【正文】 局限于各自的行政區(qū)劃范圍內謀發(fā)展、求出路,經濟環(huán)境過于封閉,運行機制過分僵滯。但這些研究工作大多停留在定性研究的水平，通過系統(tǒng)的、宏觀的定量分析來發(fā)現(xiàn)問題進而提出發(fā)展建議的研究還比較缺乏。本文第一章主要論述長三角公路水路貨運協(xié)調發(fā)展的必要性。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。其他同志對研究的啟發(fā)和所做的貢獻均已在論文中作出了明確的聲明并表示了謝意。根據長三角經濟發(fā)展現(xiàn)狀和經濟發(fā)展趨勢，利用GDP和貨運量之間的正相關關系，預測三地總的貨運量和公路、內河分別承擔的貨運量。這種“行政區(qū)經濟”向“經濟區(qū)經濟”轉變的機制可表示如下:首先,市場經濟的主體——企業(yè)為了實現(xiàn)集聚經濟效益,進行規(guī)模的擴展而引發(fā)了空間上的極化效應,并通過一系列有機整合與聚類整合,逐步形成企業(yè)群、主導企業(yè)群和伴生企業(yè)群；其次,企業(yè)群進一步極化,就形成了經濟中心,不同中心內的企業(yè)由于擴張勢能和潛能的差別,從而導致了中心的分異,表現(xiàn)為能級大小不同的主中心、次中心等；最后,由于市場擴張和空間分工的需要,經濟中心與其鄰近地區(qū)的經濟聯(lián)系不斷加強,從而形成極具集聚性的地域經濟綜合體——經濟區(qū)經濟。因此，形成區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域內經濟的緊密聯(lián)系和合作，是長三角融入外部經濟的必然選擇。在統(tǒng)一的大市場下，長江三角洲工業(yè)化進程的加快以及生產方式、經濟增長方式的轉變，技術及資金密集型產業(yè)的發(fā)展，區(qū)域經濟互補和產業(yè)協(xié)作的加強，城市化的快速推進，都將對運輸質量、效率和效益提出更高要求。以上海為龍頭的國際航運中心建設取得了初步成效，為建立具有國際影響力的制造業(yè)基地奠定了基礎，推動了長江三角洲更廣泛地融入全球經濟活動。港口建設經營主體包括國有集團公司、股份制上市公司、合資合作公司等。其中,等級公里總里程為74957公里,高速公路2886公里，一級公路4214公里，二級公路13998公里，%。上海段沒有同時進行，目前仍只有雙向四個車道。上海境內道路名為“滬青平公路”。還有一條被稱為滬杭高速復線的杭浦高速公路征地拆遷工作已開始,這條位于滬杭高速南面的高速公路將與上海的莘奉賢高速相連,直至浦東。全省運輸船舶結構優(yōu)化趨勢明顯，內河和海運船舶所占比重呈反方向變化。長湖申線上海段又名太浦河，既是航運主要通道，也是水務部門引排水的主要通道。該航道已列入規(guī)劃準備改造成3級航道。水路貨運在長距離運輸中發(fā)揮了更明顯作用。浙江湖州的建材有4600萬噸左右運往上海，北方煤炭有260萬噸銷往上海，江蘇建材有2000萬噸左右運往上海。表34 2005年江浙公路貨車比較　項目浙江江蘇數量（輛）471810480333載重噸(萬噸位) 平均噸位（噸位/車） 三、交通設施指標分析（一）公路基礎設施指標比較截至2005年底，上海市高速公路達到560公里，%，浙江省高速公路有1866公里，%，江蘇省高速公路2886公里，%。上海、江蘇、%，人口占全國的十分之一，但創(chuàng)造了全國近四分之一的國內生產總值、三分之一以上的外貿進出口總額。%。圖43 浙江省歷年GDP及增長率統(tǒng)計2006年第一產業(yè)增加值923億元，增長3%，第二產業(yè)增加值8438億元，%，第三產業(yè)增加值6288億元，%。在浙江省的經濟發(fā)展中，民營經濟發(fā)揮了重要的作用。其中，%；，%；第三產業(yè)增加值7817億元，%。限額以上批發(fā)零售貿易企業(yè)經營狀況良好，%，%%。消費品市場穩(wěn)中趨旺。