【正文】 的側(cè)向氣囊總成的質(zhì)量和性能，對安裝有側(cè)向氣囊的座椅靠背總成進行爆破試驗。2. 汽車座椅頭枕的國家標準 汽車座椅行業(yè)標準 一般要求 （1） 座椅總成應(yīng)符合標準要求，并按經(jīng)規(guī)定程序批準的產(chǎn)品圖樣和技術(shù)文件制造 （2） 座椅表面不得有任何可能危及乘員安全的粗糙面或尖棱，應(yīng)符GB115521999的要求 （3） 所有面套應(yīng)符合其對應(yīng)圖樣的縫制及外觀要求 （4） 座椅表面應(yīng)無污染、破損、開裂等缺陷以及客戶不能接受的褶皺 （5） 座椅H點的測量啊按GB/，允許誤差15mm。安全、舒適、美觀的汽車座椅往往會成為一款汽車的一大亮點和賣點所以，隨著國內(nèi)外汽車工業(yè)的高速發(fā)展，對汽車座椅要求越來越高，、新工藝、新材料的研發(fā)及應(yīng)用領(lǐng)域下工夫順應(yīng)汽車技術(shù)“綠色”、模塊化，以及更注重安全性、環(huán)保型、舒適性，將會成為未來汽車座椅設(shè)計的發(fā)展趨勢。 汽車座椅是汽車內(nèi)飾部件最重要的組成部分，也是與駕乘者聯(lián)系最為密切的部件，近年來越來越多地受到了人們的重視。同時社會的需求也給汽車工業(yè)提出了越來越高的要求,其中座椅頭枕作為汽車重要組成部分，其行業(yè)標準非常嚴格。目前，高品質(zhì)的汽車座椅已經(jīng)成為汽車設(shè)計人員乃至整車個性化設(shè)計風(fēng)格的重要考核標準之一，同時也是保障汽車安全性能的一部分。通過不斷思考不斷計算，學(xué)會設(shè)計過程中的探索 ，培養(yǎng)自己獨立設(shè)計，查詢書籍，計算數(shù)據(jù)的能力?？勘乘砷_裝置仍需保持完好。扶手在3 000次循環(huán)試驗后必須保持原有功能要求，無鉸鏈機構(gòu)缺陷，面套不應(yīng)出現(xiàn)斷裂、脫散和漏底。位于以下規(guī)定的碰撞區(qū)域內(nèi)的頭枕部分應(yīng)通過本標準中規(guī)定的能量吸收性試驗（1）碰撞區(qū)應(yīng)位于距離座椅對稱面左右各70mm的兩縱向垂直平面間的區(qū)域。首先，在發(fā)生事故時它要保證乘坐人員處在自身的生存空間之內(nèi)，并防止其他車載體進人這個空間。汽車座椅根據(jù)其使用位置可以分為：前排 后排 中排座椅。如果座椅上無適當著力點，允許在試驗項目不涉及的部位局部加強，加強桿的上端固定在同一根水平梁上，另一端固定在座椅調(diào)節(jié)機構(gòu)連接件上盡可能靠前的部位，水平梁高度挺與座椅質(zhì)心高度相同，應(yīng)分別通過各自的質(zhì)心沿水平向前和向后施加相當于各自重力20倍的力。 ⑶ 座椅靠背的角度調(diào)節(jié)到設(shè)計標準的位置，或者懸著50 百分位人體模型的軀干基準線偏離鉛垂方向盡量接近25176。⑶ 后方撞擊試驗a）撞擊點位于座椅中心面上，且在與水平面成45176。 除以上所述，本裝置還有支撐骨架，擺錘提升機構(gòu)，測速儀等部分總高主要由擺錘桿高度，座椅高度，及座椅支架高度來決定。在計算時遇到很多問題，雖然以前學(xué)過機械設(shè)計這門課，但由于時間長，變得對一些公式運用不熟練，只好又復(fù)習(xí)一遍，使我又學(xué)到了不少東西，而作圖所需的一些基本功也有鍛煉了一次，是自己在計算和繪圖方面有了很大提高。同時還感謝車輛的所有老師及我的幾位同學(xué)，在設(shè)計期間都給予了我細心的指導(dǎo)和幫助。 注意事項：安裝座椅時應(yīng)注意座椅的安裝高度。軸轉(zhuǎn)動帶動擺桿及擺錘。3. 動態(tài)試驗⑴ 可采用用擺錘式、發(fā)射式、落下式等實驗裝置。 試驗方法 1. 座椅及頭枕在試驗機上安裝 座椅及頭枕按實車的安裝條件安裝在試驗機上。對可調(diào)式座椅，調(diào)節(jié)裝置在試驗中應(yīng)能使座椅保持原調(diào)節(jié)位置，在試驗后允許失去調(diào)節(jié)功能。 (4)造型美觀。當頭部處于自然狀態(tài)時，頭線應(yīng)與基準線重合偶爾使用，而平時折疊起來的輔助座椅能將座椅或其部件的位置調(diào)整到適應(yīng)乘員乘坐姿態(tài)的裝置。