【正文】 ，所發(fā)出的功率較大，主要滿(mǎn)足動(dòng)力要求。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，誘導(dǎo)期所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，為保持最大功率，應(yīng)加大提前角。例如，冷起動(dòng)要求很濃的混合氣，暖車(chē)時(shí)要求加濃逐漸減少的混合氣，加速時(shí)要求加濃的混合氣。因?yàn)槠渲凶铌P(guān)鍵的部件——電子控制系統(tǒng)（ECU）10萬(wàn) km行駛里程的故障率僅為1‰。3. 怠速控制ISCECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行工況的要求控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在ECU的存儲(chǔ)器內(nèi)存貯了不同怠速的控制目標(biāo)值，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度、空調(diào)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等信號(hào)控制怠速，使怠速轉(zhuǎn)速接近目標(biāo)值。利用各種傳感器感應(yīng)采集的信號(hào)送入一個(gè)電控單元（ECU）中、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況實(shí)際需要來(lái)控制噴油量。噴射是在進(jìn)氣過(guò)程中的一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的，噴射持續(xù)時(shí)間就是所控制的噴油量。一半貯存540176。圖113 單點(diǎn)噴射的噴射脈沖控制這種噴射系統(tǒng)貌似化油器，但它主要是在節(jié)氣門(mén)體上裝有電磁噴有器。；；；。四、維修燃油系統(tǒng)注意事項(xiàng)1）拆卸油管時(shí)，為防止大量汽油漏出，可以拔下電動(dòng)油泵導(dǎo)線插頭，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)自然停機(jī)，再松開(kāi)油管接頭。3）運(yùn)算分析：根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出信息與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)比，查出故障。配有隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM和只讀存儲(chǔ)器ROM，以及通用的輸入輸出I/O接口。所有存儲(chǔ)二進(jìn)制數(shù)的單元都置有自己的地址，根據(jù)其地址就可讀出該單元的儲(chǔ)存信息。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)所用的外部輸入、輸出設(shè)備一般都要備有I/O接口，才能與計(jì)算機(jī)連接。⑶控制總線。在A/D轉(zhuǎn)換電路中，將模擬量隨時(shí)間線性變化的鋸齒電壓波轉(zhuǎn)換為脈沖方波，其脈沖計(jì)數(shù)就是讀物理量的數(shù)值。它將微機(jī)作出的決策指令，轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)來(lái)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行工作。同時(shí)，微機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)的工況數(shù)據(jù)，查明它所需要的點(diǎn)火接通角，作為點(diǎn)火信號(hào)的上升邊（即前沿）。軟件包括各種控制程序、噴油量脈譜、點(diǎn)火角脈譜的數(shù)據(jù)以及一些工況修正參數(shù)的數(shù)據(jù)儲(chǔ)存等。強(qiáng)干擾主要是點(diǎn)火系統(tǒng)，在初級(jí)電路斷開(kāi)時(shí)，次級(jí)線圈上將感應(yīng)出2萬(wàn)V～10萬(wàn)V的高壓電，發(fā)射出高頻電磁波產(chǎn)生的高脈沖電壓，在分電器插頭電極的間隙處跳過(guò)，產(chǎn)生火花，其脈沖電流的變化，可通過(guò)點(diǎn)火高壓線向四周輻射出電磁波進(jìn)行干擾，通過(guò)與系統(tǒng)中的傳感器與輸入信號(hào)線之間的感性、容性相合，就在其相應(yīng)信號(hào)中迭加上干擾噪聲后一同輸入，造成對(duì)有關(guān)電路與微機(jī)的干擾。并將計(jì)量結(jié)果送入ECU，ECU使供油機(jī)構(gòu)適時(shí)供油，控制噴油量。在分配管的后端有一個(gè)壓力調(diào)節(jié)器．它使噴油壓力保持恒定，過(guò)量的壓力油將通過(guò)此壓力調(diào)節(jié)器無(wú)損失地返回到油箱。p十ΔPx＜F時(shí)，閥關(guān)一不回油一油泵停止時(shí)，儲(chǔ)存油壓。