【正文】 的濃度在50181。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能給人造成可怕的缺氧性傷害。而二氧化碳則是地球變暖的罪魁禍?zhǔn)?。氮氧化合物使人?毒比一氧化碳還強(qiáng)，它損壞人的眼鏡和肺，并形成光化學(xué)煙霧，是產(chǎn)生酸雨的主要物質(zhì)，可 使植物由綠色變?yōu)楹稚敝链竺娣e死亡。由于歐洲、美國(guó)和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放控制較早也較嚴(yán)格，因此，他們所用 的汽車尾氣凈化催化劑較廣泛。繼1 943年洛杉磯發(fā)生世界上最早的光化學(xué)煙霧事件后，在北美、日本、澳大利亞和歐洲部分地區(qū)也先后出現(xiàn)了這種煙霧。[4]，推行I／M制度推行I／M制度即在用車檢查和維護(hù)制度，是通過立法、標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的質(zhì)量控制、質(zhì)量保證體系和管理機(jī)制，對(duì)在用車進(jìn)行定期或不定期的排放檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)排放超標(biāo)車和篡改排放控制裝置的車輛，責(zé)令其限期進(jìn)行修理，使在用車最大限度的發(fā)揮自身的排放凈化能力。美國(guó)通用汽車公司與俄亥俄州立大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)最近獲得突破，接近實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)。[8]這是目前研究方案中，回收能量效率最高的一種方法。對(duì)此，美國(guó)能源部評(píng)價(jià)說：”這項(xiàng)技術(shù)很有可能是短期內(nèi)我們能夠?qū)崿F(xiàn)的、最有效的技術(shù)突破 ”無論是混合動(dòng)力還是氫能源．都是有利于改善現(xiàn)有能源利用狀況的技術(shù)．但成本問題一直是 擾其大面積普及的關(guān)鍵因素 對(duì)于熱電效應(yīng)發(fā)電機(jī)來說[10]。如有特殊需要．也可采用降解塑料 網(wǎng)墊在數(shù)年后便在土壤中消失。在學(xué)習(xí)中,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。第4章 結(jié) 語大岳秀夫曾指出:究竟是國(guó)民健康第一,還是經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)優(yōu)先? 簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一句話給世人以警醒:注重發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí),要注意健康問題。植被的覆蓋可使地表土壤免受雨水的直接沖擊，并緩沖雨水流速．阻止水流的形成，即使形成水流也幾乎是清澈而不含任何泥土的，同時(shí)三維網(wǎng)墊及植物根系還可起到淺層加筋的作用。并且已經(jīng)進(jìn)行了約88．5萬公里的路試美國(guó)能源部熱電效應(yīng)技術(shù)研究部的負(fù)責(zé)人約翰．菲爾班克斯表示[9]。一輛”郊外在城市道路行駛時(shí),尾氣中廢熱的功率大約有l(wèi)5千瓦。這一美國(guó)能源部提出并資助的研究項(xiàng)目旨在將汽車尾氣熱量轉(zhuǎn)化為驅(qū)車能源，以期將汽車燃油利用率提高10％。采用高能電子點(diǎn)火裝置，即通過精確控制汽油機(jī)點(diǎn)火提前和提高點(diǎn)火能量，以創(chuàng)造理想的燃燒條件，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污染排放。尾氣排放的有害物質(zhì)不但增加了大氣污染，破壞環(huán)境生態(tài)平衡，更重要的是，這些污染物在一定條件下會(huì)生成二次污染一光化學(xué)煙霧，對(duì)人體造成更大的危害，光化學(xué)煙霧是機(jī)動(dòng)車排出尾氣中的碳?xì)浠衔?、氮氧化物在特定的氣溫條件下，即靜風(fēng)、濕度低、溫度高、并在陽光長(zhǎng)時(shí)間照射時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種復(fù)雜的煙霧，這種煙霧叫“光化學(xué)煙霧”。因 此在汽車尾氣凈化領(lǐng)域備受青睞。