【正文】 罩的高度不的越過(guò)下視角邊界線。儀表背景采用墨綠色背景和白色刻度線，能實(shí)現(xiàn)提供多種數(shù)據(jù)供駕駛員分析使用，亮度、儀表顯示內(nèi)容均可調(diào)。據(jù)調(diào)查顯示，大多數(shù)重卡的方向盤(pán)上僅僅只有喇叭控制按鍵和轉(zhuǎn)向燈撥手，其他的功能都需要駕駛員的手離開(kāi)方向盤(pán)進(jìn)行操作，在某種程度上來(lái)說(shuō)影響駕駛的安全性和操作的靈敏度。 安全帶是最有效的防護(hù)裝置，可以大幅度地降低碰撞事故的受傷率和死亡率。 按下插扣的紅色按鈕就能解除約束。此外，在事故結(jié)束后，門(mén)鎖應(yīng)不致失效而應(yīng)使車門(mén)仍能開(kāi)啟。但是如今國(guó)內(nèi)的重卡許多未能深入研究這些問(wèn)題。 對(duì)于重卡出入的標(biāo)準(zhǔn),要求所有臺(tái)階的最小寬度都要容許兩只腳同時(shí)放下,而且不用手臂拉力的輔助,腳也能跨上階梯的最低檔。鋼化玻璃是在熾熱狀態(tài)下使其表層驟冷收縮從而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力的強(qiáng)度較高的玻璃，其落球沖擊強(qiáng)度是普通玻璃的6～9倍。乘員胯部?jī)?nèi)側(cè)附近有一個(gè)插扣，插扣由插板(松套在帶子上)和鎖扣(與內(nèi)側(cè)地板固定點(diǎn)相連)兩部分組成，該兩部分插合后即可將科員約束在座椅上。如圖５所示，腳的作業(yè)范圍是以腳的可能移動(dòng)距離來(lái)確定，決定了加油踏板和制動(dòng)踏板的位置與行程。但是在設(shè)計(jì)時(shí)也保留手動(dòng)擋換擋以免按鍵換擋出現(xiàn)故障時(shí)換擋困難，以免發(fā)生不必要的問(wèn)題。儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)需要符合人機(jī)工程學(xué)的相關(guān)理論和要求，針對(duì)本文的選材和布置，以操作者方便、靈敏為中心，總結(jié)如下儀表盤(pán)設(shè)計(jì)特點(diǎn)：（1）采用液晶顯示器虛擬儀表代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械或電氣機(jī)械式的模擬指針式儀表，采用軟件編程的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的硬件。布局時(shí)可以使用SAE的視界模型來(lái)決定儀表盤(pán)的位置，由此得出方向盤(pán)與儀表盤(pán)的位置關(guān)系。即AC178。 （4）座面傾角．座面傾角是座面與水平面夾角．座面后傾可以起到2個(gè)作用：一是由于人體重力作用，使坐者軀干后移，使背部抵靠靠背，以獲得支持，從而使背肌得到放松，降低背部靜壓；二是防止坐者從座面前緣滑出座面，這對(duì)在常處于顛簸環(huán)境中的駕駛員尤為重要。 駕駛室安全性設(shè)計(jì)主要是安全裝置的設(shè)計(jì)，包括安全帶、安全氣囊、安全玻璃、以及出入安全性設(shè)計(jì)等，根據(jù)我國(guó)的成年人人體尺寸,上下車梯的最低一級(jí)踏板的離地高度不宜超過(guò)550mm,最高一級(jí)踏板與門(mén)濫的垂直距離不宜超過(guò)300mm,相鄰兩踏板間的垂直距離不宜超過(guò)300mm,車梯各踏板的內(nèi)側(cè)寬度不宜小于250mm。能有效地避免誤操作和手疲勞。 （2）橫向穩(wěn)定性：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，人體承受橫向加速度，為了提高乘員的身體保持性，要求座椅的側(cè)面稍加高，以便兩跨和大腿部能輕輕支承身體。 完成市重型卡車的駕駛室中的座椅、儀表盤(pán)面板、控制部件以及空間布局設(shè)計(jì)，保證駕駛員在駕駛過(guò)程中的舒適感和便利性，從而進(jìn)一步降低在日益擁擠的交通中的事故發(fā)生率，保證廣大駕駛員的生命安全。操縱方式與開(kāi)關(guān)式操縱器基本相同,但布置的位置應(yīng)遠(yuǎn)離普通的幵關(guān)式操縱器,避免緊急操縱時(shí)的誤動(dòng)作。