當(dāng)電控單元送來(lái)電流信號(hào)，電磁線圈通電后，便產(chǎn)生磁作用力，將銜鐵芯與針閥吸起，使燃油通過(guò)精心設(shè)計(jì)的軸針頭部環(huán)形間隙， 在噴油器頭部前端將燃油粉碎后噴出。曲軸轉(zhuǎn)角。又因有緩沖板輔助，只要兩間的同步功能存在，計(jì)量就比較準(zhǔn)確。2．熱線式空氣流量計(jì)圖210為其基本原理圖，熱線電阻置于空氣流中。不過(guò)在流速分布不均勻的情況下，它的測(cè)量誤差較大，應(yīng)設(shè)法避免這種情況。一般情況下，盡可能不要拆電腦，因電腦修復(fù)比較困難，拆裝有可能損壞它。而轉(zhuǎn)速低于1200r/min時(shí)，自動(dòng)接通油泵和噴油器電源，以保證正常怠速。圖214 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器齒盤(pán)上有許多齒，旋轉(zhuǎn)時(shí)由于空氣間隙的變化，使磁回路的磁通量發(fā)生了變化，產(chǎn)生了感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。如圖217所示氧傳感器的輸出特性：使噴油量與排氣中的氧含量成正比變化。在低溫時(shí)，ISC閥開(kāi)啟．空氣流過(guò)ISC閥和節(jié)氣門(mén)體，進(jìn)入進(jìn)氣道。也就是ISC閥完成初始位置設(shè)定。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前，例如，空調(diào)開(kāi)關(guān)接通與斷開(kāi)前，ECU控制怠速控制閥開(kāi)大或關(guān)小一個(gè)固定的距離。發(fā)動(dòng)機(jī)在停車(chē)狀態(tài)下，從燃油箱蒸發(fā)出來(lái)的汽油，被吸進(jìn)一個(gè)充有活性碳的容器。上止點(diǎn)前10176。7．空氣溫度的適應(yīng)進(jìn)氣溫度傳感器對(duì)油量產(chǎn)生校正，溫度低時(shí)，增加噴油量，反之減少?lài)娪土?。此外，系統(tǒng)還設(shè)有安全閥和單向閥，以避免管內(nèi)壓力過(guò)高和阻止燃油反向流動(dòng)。這兩個(gè)力的配合作用維持著膜片的平衡位置。圖223 節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)的布置1燃油箱；2電動(dòng)燃油泵；3濾清器；4壓力調(diào)節(jié)器；5電磁噴油器；6空氣溫度傳感器；7電控單元；8怠速調(diào)節(jié)器；9節(jié)氣門(mén)位置傳感器；10氧傳感器；11發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器；12分電器；13蓄電池；14點(diǎn)火開(kāi)關(guān)；15主繼電器它主要由三部分組成：燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電控系統(tǒng)。這時(shí)，翼片的上沖量將致使較多燃料分配，以得到良好加濃及加速過(guò)渡性能。這種備用系統(tǒng)又被稱(chēng)為“緩慢回家”系統(tǒng)。2）高速，中負(fù)荷時(shí)一般具備了產(chǎn)生NOx 的條件，廢氣閥投入工作，控制了NOx排放污染值。目標(biāo)轉(zhuǎn)速值根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況而定。其工作如下：1）起動(dòng)初始位置的設(shè)定。但考慮到減少有害排放物，怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整又應(yīng)該稍高一些。氧傳感器的主要構(gòu)造是鋯管。還有的將磁電式傳感器裝在曲軸的前端，用一個(gè)齒形盤(pán)來(lái)作為連續(xù)輸出脈沖的激勵(lì)手段。輸出電壓與開(kāi)度成正比，一般為0～5V。電控單元中的電子元件都安裝在印刷電路板上。其中RK是觸點(diǎn)薄膜電阻，與R1相連作為溫度補(bǔ)償。同時(shí)其流量與輸出電壓信號(hào)成正比。1．葉板式空氣流量計(jì)如圖29所示，空氣流量計(jì)由矩形葉板、緩沖板、高歐姆傳感器（電位器）、回位扭簧等組成。這是人工檢驗(yàn)噴油器工作與否的表征。電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴油器頭部的針閥打開(kāi)，把準(zhǔn)確配劑的一定的燃油量噴入進(jìn)氣門(mén)前。壓力調(diào)節(jié)器是膜片彈簧式，和油泵安全閥配合，～。2）以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素。這種型式是把進(jìn)氣壓力傳感器裝在節(jié)氣門(mén)的后方，當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置發(fā)生變化時(shí)，進(jìn)氣管中壓力將發(fā)生變化，傳感器將壓力的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，電壓信號(hào)傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU發(fā)出指令，控制噴油器噴油。