在靠背頂部中心處施加一個水平向后方向0～300N的循環(huán)載荷，次數(shù)為10 000次，頻率為30次/min在10 000次循環(huán)載荷后，前座椅骨架總成不允許出現(xiàn)裂縫。座椅零件及止動和調(diào)節(jié)裝置不準碎 裂或拉斷，允許彎曲。根據(jù)標準，計算分析實驗裝置，設(shè)計裝置結(jié)構(gòu)，繪制裝置相關(guān)圖紙。此次試驗設(shè)備檢驗汽車座椅頭枕性能，保證座椅頭枕的合格性，車輛安全方面有重要意義。本文主要介紹汽車座椅和根據(jù)國標、行業(yè)標準及試驗方法研制汽車座椅頭枕沖擊試驗裝置。頭枕的主要作用是在汽車受到?jīng)_撞時，具有防止反彈的作用，以保護駕乘人員的頭、頸椎部位不受損傷。進行產(chǎn)品開發(fā)時，可以從一整套靈活機動的組合構(gòu)件中有選擇地組成座椅系統(tǒng)，不僅能減少投資，同時還能節(jié)省研發(fā)時間和成本。 （6） 安裝扭矩應(yīng)滿足設(shè)計圖樣要求。 （10）模擬人體進出座椅試驗 模擬人體進出座椅試驗對帶面套的座椅進行面料耐磨性試驗，模擬人體進出15 000次的座椅試驗，試驗后的座椅面套不應(yīng)出現(xiàn)斷裂、結(jié)團、不應(yīng)脫散和漏底，不允許出現(xiàn)磨損，縫線不允許斷裂（11）前坐墊向下強度試驗 前排座椅坐墊向下強度試驗是對座椅的坐墊進行的強度試驗，驗證坐墊骨架、座椅操作機構(gòu)的強度，試驗后的座椅骨架和坐墊骨架的固定支架應(yīng)無破裂，高度調(diào)節(jié)機構(gòu)和滑道所止機構(gòu)無破裂，滑道鎖止機構(gòu)不失效，并可以打開。 （21） 靠背調(diào)節(jié)功能試驗 靠背調(diào)節(jié)功能試驗測試靠背調(diào)節(jié)的操作力a） 手柄式調(diào)角器在位于距手柄前段30mm處， N ～ N 的操作力來打開調(diào)角器b） 旋轉(zhuǎn)式調(diào)角器在位于手輪旋轉(zhuǎn)中心處加載一個力矩， N 頭枕高度應(yīng)滿足： ，對于前排座椅，其高度不應(yīng)低于800mm，而對于其他排座椅其高度不應(yīng)低于750mm在高度750mm以下應(yīng)無“使用位置”除前排座椅以外的其他座椅頭枕可調(diào)到高度低于750mm的位置，但要向成員清楚地說明該位置不是頭枕的使用位置對于前排座椅，若被乘坐時其頭枕能自動回到使用位置的話，則頭枕座椅無人乘坐是自動降至告訴低于750mm 、車窗和車身其它結(jié)構(gòu)質(zhì)檢留有足夠的間隙， ，頭枕使用部分的高度不應(yīng)小于100mm ，頭枕與座椅靠背的間隙不應(yīng)大于60mm ，處使用者故意采用非正常操作方法之外，不應(yīng)是其安裝高度超過最高調(diào)整極限。合理的座椅設(shè)計能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，使乘客上身通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常。座椅總成與車身本體不得分離。 汽車座椅頭枕性能要求及試驗方法 術(shù)語 指直徑為165 mm的球狀或半球狀的剛性模型， kg （靠背加載板） 根據(jù)GB/T 11559 規(guī)定的人體模型軀干背部形狀制作的曲面加載板。b） 做后方撞擊試驗時，調(diào)到設(shè)計上的最前位置。本裝置是擺錘式，它的主要部分是擺錘總成?！?115176。為此，這里對進一步的研究提出如下建議：1. CAD圖 已經(jīng)完成，為了進一步更好的對設(shè)備進行仿真分析，將設(shè)備進行三維建模，運動仿真分析。它的制作和安裝比較困難。1. 擺錘尺寸計算 mra=m錘a+(L桿40)m桿/2mr=mL/amr — L — 擺錘系統(tǒng)質(zhì)心到傳動軸心間距離 mma — 撞擊中心與傳動軸心間的距離 a=2330mm m錘 =m檔 =擺錘剩余質(zhì)量m =2. 電磁鐵的吸引力 L鐵F=mra F=考慮摩擦 F實際取50kgf 繞繩機構(gòu)總成設(shè)計 減速器的選擇作用在繞繩圓盤上的圓矩為 M圓= 31++2=（kgm）其中數(shù)據(jù) — 一根電磁鐵的質(zhì)量 — 力臂 3 — 電磁鐵質(zhì)量 則鋼絲繩上所需拉力為 F拉=為減輕認為作用，在繩子另一端安裝減速器，由于擺線針輪減速器重量輕，體積小，傳動比大，