研究 表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖?氮氧化合物?！　∥矚庠谥苯游：θ梭w健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。當(dāng)懸浮顆粒積累到臨界濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。后兩方面所造成的排放物相對(duì)第一方面來說要小得多,通常后兩方面一氧化碳、氮氧化物為總排放量的1%2%,碳?xì)浠衔餅?0%左右。我國(guó)相關(guān)部門采取了措施,并收到了一定的成效,但是要從根本上根治這個(gè)問題的可能性微乎其微,我們只能采取更為有效的措施來控制污染的惡化程度。汽車本應(yīng)具備的便捷、舒適的特點(diǎn)卻被越來越多的車輛逐漸抵消, 加之汽車的尾氣害人不淺,“汽車災(zāi)難”逐步形成。現(xiàn)在，我們來分析一下汽車尾氣中的有害物質(zhì)。人體中鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝、腎等重要器官的功能及神經(jīng)系統(tǒng)。鉛中毒的癥狀 表現(xiàn)很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖 氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會(huì)出現(xiàn)黃 疸、肝臟腫大、肝功能異常等癥狀。稀土汽車尾氣凈化催化劑是采用稀土、堿土金屬和一些賤金屬制備的催化劑。有證據(jù)表明，汽車排氣中許多烴類化合物有致癌作用，但這種作用是化合物本身的直接效應(yīng)，還有許多物質(zhì)的協(xié)同作用至今尚不清楚，據(jù)美國(guó)環(huán)保機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年的癌癥病例中，約58％是由空氣排氣引起空氣污染造成的。為進(jìn)一步調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，開發(fā)石油替代資源，更有效降低汽車尾氣污染物的排放，目前，在我國(guó)部分省市已經(jīng)開始推廣車用乙醇汽油，即在90％ 的車用無鉛汽油中加入1O％的燃料乙醇，可以替代1O％的車用無鉛汽油。汽車排放控制涉及的范圍極其廣泛，需要得到全社會(huì)的關(guān)心和支持。其余的能量約有40％作為熱能隨排氣損失。隨后，包括能源部自身在內(nèi)的多個(gè)研究小組都在為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)而努力．有些已取得一定的階段性成果。由此可見．采用三維植被網(wǎng)墊具有極好的固土效果 遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于平面網(wǎng)，是平面網(wǎng)的更新?lián)Q代產(chǎn)品。我們應(yīng)用新技術(shù)已經(jīng)取得顯著成效．在20O3年竣工的川九公路(川主寺至九寨溝)邊坡防護(hù)上，植物綠化面積44_5萬平方米．達(dá)到了人文景觀與原有生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一、完美結(jié)合的目的。 噴播技術(shù)噴播技術(shù)又分為濕式噴播技術(shù)和客土噴播技術(shù)。通過近幾年來的公路建設(shè)，我們了解到，目前許多公路的高邊坡大量采用漿砌片石及噴射水泥砂漿等方式防護(hù) 破壞了植物的生長(zhǎng)環(huán)境 另外，大量裸露的巖石和混凝土視覺效果差 不利于吸收陽光和汽車尾氣，在一定程度上造成公路的行車不安全。利用類似的熱電效應(yīng)技術(shù)并不是第一次。這一裝置可以使一輛雪佛蘭越野車的燃油利用率提高5％，相當(dāng)于每升燃油多跑0．43公里。首先我們要優(yōu)先發(fā)展公共交通。由于深圳北部受山脈阻隔，遇到夏秋靜風(fēng)、光照強(qiáng)烈的天氣，如不采取切實(shí)有效的措施加以控制，很有可能出現(xiàn)“光化學(xué)煙霧”污染事件。這樣就能起到很好的凈化作用。 目前我國(guó)在用汽車量有1300多萬輛，然而隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和社會(huì)需要的增加，在今后10 ～15年內(nèi)，中國(guó)汽車保有量將以年均9%的速度增長(zhǎng)。 鉛在廢氣中呈微粒狀態(tài)，隨風(fēng)擴(kuò)散。 碳?xì)浠衔铮耗壳斑€不清楚它對(duì)人體健康的直接危害。 　　氮氧化物