2005年，：：，：：；%；%；蘇南、蘇中、蘇北共同發(fā)展，沿江、沿滬寧線、沿東隴海線、沿海產業(yè)布局主體框架初步形成，區(qū)域共同發(fā)展取得重要突破，三大區(qū)域呈現(xiàn)各展所長、良性互動的發(fā)展格局，蘇中蘇北發(fā)展明顯加速，特別是蘇北地區(qū)總體上趕上了全國平均水平。全省新批外商直接投資項目3583個，比上年增加187個，%%，實到外資額繼續(xù)居全國第4位。非國有投資5134億元，%，%，%，%。2006年，%；，%；，%。從不同角度運用這些指標可以發(fā)現(xiàn)目前貨運體系中存在的問題或者發(fā)展不平衡的方面。在兩種運輸方式承擔的貨運比例中，上海和浙江情況類似，江蘇省公路較內河水路承擔的貨物周轉量要小些。其中杭嘉湖三市2004年的內河貨運量和貨物周轉量為18010萬噸和2318221萬噸公里,%%,%%.杭嘉湖幾乎承擔了全部礦建材料和非金屬礦石、煤炭、鋼鐵等主要物資的運輸任務。各種運輸方式共完成貨運量14億噸，比上年增長11%，；，%。為5級航道標準。五年期間，公路平均好路率由63%上升至69%，其中干線公路好路率由77%上升至87%，并基本消滅了國省干線公路危橋；干線航道通航保證率始終保持在90%以上，優(yōu)良閘次率保持在98%以上。近年來，通過不斷加大對內河航道疏竣、改造、整治等措施，航道的通航能力大大提高，促使全省大噸位運輸船舶不斷投入運行。一期工程從湖州南潯至長興姚家橋，設計時速120公里，為6車道高速公路，于2003年7月開工建設；二期工程從長興姚家橋至浙皖界牌，設計時速100公里，利用原318國道一級公路改建，采用4車道高速公路標準建設，并按6車道預留征地，2004年6月正式施工，與一期工程同步建成。此次改造率先啟動常熟段，其中26公里采用改線方式，把老路作為城市道路使用，把原來的雙向4車道改為雙向6車道，工程總投資11億元，計劃2008年建成。鎮(zhèn)江支線按一級汽車專用公路標準建設，設計行車速度100km/h，路基寬度23米。臺金高速公路東段的建成，將推動內陸與沿海發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共同發(fā)展；申蘇浙皖和杭徽高速公路浙江段的全線貫通，使浙江又增加了連接江蘇、安徽的兩個出省通道；杭新景和龍麗、麗龍高速公路的建成通車，對貫通浙西南，推動區(qū)域經濟發(fā)展將起到重要作用。公路水路交通基礎設施條件有了明顯改善，交通擁擠狀況得到緩解，促進了長江三角洲社會經濟發(fā)展，為長江三角洲走向現(xiàn)代化奠定了堅實的基礎，公路水路交通基礎設施建設實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。長三角經濟圈在我國區(qū)域經濟戰(zhàn)略中地位突出, 應充分利用其技術、資金、人才等優(yōu)勢, 向中西部地區(qū)、周邊地區(qū)輻射, 推進中部地區(qū)崛起、西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施, 實現(xiàn)全面小康社會的目標資源與環(huán)境的壓力要求交通運輸必須走可持續(xù)的發(fā)展道路。而且，長三角還擁有豐富的區(qū)域合作經驗，通過“長三角城市協(xié)調會”頻頻開展區(qū)域合作。隨著地區(qū)經濟的發(fā)展，整個長三角都產生了與國際市場加強聯(lián)系的渴望。前者強調行政劃分，后者強調經濟融合。將長三角歷年貨運數據應用到該體系中，利用三地交通工具、交通設施以及獨立貨運量和貨運交流量指標來衡量貨運發(fā)展水平和發(fā)展不平衡的方面。本人授權　　 　 　大學可以將本學位論文的全部或部分內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。主要分析長三角上海、浙江和江蘇三地各等級公路和內河航道的建設情況以及歷年公路和內河航道承擔的貨物運輸量。