對(duì)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，其干擾源既包括許多外部的干擾源，也包括存在于系統(tǒng)內(nèi)部的元件與電路之間的相互干擾。使發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)而點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，油泵不工作。當(dāng)驅(qū)動(dòng)脈沖信號(hào)下降為低電平時(shí)，功放管T迅速截止，使噴油器中的電磁線圈電路斷開(kāi)，立即停止噴油。曲軸轉(zhuǎn)角脈沖信號(hào)起始位置的同步信號(hào)。因?yàn)樯鲜鲂盘?hào)反映的是溫度、壓力、流量等物理量，在經(jīng)過(guò)傳感器與處理電路之后，已經(jīng)都轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓信號(hào)。在微機(jī)總線上各器件之間的通訊主要是靠地址碼準(zhǔn)確的進(jìn)行聯(lián)系。由脈沖發(fā)生器產(chǎn)生的固定頻率的節(jié)拍脈沖是計(jì)算機(jī)操作的最小單位，系統(tǒng)中各部分元件都按照此統(tǒng)一的節(jié)拍操作，才能保證在同一時(shí)間內(nèi)完成一定的操作。前面說(shuō)到的ROM空間，在汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中用來(lái)儲(chǔ)存一系列控制程序軟件以及點(diǎn)火脈譜和噴油脈譜的特性曲線與特性數(shù)據(jù)等預(yù)定的控制參數(shù)。此外，控制單元的控制調(diào)節(jié)功能還可以擴(kuò)大到混合比閉環(huán)調(diào)節(jié)，保持排放性能以及怠速調(diào)節(jié)等方面。第四節(jié) 微機(jī)控制基礎(chǔ)電子控制單元能貯存復(fù)雜的點(diǎn)火角度與混合氣成分特性脈譜圖，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，能處理各種復(fù)雜的信號(hào)，并能進(jìn)行控制決策與輸出控制信號(hào)，包括構(gòu)成電磁噴油器與點(diǎn)火角度的控制脈沖。因?yàn)镋CU壞了多數(shù)也修不了（專(zhuān)修人員除外）；而若是好的，打開(kāi)蓋子有可能損壞它。要嚴(yán)防火星。圖110 順序噴射的噴射正時(shí)圖111 順序噴射的接線4．單點(diǎn)噴射 圖112示出單點(diǎn)噴射的噴射正時(shí)、進(jìn)氣與點(diǎn)火時(shí)刻。圖17示出同時(shí)噴射的圖16 同時(shí)噴射的噴射正時(shí)接線情況。目前K、KE、D、L、LH型多采用多點(diǎn)噴射，噴油脈寬大致是14 ms ?，F(xiàn)在主要用于奔馳（Mercedes－Benz）380SEC、500SL等高級(jí)轎車(chē)上。ECU根據(jù)空氣流量計(jì)或絕對(duì)壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器等提供的信號(hào)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間。2）排氣污染降低，而且電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的成本比要達(dá)到同樣排污標(biāo)準(zhǔn)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)低得多。1）穩(wěn)定工況要求的混合氣。最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)很多因素有關(guān)，其中最主要的是轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力。實(shí)際空氣量與理論空氣量的比值稱(chēng)為過(guò)量空氣系數(shù)λ。 隨著壓縮比的提高，循環(huán)熱效率增大。若混合氣特別稀時(shí)，HC反而增多。混合氣形成裝置必須滿(mǎn)足以下要求；1）供人氣缸內(nèi)的燃油與空氣的混合氣的量與質(zhì)能夠定性和定量調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況匹配，獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳運(yùn)行工況。化油器供油是利用空氣流動(dòng)時(shí)在喉管處產(chǎn)生負(fù)壓，把汽油吸到喉管中，再隨氣流流向各缸進(jìn)氣歧管的。5）怠速轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。第二節(jié) 汽油直接噴射系統(tǒng)分類(lèi)一、燃油直接噴射分類(lèi)按目前車(chē)用噴射形式，為便于區(qū)別可以分為兩大類(lèi)；(一) 機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)其基本特點(diǎn)就是燃油和空氣的配劑是通過(guò)機(jī)械方式達(dá)到的，根據(jù)檢測(cè)到的空氣量信號(hào)，決定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)所需的燃油量，然后將一定壓力的汽油通過(guò)噴油器噴入進(jìn)氣歧管。