定不動的光軸，用螺栓固定。變速器的橫向尺寸，有具體的齒輪布置和操作機構(gòu)確定。 ?螺旋角越大，齒輪嚙合的重合度越高，所以工作更加平順、噪聲更低。圖 31 五檔變速器示意圖一檔傳動比為： ?zi15確定一檔齒數(shù)，求出中間軸齒輪的傳動比，首先要求齒輪和 ，hz——一檔齒數(shù)和，hz 直齒 mAzh2?斜齒 （）nh29cos?對于乘用車，中間軸上一擋齒數(shù)可在 范圍內(nèi)選取，本設(shè)計取 ，17~510?z 160?z初選 ， ，?301??nm 代入公式（）得到： ????hz取整得 46，則 。大的齒輪，用 40 Gr 調(diào)質(zhì)后表面淬火。mm, Nzb作用載荷就是第一軸上的載荷 ，許用接觸應(yīng)力 見下表 35：2maxeTj?表 35 變速器的許用接觸應(yīng)力 jMPa齒輪滲碳齒輪 液體滲氮共滲齒輪一檔、倒檔 1900——2022 950——1000常嚙合、高檔 1300——1400 650——700261）一檔齒輪接觸應(yīng)力校核已知條件：，7,3,0,2??Km????16,309?zN?gT將已知數(shù)據(jù)代入公式 得到： ?????mzzFgg30 ??????mzTzFggN0cs4.cscs911 ?zzggmm213x7?mKbc ....4...8310sin230sin2sin ??????????bzzbzzzdzd??? ?????? .2..48.)( 512 ??bzjFE? .)1(. 513 ???bzj ? 8...)( 51 ??bzjFE? Pa， , ,均小于 19002022 ，所以滿足設(shè)計要求。? 軸的受力如圖 33 所示：33圖 變速器受力圖軸的尺寸已經(jīng)初步確定，軸剛度和強度便可以開始驗算。中間軸二檔處軸剛度校核：各已知參數(shù)代入公式（）得到： LdEbaFIfrrc 423236???N, mm, mm, mm, mm,?rF145a904?.][ ?????cc ff各已知參數(shù)代入公式（） ， （）得到：242323 ???LdEbaFIftts? 在 mm0][??sf在范圍內(nèi)所以符合要求。rFh)(601)(1326 ???PCnLh表 37 各檔相對工作時間或使用率 gif/%gif變速器檔位車型檔位數(shù)最高檔傳動比 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ3 1 1 30 694 1 3 20 76.5普通級以下4 1 1 8 23 68轎車 中 3 1 1 22 77484 1 2 10.5874 1 3 20 76.55 1 2 4 18.575級以上5 1 2 15 57.525根據(jù)表 37，所以：???h所以軸承壽命滿足要求。Ru滑塊軸向移動后外半徑。此次設(shè)計綜合考慮選擇 7176。同步時間：乘用車高檔是 ～ 秒，低檔是 ～ 秒；貨車高檔是 ～ 秒，低檔是～ 秒。 圖 46 變速器自鎖與互鎖結(jié)構(gòu) 58 換檔位置最重要的原則是為了操縱方便。在四檔和五檔轉(zhuǎn)換時計算的滿足要求。(6)鎖止角 ?正確確定鎖止角 ，使