本研究的技術路線思路框圖如下圖所示：長三角公路水路貨運發(fā)展現(xiàn)狀分析長三角公路水路貨運發(fā)展預測長三角歷年公路水路貨運量發(fā)展現(xiàn)狀分析長三角公路水路基礎設施建設現(xiàn)狀分析長三角公路水路貨運需求量預測長三角公路水路交通規(guī)劃綱要長三角公路水路貨運協(xié)調發(fā)展指標體系長三角公路水路貨運協(xié)調發(fā)展模式三地獨立指標比較三地交流指標比較公路水路兩種運輸方式承擔貨運量比重的指標公路水路貨運量發(fā)展速度比較指標公路水路貨運量發(fā)展速度與基礎設施供給比較指標長三角公路水路貨運協(xié)調發(fā)展對策和措施第一章 長三角區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展與貨運協(xié)調發(fā)展理論分析第一節(jié) 區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展理論一、區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展理論區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展是指區(qū)域內各地域單元(子區(qū)域)和經濟組分之間協(xié)和共生,形成高效和高度有序化的整合,實現(xiàn)區(qū)域內各地域單元和經濟組分的一體化運作和共同發(fā)展的區(qū)域經濟發(fā)展方式，是實現(xiàn)“行政區(qū)經濟”向“經濟區(qū)經濟”轉變的發(fā)展方式。跨入二十一世紀，經濟全球化步伐加快，國際競爭日益激烈，我國面臨著全球產業(yè)調整、承接產業(yè)轉移的發(fā)展機遇，進入了全面建設小康社會、加快推進現(xiàn)代化的新的發(fā)展階段。長三角在建設社會主義市場經濟體制和運行機制基本框架過程中，已建立了一批融入國內統(tǒng)一大市場的金融、技術、商品等要素市場，形成了一批年成交額超過百億元的商品市場，商品和生產要素交易活動十分活躍。東中西部協(xié)調發(fā)展要求長三角經濟圈發(fā)展交通增強輻射能力。2005年，%；沿海港口（包括長江干線南京以下港口），上海港、寧波港已邁入億噸大港行列，貨物吞吐量分列我國港口一、二位，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分列世界第一、第三位。2005年全省公路已通達全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全省四通八達的公路交通網絡已基本形成。1. 滬寧高速公路滬寧高速公路起自上海真如，途經滬蘇交界處的安亭、經江蘇省的昆山、蘇州、碩放、無錫、橫山、常州、丹陽、鎮(zhèn)江、句容，終于南京東郊的馬群，全長274公里，于1996年11月正式通車。上海境內道路名為“滬宜公路”，上海境內300公里。該路全長260公里，分上海、江蘇和浙江三段，其中，江蘇段長50公里。其中，%，三級航道占2%，%，五級航道占3%，%，%，%。在全省24800公里的內河航道中，規(guī)劃的干線航道為3455公里，通過整治改造，其中符合規(guī)劃等級的航道約800公里，大型船閘5座，提高了重點航段的通過能力。3．蘇申內港線蘇申內港線起自蘇州市吳江瓜涇口，循吳淞江于三江口進入上海境內，終于黃浦江。2005年上半年。%，%。第一節(jié) 三地貨運獨立指標分析一、貨運量指標分析（一）長三角公路水路貨運量指標比較2005年，上海市完成的公路貨運量和內河水路貨運量分別為32684萬噸和3384萬噸，%%；浙江省承擔的公路貨運量和內河水路貨運量為81000萬噸和23617萬噸，%%；江蘇省完成的公路貨運量和內河貨運量為76775萬噸和25061萬噸，%%。2004年以上貨種占總運量的82%，其中礦建材料占總量的63%，在貨物流向上，除了內部交流外，余下主要是流向上海、浙江。上海經濟繼續(xù)平穩(wěn)、協(xié)調、健康發(fā)展，呈現(xiàn)出“增長平穩(wěn)、結構改善、效益提高”的特點。2005年，浙江在全國1000家最具活力的中小企業(yè)中占198家，在全國百強縣中占30席，在全國千強鎮(zhèn)中占268席，總數均居全國第一位。機電產品和高技術產品出口大幅增長，%，占出口總額的42%，；%，%。