【正文】 ........................................................................................ 4）沉降變形監(jiān)測網(wǎng)的測量(1).............................................................................................................................................. 33）沉降變形監(jiān)測網(wǎng)點的布設(shè)................................................ 1719平差及精度分析2）CPⅢ控制點測量方法采用自由設(shè)站法測量1）矩形法橋涵自身與路基過渡段變形觀測點布設(shè)示意圖3湖北國鐵高科工程檢測有限公司隧道進(jìn)出口結(jié)構(gòu)與路基過渡段變形觀測點布設(shè)示意圖橋梁自身結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)構(gòu)過渡段變形觀測點布設(shè)示意圖路基自身變形觀測點布設(shè)示意圖4湖北國鐵高科工程檢測有限公司路基、橋梁、隧道之間的過渡段最容易發(fā)生不均勻沉降，是最薄弱的環(huán)節(jié)，直接影響到高速鐵路的營運安全。5湖北國鐵高科工程檢測有限公司②沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)按三等垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的精度要求進(jìn)行測設(shè)，具體精度要求如表二等水準(zhǔn)測量精度要求工作基點應(yīng)定期與基準(zhǔn)點進(jìn)行校核，當(dāng)對沉降觀測成果發(fā)生懷疑時，也應(yīng)隨時進(jìn)行相應(yīng)復(fù)測校核。個監(jiān)測點，增加鋼軌頂高程的觀測，如圖1位于墩身中線左側(cè)m湖北國鐵高科工程檢測有限公司隧道結(jié)構(gòu)沉降觀測標(biāo)現(xiàn)場埋設(shè)照片隧道重點沉降監(jiān)測地段從洞口起每13之間的高度差為采集器定時對傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)通過有線或無線設(shè)備傳輸?shù)浇邮辗?wù)器并實時保存，配套附屬部分包括設(shè)備箱，參考液面箱和系統(tǒng)供電。然后以數(shù)據(jù)變化相對穩(wěn)定的時間段采集的數(shù)據(jù)作為修正參考，重新輸入每個儀器計算參數(shù)作為初始值，下次測量選取在相同的時間段內(nèi)進(jìn)行。18根據(jù)《全球定位系統(tǒng)(GPS)鐵路測量規(guī)程》(TBl0054—97)平面控制測量等級規(guī)定和本項目實際情況，平面控制網(wǎng)按分級布網(wǎng)原則，分為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI)和線路控制網(wǎng)(CPII)，復(fù)測精度分別為級點(CPII)最弱邊相對中誤差小于控制點作為CPII⑤、觀測組嚴(yán)格遵守調(diào)度命令，按規(guī)定時間同步觀測，不得擅自更改觀測計劃。湖北國鐵高科工程檢測有限公司能通過的基線數(shù)據(jù)，第二天應(yīng)組小網(wǎng)重新補測。xz1高程復(fù)測實施①高程復(fù)測宜優(yōu)先采用滿足精度的電子水準(zhǔn)儀。CPⅢ控制網(wǎng)點位已有較大變化，需對CPⅢ點為測量目標(biāo)每個自由站與上站重疊觀測湖北國鐵高科工程檢測有限公司4）CPⅢ控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系在自由站上測量CPⅠ、CP湖北國鐵高科工程檢測有限公司5）外業(yè)觀測①?儀器及配套棱鏡狀態(tài)良好方可進(jìn)行外業(yè)測量儀器的測量模式、單位、取位、限差溫度、氣壓改正加乘常數(shù)改正等均要正確設(shè)置。制軌道幾何狀態(tài)測量儀與全站儀按“全站儀自由設(shè)站后方交會法”測量。更換測站以后，應(yīng)重復(fù)測量上一測站測量的最后表項目名稱數(shù)量（KM）工作內(nèi)容施工日期滬寧城際站前11月津秦客專灤河西~盧龍南線下工程沉降監(jiān)測35路基、橋墩運營監(jiān)測201431復(fù)測CPIIICPIII工80m。