【正文】 包括平原上的局部小塊洼地）在不得已的情況下，應(yīng)在路堤兩側(cè)都采取措施，截斷表面水流向路堤。收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養(yǎng)護不及時清掃，年復(fù)一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導(dǎo)致混凝土板伸脹時產(chǎn)生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起?；炷涟宓纳厦?，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10℃左右，因溫度的影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力（4）現(xiàn)在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標(biāo)，至今無有路用指標(biāo)水泥，只能采用外加劑進行緩凝，其材料指標(biāo)不穩(wěn)定。集料要符合設(shè)計級配,含泥量是主要的控制指標(biāo)。早期收縮裂縫有兩種,產(chǎn)生于混凝土塑性狀態(tài)時的裂縫常稱作“塑裂”,其縫短而細(xì),細(xì)而淺。另一種產(chǎn)生于硬結(jié)以后,通車之前,由于劇烈的溫度、濕度變化引起的收縮裂縫,常稱作“縮裂”,可導(dǎo)致混凝土板的斷裂。要控制好水灰比、和易性,盡量短途運輸,減少離析。（5）在人工施工過程中，插入振搗棒時應(yīng)是梅花形，如果在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個斷面很容易出現(xiàn)斷裂。有個別脹縫拱起，落下后因板折斷，重疊后有17厘米之多。再應(yīng)加大面層與路基之間的摩擦力或有用鐵路無縫線路的原理把每塊混凝土板鎖?。ù宿k法有待研究）這樣會大大減少接縫的拱起和擠碎。當(dāng)接縫部分或裂縫部分產(chǎn)生輕微錯臺時，把路面清掃干凈，用瀝青砂或密級配瀝青混凝土進行順接就可以。因為水泥混凝土路面一次性投資大，出現(xiàn)病害不好修復(fù)，所以從設(shè)計、施工、養(yǎng)護管理，一定要對每一個環(huán)節(jié)認(rèn)真負(fù)責(zé)，不然都有可能給混凝土路面造成不良后果。在養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)裂縫，隨時就用環(huán)氧樹脂砂漿修補，以免漏水侵蝕基層。至使接縫處的混凝土強度偏低，為此應(yīng)加強接縫和板角處的振搗；板件成型后，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貤l件及時切割和嚴(yán)格養(yǎng)生，避免因切割不及時出現(xiàn)整體斷裂或養(yǎng)生不及時水泥混凝土在水化作用下出現(xiàn)空隙，造成強度不足；應(yīng)盡量斷交施工，如有困難非不斷交施工，現(xiàn)場便道一定要平整，避免有大的坑槽和石塊，以免造成混凝土板在初凝期因行車振動造成板體斷裂；當(dāng)路線縱破超過2%時應(yīng)及時調(diào)整攤鋪一定要一順著上坡方向進行攤鋪。我市混凝土路面的拱起病害，都在使用六年以后。（8）因施工時不斷交，半幅施工，混凝土澆注在塑性強度時，由于旁邊重型車輛的行駛，產(chǎn)生的振動，混凝土板有可能出現(xiàn)裂縫。切割得過早,由于混凝土的強度不足,會引起粗集料從砂漿中脫落而不能切出整齊的縫。（2）溫度、濕度的影響①氣溫過高會使混凝土表面因水分蒸發(fā)過快而失水,使混凝土產(chǎn)生裂縫。水泥混凝土損壞可分為早期裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、斜向裂縫、掉角、交叉裂縫破碎板、孔洞、磨耗層脫落等。(原425號)的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。其原因（1）土基強度不夠或不均勻（2）混凝土澆注后。接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50CM寬度范圍內(nèi)，出現(xiàn)未擴展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當(dāng)（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設(shè)置不當(dāng)?shù)龋?，或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當(dāng)混凝土伸脹時，混凝土板的上部產(chǎn)生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝土強度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現(xiàn)象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現(xiàn)在構(gòu)造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導(dǎo)致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復(fù)作用下，也會導(dǎo)致接縫出現(xiàn)碎裂。在充分考慮沖擊動荷載對路面的作用后，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計厚度，以適應(yīng)我國公路不斷增長的交通量的需要；在軟基路段，橋頭下挖路段和填挖路段交換頻繁的路基上必須深挖進行補強設(shè)計并增加相應(yīng)的預(yù)算；其次，水泥混凝土路面基層要達到支撐穩(wěn)固的要求，必須解決基層耐沖刷和彎沉均勻性問題，即要選用適合本地區(qū)氣候特點和交通量要求的基層材料類型，合理地設(shè)計性能優(yōu)良且適宜攤鋪的集料級配；對高填方軟基和臺背填土進行認(rèn)真處置的基礎(chǔ)上，如果可預(yù)見沉降變形過大，可采用薄層瀝青混凝土或砌塊的過度路面形式；待沉降穩(wěn)定后，再施工永久混凝土路面板；在路基基層下，地下水位高和多雨地區(qū)，應(yīng)考慮設(shè)計一定厚度的滲透排水砂礫墊層。為了盡快地開放交通，在澆注混凝土?xí)r摻早強擠。對于大的掉角，按裂縫處理就行，小掉角按孔洞辦法進行處理。（3）當(dāng)裂縫大于每平米30厘米時，應(yīng)與路面