2005年，%，人均地區(qū)生產總值達到24515元。產業(yè)布局調整取得新進展，沿滬寧線、沿江、沿東隴海線和沿海產業(yè)帶發(fā)展態(tài)勢良好?！　〉诙?jié) 長三角地區(qū)經濟發(fā)展趨勢分析一、上海市經濟發(fā)展趨勢根據中央對上海發(fā)展的定位，到2020年上海要基本建成國際經濟、金融、貿易、航運中心之一和社會主義現(xiàn)代化國際大都市。高新技術產業(yè)產值10370億元，%。在全省大多數縣市，民營經濟已經成為縣域經濟的主要支柱。全年全部工業(yè)增加值為7538億元，%，%。%；，%。一、上海市經濟發(fā)展現(xiàn)狀上海市地處長江三角洲東緣，位于我國南北海岸的中心，長江由此入海，交通便利，腹地廣闊，地理位置優(yōu)越。%的全國水平，江蘇和上海航道等級偏低。在貨物流向上，與內河水路貨物交流量呈現(xiàn)相同的趨勢，即江蘇和浙江流入上海的貨運量遠高于由上海流入這兩地的貨運量，這符合江浙兩地制造業(yè)出口大省的經濟發(fā)展特點。2006年，%，遠高于鐵路（%）、公路（%）所占的比重；。由于“二?！睂嵭匈Y源保護，限制石料生產，礦建材料增幅將下降。2．蘇申外港線蘇申外港線是上海連通蘇、皖、魯等地的水運主通道。2006年，全省水運、港口設施也得到進一步改善，杭甬運河、湖嘉申線等在建工程順利推進，沿海港口又建成了17個萬噸級以上泊位。在浙江省境內途經嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、余杭、杭州、富陽、桐廬、建德、壽昌（接330國道）、衢州、常山等縣市。東起上海莘莊，西至杭州東郊彭埠鎮(zhèn)，全長151公里，上海段長48公里，浙江段長103公里，途經上海的閔行、松江、金山和浙江的嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、海寧、余杭。沿江高速途經常州、無錫、江陰、蘇州、張家港、常熟、太倉，連接上海滬嘉高速，在常州段與滬寧高速相連。五年期間，改造完成國省干線公路4119公里，所有縣（市）及其他重要樞紐結點均以二級以上公路聯(lián)通；%%。其中，按照公路技術等級劃分為：，；按照重要程度劃分為：。 在長江三角洲，水運承擔了90%以上的能源和外貿物資運輸；公路是港口的主要集疏運方式，在城際貨運、與周邊省區(qū)的物資往來中發(fā)揮了基礎性作用。在市場的作用下, 特色產業(yè)的集聚效應越來越強, 產業(yè)的分工協(xié)作越來越緊密, 生產要素和產品的流動日益頻繁。 (三)區(qū)域內協(xié)調發(fā)展的需要 長三角面臨著區(qū)域經濟結構的重組和重新“洗牌”，但區(qū)域內目前仍存在一些制約因素，主要是產業(yè)結構趨同，大都市連綿區(qū)尚不發(fā)達，基礎設施重復建設，缺乏統(tǒng)籌協(xié)調，區(qū)域環(huán)境污染嚴重，可持續(xù)發(fā)展能力亟待提高。二、區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展是長三角經濟圈發(fā)展的必然本論文研究的長江三角洲地區(qū)包括上海市、江蘇省和浙江省，該地區(qū)位于我國沿海經濟帶和沿長江經濟帶的交匯處，由于其得天獨厚的沿海、沿江的區(qū)位優(yōu)勢和良好的文化傳統(tǒng)，經濟取得了長足的進步，不僅是我國最重要的經濟增長區(qū)域之一，也是世界上有名的加工和制造業(yè)中心，已經建立了雄厚的發(fā)展基礎。關鍵詞：長三角，公路水路貨運，協(xié)調發(fā)展ABSTRACTRapid economic development in Yangtze Delta needs the support of harmonious freight transport system. This paper analyses the present status of highway and waterway freight transportation, builds up