汽車知識輕松入門(文件)
【正文】 倍。為了使發(fā)動機能保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅(qū)動輪扭距與發(fā)動機扭距之比以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速與驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應(yīng)起變速作用。 必要時中斷傳動 內(nèi)燃機只能在無負(fù)荷情況下起動，而且啟動后的轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，否則即可能熄火，所以在汽車起步之前，必須將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，以便起動發(fā)動機。為此，在發(fā)動機與變速器之間，可裝設(shè)一個依靠摩擦來傳動，且其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合的機構(gòu)——離合器。這將使轉(zhuǎn)向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內(nèi)某些零件和輪胎加速磨損?！ ∮汕懊娴膶ｎ}內(nèi)容我們已經(jīng)提到，離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，其作用就是使其主動和從動部分可在駕駛員操縱下徹底分離，隨后再柔和接合。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態(tài)逐步加速的?！ ∫虼?，我們就需要離合器的幫助了?！ ”ＷC傳動系換檔時工作平順 在汽車行駛過程中，為適應(yīng)不斷變化的行駛條件，傳動系經(jīng)常要更換不同檔位工作。有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產(chǎn)生的相對運動以消除這一危險。我們將在后面專門介紹這幾種離合裝置?！ “l(fā)動機飛輪是離合器的主動件，帶有摩擦片的從動盤和從動轂借滑動花鍵與從動軸（即變速器的主動軸）相連?！ ∮捎谄囋谛旭傔^程中，需經(jīng)常保持動力傳遞，而中斷傳動只是暫時的需要，因此汽車離合器的主動部分和從動部分是經(jīng)常處于接合狀態(tài)的。二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩也逐漸增加?！ ∧Σ岭x合器所能傳出的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的最大靜摩擦力矩，而后者又由摩擦面間最大壓緊力和摩擦面尺寸及性質(zhì)決定?！ 〈送猓€要求離合器散熱良好?！ ‰p盤離合器：即增加了一個從動盤。 汽車知識輕松入門九——變速器概括 在前面的章節(jié)里，我們已經(jīng)了解到，目前汽車上廣泛采用的是活塞式內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。在分類上有兩種方式：按傳動比變化方式和按操縱方式的不同來分。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3－5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器，綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多?！ “胱詣硬倏v式變速器 有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔?！ ∽詣硬倏v式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的?！ o級式變速器 其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式（動液式）兩種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。它具有這樣幾個功用： ?、俑淖儌鲃颖龋瑪U大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利（功率較高而油耗較低）的工況下工作； ?、谠诎l(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，是汽車能倒退行駛； ?、劾每論?，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出?！ ≈醒霃椈呻x合器：僅具有一個或兩個較強力的螺旋彈簧并安置在中央。離合器接合愈柔和，產(chǎn)生地?zé)崃坑?，這些熱量如不技術(shù)散出，對離合地工作將產(chǎn)生嚴(yán)重地影響。 因此，對于離合器的具體結(jié)構(gòu)的要求就有這三點： 首先是在保證傳動發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的前提下，滿足兩個基本性能要求，即分離徹底和接合柔和； 其次，離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小。隨著飛輪和從動盤接合緊密程度的逐步增大，二者轉(zhuǎn)速也漸趨相等。當(dāng)希望離合器分離時，只要踩下離合器操縱機構(gòu)中的踏板，套在從動盤轂的環(huán)槽中的撥叉便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力向松開的方向移動，而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力的傳遞。發(fā)動機轉(zhuǎn)矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤上，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系中一系列部件傳給驅(qū)動輪。主、從動部分和壓緊機構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳動動力的基本結(jié)構(gòu)，而離合器的操縱機構(gòu)主要是使離合器分離的裝置。 通過上面的了解，我們可以知道，離合器應(yīng)該使這樣一個傳動機構(gòu)：其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。在換檔前必須踩下離合器踏板，中斷動力傳動，便于使原檔位的嚙合副脫開，同時使新檔位嚙合副的嚙合部位的速度逐步趨向同步，這樣進入嚙合時的沖擊可以大大的減小，實現(xiàn)平順的換檔。在接合過程中，發(fā)動機所受阻力矩逐漸增大，故應(yīng)同時逐漸踩下加速踏板，即逐步增加對發(fā)動機的燃料供給量，使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速始終保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速上，而不致熄火。這是因為汽車從靜止到前沖時，產(chǎn)生很大慣性力，對發(fā)動機造成很大地阻力矩?！ ”ＷC汽車平穩(wěn)起步 這是離合器的首要功能。 汽車知識輕松入門七——離合器總括 前面我們已經(jīng)概括的介紹了汽車傳動系的整體情況，接下來我們就要由面到點的深入到它的各個組成部分，將它“一網(wǎng)打盡”。為此，變速器應(yīng)設(shè)有空擋，即所有各檔齒輪都能自動保持在脫離傳動位置的檔位。剛學(xué)駕駛車的朋友應(yīng)該有比較深的認(rèn)識吧，起動時忘踩離合或者離合放得太快就會“死火”。然而，內(nèi)燃機是不能反向旋轉(zhuǎn)的，故與內(nèi)燃機共同工作的傳動系必須保證在發(fā)動機選擇方向不變的情況下，能夠使驅(qū)動輪反向旋轉(zhuǎn)。這就要求汽車牽引力和速度也有相當(dāng)大的變化范圍。假如將發(fā)動機與驅(qū)動輪直接連接，則對應(yīng)這一曲軸轉(zhuǎn)速的汽車速度將達510km/h。東風(fēng)EQ1090E型汽車的6100Q1發(fā)動機所能產(chǎn)生的最大扭距為353Nm（12001400rpm）。它的首要任務(wù)就是與汽車發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃油經(jīng)濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能： 減速和變速 我們知道，只有當(dāng)作用在驅(qū)動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。但隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現(xiàn)在的不是高級轎車都已經(jīng)開始使用柴油發(fā)動機了。其主要特點有以下三個方面： 噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。這
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