該區(qū)處裝有超聲波或光電發(fā)生器，其計(jì)量信號(hào)變?yōu)殡妷褐祩鹘o控制單元，以控制噴油量的大小。1．機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）該系統(tǒng)一般由三種油壓：第一是系統(tǒng)油壓p系統(tǒng)≈；第二是噴射油壓p噴射≈；第三是控制油壓p控制≈～。一缸所需燃油直接進(jìn)入氣缸，三缸燃油貯存180176。第三節(jié) 汽油直接噴射系統(tǒng)的一般維修工藝一、維修電噴系統(tǒng)注意事項(xiàng)1）在安裝蓄電池時(shí)，應(yīng)注意正負(fù)極不可接反。二、維修進(jìn)氣系統(tǒng)注意事項(xiàng)ECU主要是根據(jù)流量計(jì)測(cè)得的空氣流量來(lái)控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封不良對(duì)電噴系統(tǒng)的影響，要比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響更大。③安裝前，用汽油清洗O型圈?？刂茊卧挠布M成有專(zhuān)用控制微機(jī)、電路與輸入輸出接口。⑵累加器AKKU。ECU在執(zhí)行程序時(shí)，必須先把指令從存儲(chǔ)器中取出?？偩€利用數(shù)據(jù)、儲(chǔ)存地址以及控制信號(hào)對(duì)系統(tǒng)中的各個(gè)器件進(jìn)行控制與操作。其中輸入的外圍設(shè)備是電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中所設(shè)置的各種傳感器（例如空氣流量傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器等），所檢測(cè)的信號(hào)輸入微機(jī)進(jìn)行處理。由于所用磁電式轉(zhuǎn)速傳感器或曲軸轉(zhuǎn)角傳感器輸出信號(hào)的幅值均是隨轉(zhuǎn)速變化的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高（或降低）時(shí)，輸出電壓幅值就增大（或減小）。在順序噴射的系統(tǒng)中，需要按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作次序分別向各缸噴油器提供一定寬度的脈沖驅(qū)動(dòng)信號(hào)，因此在噴油器的驅(qū)動(dòng)電路中，應(yīng)具有缸序判別與定時(shí)兩個(gè)功能。點(diǎn)火輸出級(jí)輸出放大的信號(hào)，控制著通過(guò)點(diǎn)火線圈的電流，以至在適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火時(shí)刻，在火花塞上有足夠的點(diǎn)火能量，保證迅速地點(diǎn)燃可燃混合氣。另外，控制軟件中還包括轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的處理程序，中斷處理程序以及插座與查表程序，等等。此外，還要注意對(duì)整個(gè)控制單元的屏蔽與系統(tǒng)軟件的抗干擾措施，以保證系統(tǒng)在汽車(chē)行駛的不同條件下都能穩(wěn)定可靠地進(jìn)行控制。與K型汽油噴射系統(tǒng)相比，主要區(qū)別是本系統(tǒng)增加了電控單元，由電控單元來(lái)控制噴油器何時(shí)噴油，而電控單元的信號(hào)則是利用裝在發(fā)動(dòng)機(jī)各處的傳感器采集。3．控制系統(tǒng)電控單元通過(guò)電路接受的輸入信號(hào)有：分電器點(diǎn)火線圈——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；曲軸位置傳感器——發(fā)動(dòng)機(jī)一缸上止點(diǎn)位置；空氣流量傳感器——吸入的空氣流量；節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)——節(jié)氣門(mén)位置；起動(dòng)開(kāi)關(guān)——起動(dòng)信號(hào)；冷卻水溫傳感器——冷卻水的溫度；空氣溫度傳感器——吸入空氣的溫度；氧傳感器——廢氣中氧的含量。可見(jiàn)，三維控制的調(diào)壓系統(tǒng)的使用，無(wú)論轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度如何突變，油壓都是穩(wěn)定的，由于油泵的泵油量遠(yuǎn)大于耗油量，回油是經(jīng)常的工況，只是閥門(mén)的開(kāi)度發(fā)生了大小不同的變化。當(dāng)電源電壓保持在11V以上時(shí)噴油持續(xù)時(shí)間＝主噴時(shí)間177。而非基準(zhǔn)缸則是貯存式噴油，燃油噴入后貯存在進(jìn)氣門(mén)外側(cè)，有汽化過(guò)程，待進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)再涌入氣缸。