【正文】 ，在這里就不詳細研究了。一、汽車行駛的基本原理　　我們知道汽車要運動，就必須有克服各種阻力的驅(qū)動力，也就是說，汽車在行駛中所需要的功率和能量是取決于它的行駛阻力。它包括有壓差阻力（又稱形狀阻力），誘導(dǎo)阻力，表明阻力（又稱摩擦阻力），內(nèi)部阻力（又稱內(nèi)循環(huán)阻力）以及干擾阻力組成。底盤由以下幾部分組成：　　傳動系——將發(fā)動機的動力傳遞給驅(qū)動車輪。由于這類型的汽車需要極大功率的發(fā)動機，因此其發(fā)動機的尺寸也比較大，將發(fā)動機安置在駕駛員座椅之后和后橋之前，有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能?！　?從參數(shù)看汽車發(fā)動機的指標　　缸數(shù)：汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有12缸?！　∽罡咻敵龉β剩鹤罡咻敵龉β室话阌民R力(PS)或千瓦(KW)來表示?！　∈紫任覀兙鸵詥胃诪槔榻B下四沖程汽油發(fā)動機的工作原理。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進?！　∮纱耍覀円呀?jīng)介紹完了發(fā)動機的一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點間往復(fù)移動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周?！　】梢罁?jù)發(fā)動機工作狀況去調(diào)整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的最佳控制點。這樣高的車速既不實用，也不可能實現(xiàn)（因為相應(yīng)的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。　　差速作用　　當汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，左右車輪在同一時間內(nèi)滾過的距離不同，如果兩側(cè)驅(qū)動輪僅用以根剛性軸驅(qū)動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉(zhuǎn)彎時必然產(chǎn)生車輪相對于地面滑動的現(xiàn)象。同時，由于離合器的接合緊密程度逐漸增大，發(fā)動機經(jīng)傳動系傳給驅(qū)動車輪的轉(zhuǎn)矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動并逐步加速。壓緊彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也越大?！　∫陨暇褪悄Σ岭x合器的總體構(gòu)造和工作原理了，而隨著所用摩擦面的數(shù)目（從動盤的數(shù)目）、壓緊彈簧的形式及安裝位置，以及操縱機構(gòu)形式的不同，其總體構(gòu)造也有差異，因此摩擦離合器又可分為：　　單盤離合器：只有一片從動盤，其前后兩面都裝又摩擦片，因而具有兩個摩擦面。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器（普通變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。如果這個轉(zhuǎn)動慣量大的話，當換檔時，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間聯(lián)系脫開，但離合器從動部分較大的慣性力矩仍然輸入給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好地起到減輕輪齒間沖擊地作用?！　∠旅?，我來了解下它的大致工作原理。在這慣性阻力矩作用下，發(fā)動機在瞬時間轉(zhuǎn)速急劇下降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（一般300500RPM）以下，發(fā)動機即熄火而不能工作，當然汽車也不能起步。此外，在變換傳動系傳動比檔位（換檔）以及對汽車進行制動之前，都有必要暫時中斷動力傳遞。假設(shè)將這以扭距直接如數(shù)傳給驅(qū)動輪，則驅(qū)動輪可能得到的牽引力僅為784N。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題。在活塞的運動過程中，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度都迅速下降，在此行程終了時，溫度則為13001600K。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。第二個缺點是車廂太窄，一般只有兩座位。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少，國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達王以及AUDI的部分車型就采用五氣門發(fā)動機。　　除了根據(jù)燃料不同分類外，還有根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來分，所謂工作循環(huán)，是指在發(fā)動機內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過空氣吸入、壓縮、輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出這樣一個連續(xù)的過程。一般安裝發(fā)動機和各個總成相對位置的不同，以及驅(qū)動方式的不同，現(xiàn)代汽車的布置型式通常有這幾種：　　發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）——這是比較傳統(tǒng)的布置型式，一般多用在貨車上，轎車及客車上就相對應(yīng)用得少些。　　汽車通常是由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四部分組成。在40m/s（144km/h）以下的速度范圍內(nèi)，變形阻力占了輪胎的滾動阻力的90％－95％，摩擦阻力占2％－10％，而輪胎空氣阻力所占的比率極小?！　∫虼耍覀兪紫纫私獾木褪亲枇?。空氣阻力與汽車的形狀、汽車的正面投影面積有關(guān)，特別時與汽車——空氣的相對速度的平方成正比。它包括有離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等部件。著名的寶時捷跑車便是采用這種布置型式的。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，1～，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢?！　∥覀円呀?jīng)知道，發(fā)動機是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，它的轉(zhuǎn)化過程實際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運動，而輸出動力的。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發(fā)出尖銳的敲缸聲。汽車知識輕松入門五——柴油發(fā)動機工作原理　　前面我們已經(jīng)了解了汽油發(fā)動機的的工作過程和原理，下面我們再來了解下柴油發(fā)動機（壓燃式發(fā)動機）的工作原理和過程吧。　　能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預(yù)噴射。　　為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)地驅(qū)動輪所得到的扭距則增大到發(fā)動機扭距的若干倍。這將使轉(zhuǎn)向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內(nèi)某些零件和輪胎加速磨損?！　”ＷC傳動系換檔時工作平順　　　　　　在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作?！　∮捎谄囋谛旭傔^程中，需經(jīng)常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。　　雙盤離合器：即增加了一個從動盤。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器，綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比?！　∫虼?，對于離合器的具體結(jié)構(gòu)的要求就有這三點：　　首先是在保證傳動發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個基本性能要求，即分離徹底和接合柔和；　　其次，離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小