通過軌道檢查車會給出的線路檢測報告和軌道檢測波形圖資料，分析確定需要進(jìn)行檢測的區(qū)段，然后利用CPⅢ高程網(wǎng)測量可只進(jìn)行單程觀測。CPIIICPⅠ、CPCPIII3或177。相鄰的WGS84180。n以三角形作為構(gòu)環(huán)圖形，不同時段組成異步基線環(huán)。m以上。③、檢查確認(rèn)天線安置基座對中器是否合格。CPI③、復(fù)測1／1705TXT天，以便掌握外界環(huán)境帶來的數(shù)據(jù)16小時，自動采集、處理、存儲數(shù)據(jù)，不影響列車正常運行，在有些有特殊要求的地段，應(yīng)用廣泛。2m(2)橋涵沉降變形監(jiān)測點的布設(shè)①、承臺測點布設(shè)設(shè)置25m由于網(wǎng)內(nèi)工作基準(zhǔn)點受到高速列車運營的影響，每個頻次的沉降監(jiān)測開始前都要和網(wǎng)外的基準(zhǔn)點進(jìn)行聯(lián)測，保證網(wǎng)內(nèi)工作基準(zhǔn)點高程的準(zhǔn)確性。1km的要求進(jìn)行基準(zhǔn)點加密。運營過程中還要實現(xiàn)對軌道不平順的發(fā)生、發(fā)展、變化全過程的科學(xué)監(jiān)測，才能確保高速行車平穩(wěn)和安全。CPIII23數(shù)據(jù)平差處理及分析19...................................................................................... （1）主要技術(shù)要求5.............................................................................................................................. 3(2)沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)測量.................................................................................................... 161)........................................................................................... 1）儀器設(shè)備控制網(wǎng)高程測量所以運營高速鐵路的變形監(jiān)測工作主要分為線上軌道平順性監(jiān)測和線下橋、隧、路基等的變形監(jiān)測。每個獨立的觀測網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于(2)沉降變形監(jiān)測工作網(wǎng)測量6測量等級二等每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差布設(shè)一個斷面。2時,設(shè)置個觀測標(biāo),處，如下圖所示。121）靜力水準(zhǔn)儀測量沉降的原理靜力水準(zhǔn)自動化監(jiān)測系統(tǒng)以液體連通器原理為基礎(chǔ)，通過不同測點的靜力水準(zhǔn)儀對液面高度差的測量，實現(xiàn)對基準(zhǔn)點與被測點相對沉降的監(jiān)測!在實際應(yīng)用中，相關(guān)測點的靜力水準(zhǔn)儀通過通液管道彼此相連，其中一個或部分靜力水準(zhǔn)儀作為基準(zhǔn)點，其他的靜力水準(zhǔn)儀作為觀測點，協(xié)同完成相關(guān)測點的沉降測量。湖北國鐵高科工程檢測有限公司2）系統(tǒng)組成自動化監(jiān)測系統(tǒng)由沉降感應(yīng)部分?jǐn)?shù)據(jù)采集傳輸部分客戶端以及配套附屬等部分組成，如圖所示。17文檔，并具有實時預(yù)警的功能。臺雙頻000，基線邊方向中誤差不大于CPI控制點，并將這些如天線有指北定向標(biāo)志，則應(yīng)借助指北針或羅盤保持接收機天線指北標(biāo)志指向正北方向。⑩、每天完成外業(yè)數(shù)據(jù)采集，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理人員采用商用軟件進(jìn)行基線檢查。并計算異步環(huán)坐標(biāo)分量閉合差。180。三維空間直角坐標(biāo)，并檢查CPⅢ點間的距離和高差與原有觀測值之差部分大于對共控制點應(yīng)有四個方向交會。Ⅱ控制點時，應(yīng)在點。2）自由設(shè)站三角高程測量法單個測站CPⅢ控制網(wǎng)和軌道幾何狀態(tài)監(jiān)測儀采集需檢測區(qū)段的幾何數(shù)據(jù)，通過與設(shè)計