其平衡關(guān)系是：M＞N，板開(kāi)→空氣流量加多→噴油也加多；M＜N，板關(guān)→空氣流量減小→噴油應(yīng)減小；M＝N，板維持一定開(kāi)度→噴油量應(yīng)不變。熱線電阻RH和空氣溫度補(bǔ)償電阻RK組成惠斯登電橋，控制電路使熱線的溫度始終保持比空氣流溫度高100℃。如圖217所示，怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)全關(guān)，流量板也全關(guān)，為此設(shè)置旁通進(jìn)氣道兩條，由兩個(gè)調(diào)節(jié)螺釘控制其空氣流量，與電腦配合，配制出濃而少的混合氣。1．節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)與節(jié)氣門(mén)軸連在一起的機(jī)械電開(kāi)關(guān)。但多采用熱敏電阻式負(fù)溫度系數(shù)傳感器（NTC）。當(dāng)寬齒槽轉(zhuǎn)動(dòng)到與傳感器相對(duì)應(yīng)位置時(shí)，通過(guò)線圈的磁通量發(fā)生不同于正常齒槽的變化，產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)向電腦提供不同的電壓信號(hào)以確定一缸上止點(diǎn)位置。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)閉合后（ON），繼電器即接通電腦、油泵、點(diǎn)火系、冷起動(dòng)噴油器、噴油器、輔助空氣閥等執(zhí)行元件，使噴射系統(tǒng)處于工作狀態(tài)。電機(jī)由四只線圈、磁性轉(zhuǎn)子、閥軸和閥等組成，如圖219所示。例如：起動(dòng)時(shí)冷卻水溫為20℃。由于發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)使用期間性能會(huì)發(fā)生變化，雖然步進(jìn)電機(jī)控制閥門(mén)的位置不變，怠速轉(zhuǎn)速也和初始的數(shù)值不同。當(dāng)任何一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，如果電控單元仍繼續(xù)以通常的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)，就可能使發(fā)動(dòng)機(jī)或其他部件也出現(xiàn)故障。2．起動(dòng)后加濃與暖車(chē)加濃冷起后，進(jìn)入暖車(chē)階段，此時(shí)溫度可能較低，仍會(huì)有一部分燃料冷凝在較冷的氣缸壁面上，發(fā)動(dòng)機(jī)需要暖車(chē)加濃。節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)有如下特點(diǎn)：1）它在霧化性能上優(yōu)于電控化油器。有的也加裝進(jìn)氣壓力傳感器，用來(lái)更準(zhǔn)確地測(cè)定空氣流量，配制出更為準(zhǔn)確的空燃比。三、燃油供給和空氣供給部分節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)和其它噴射系統(tǒng)的不同之處是其“節(jié)氣門(mén)體”貌似化油器。2）由于是單點(diǎn)順序噴射，在性能上略低于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。為此裝有冷卻水溫傳感器，它可以感知發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。當(dāng)水溫傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、爆震傳感器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器等出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元可以設(shè)定一固定信號(hào)輸入，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，但其性能會(huì)下降。ECU將此時(shí)步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)過(guò)的步數(shù)存于備用存儲(chǔ)器中，在以后的怠速控制中使用．也就是說(shuō)ECU有學(xué)習(xí)功能。3）暖機(jī)（快怠速）控制。ISC閥有125種可能開(kāi)啟的位置。圖218 油泵繼電器和旁通繼電器(四) 其它裝置1．怠速裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)的效率外，怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整是怠速油耗的主要決定因素。此種傳感器一般裝在分圖215 同步信號(hào)傳感器電軸或凸輪軸上，軸轉(zhuǎn)一周出現(xiàn)一次電壓升高信號(hào)。圖213 溫度傳感器其溫度電阻特性是：溫度升高，電阻值明顯降低；溫度降低，電阻值明顯升高。