在駕駛作業(yè)中,應(yīng)按功能的相關(guān)對(duì)儀表操縱器、顯示器甚至機(jī)器進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆謪^(qū)排列。 （1）座高．座高指地面至座面上坐骨支承處的高度．座椅高度應(yīng)該使駕駛員大腿接近水平，小腿自然放置．如果座面過(guò)高，就會(huì)導(dǎo)致小腿懸空，使大腿肌肉受椅面前緣壓迫，腿部血液循環(huán)受阻，小腿麻木腫脹；座面過(guò)低會(huì)增加背部肌肉負(fù)荷．所以座高的設(shè)計(jì)先要考慮較小身材的操作者。+BC178?！?05176。日本的保安基準(zhǔn)十條規(guī)定，各種開(kāi)關(guān)的位置在距方向盤(pán)的中心的左右500cm以內(nèi)；功能不同的開(kāi)關(guān)應(yīng)以方向盤(pán)為中心，左右分開(kāi)布置，以避免誤操作。取消換擋桿，取而代之的是在駕駛室左側(cè)的一排按鍵，如果想使手動(dòng)擋，可以通過(guò)這排按鍵實(shí)現(xiàn)加減擋。 如圖３所示，我們可以看出，作業(yè)范圍在一定的程度上受人體的臂長(zhǎng)、作業(yè)方向、作業(yè)的性質(zhì)以及衣著的影響，所以在駕駛室的空間設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮周全。氣囊平時(shí)折疊在轉(zhuǎn)向盤(pán)轂內(nèi)或儀表板內(nèi)，必要時(shí)可在極短時(shí)間(～)內(nèi)充滿氣體而呈球形，以填補(bǔ)乘員與室內(nèi)物體之間的空間。 大量的事故調(diào)查表明，鋼化玻璃與HPR夾層玻璃相比，前者有較高的傷亡率，其碎片致使眼睛重傷的比率也較高。室內(nèi)軟化不僅是為了滿足舒適性要求，更重要的還是為安全防護(hù)性能的要求。在上下車時(shí)腳可能接觸到的任何運(yùn)動(dòng)零件,都應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全防護(hù)罩。 鋼化玻璃受沖擊而損壞時(shí)，整塊玻璃出現(xiàn)網(wǎng)狀裂紋，脫落后則分成許多無(wú)銳邊的碎片。 頭枕是在汽車后部受撞擊時(shí)限制人的頭部向后運(yùn)動(dòng)的裝置，這樣可避免頸椎受傷，而嚴(yán)重的頸椎受傷可能使其內(nèi)部神經(jīng)(脊髓)受傷，導(dǎo)致頸部以下全身癱瘓(高位截癱)。當(dāng)乘員向前彎腰時(shí)，帶子可從收卷器經(jīng)由上方固定點(diǎn)的導(dǎo)向板被拉出；而當(dāng)乘員回復(fù)正常坐姿時(shí)，收卷器又會(huì)自動(dòng)將帶子收起，使帶子隨時(shí)保持與人體貼合。該控制的特點(diǎn)是，通過(guò)在方向盤(pán)上集成具有不同功能的按鈕，可防止進(jìn)行各種操作時(shí)影響駕駛，此外通過(guò)配合使用選項(xiàng)旋鈕減少了開(kāi)關(guān)的數(shù)量。對(duì)于重卡來(lái)說(shuō)，速度概念非常重要，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)司機(jī)有很多時(shí)候都會(huì)去盯著速度表，因此我們把速度表放在儀表盤(pán)上，便于司機(jī)觀察，不會(huì)造成其分神。所以，在設(shè)計(jì)儀表盤(pán)的位置時(shí)，要充分考慮這一點(diǎn)。即AD=210mm．求得AD就是個(gè)人實(shí)際合適的座椅高度。以120176。 （5）無(wú)論駕駛員坐在座椅的前部，中部或向后靠，座椅坐面與腰靠均應(yīng)使其感到安全，舒適。腳踏板適用于動(dòng)作簡(jiǎn)單、快速、需要的操縱力較大的調(diào)節(jié)。在滿足工作需要的同時(shí),又能滿足休息要求。重卡駕駛室設(shè)計(jì)(人機(jī)工程學(xué))目 錄.............................................3 ...........................................3 ...........................................3 ..