【正文】 可原的，它們沒什么文化，看到別人買自己就買。去年6月，一汽大眾廣東佛山南海項目簽約，總投資5億歐元，2013年下半年建成投產(chǎn)，產(chǎn)能將從初期15萬輛擴大至30萬輛的規(guī)模。在經(jīng)歷了“退網(wǎng)門”、“離職門”和“裁員門”的比亞迪開始對自身的發(fā)展方式作出反省。三股勢力形成了今天華南汽車產(chǎn)業(yè)的新格局。經(jīng)歷過“雅力士之痛”的廣汽豐田再次將重點轉(zhuǎn)向自己的優(yōu)勢領域：隨著新一代凱美瑞上市，和漢蘭達的熱賣，廣汽豐田將再次回到快車道。廣汽本田的理念是國內(nèi)首個合資公司發(fā)布的自主品牌。進華南市場必須了解廣東汽車消費特點為什么廣東人喜歡日本車？有幾種說法。據(jù)報道，廣東車市各車系的市場份額有很大的變化。11月初，有報道，雷諾國產(chǎn)地址已經(jīng)敲定落戶廣州，雷諾將與東風建立一個新的合資公司。無論從哪個角度看，華南汽車市場都有著舉足輕重的地位。而按照國際通行比率，:1，廣州汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在著極大的發(fā)展空間。廣汽乘用車今后的愿景是，五到十年成為國內(nèi)一流，十到二十年發(fā)展成為國際水平的汽車整車企業(yè)，以智慧和不懈努力筑就世界品質(zhì)和社會信賴的卓越企業(yè)。所以一開始咱們說的世界一流嘛，就是這個，世界標準，應該這個路子是對的。這個競爭的白熱化，這個價格就會下來了，車型也多了，所以對咱們來說考驗比較大。有一次銷售商大會上，我跟他們講，他們會問你這些名牌不是七湊八湊嘛，我說奔馳寶馬大家都是這樣湊的。我們的車讓他去坐，讓他放心去坐，不能出事啊。所以包括我們明年要上市的SUV，我們就已經(jīng)把我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的這些問題，根據(jù)客戶的需求，我們都做了大量的改進，方方面面的。因為他本身歐洲的底子，阿爾法羅米歐本來底子就比奧迪A4高嘛，但是我們國人感受不到，這是我們很痛苦的。第二個關(guān)于實驗，我們的傳祺車除了我們在中國的各大試車場試車，我們還送到國外各大試車場測試，他們的工程師教會了我們怎么更好的調(diào)教這些底盤技術(shù)，這些操縱技術(shù)。尤其南方人都中庸一點的，我們當時改了很多版，所以內(nèi)室方面的設計整體的風格跟轎跑方面不太匹配，這是我們感受到的。第二點，我們現(xiàn)在負責的這些廣汽這些人，就是負責整合的人，我們還是有一些自己的技術(shù)嘛，并不是一把手都是他們。我們對于這種真正的技術(shù)的理解，我們沒到的時候我們怎么去宣傳。廣汽乘用車：中國這些年的確自主品牌也沒做好，這也本質(zhì)上也給大家沒信心，我也理解。博士：這回混合動力傳祺已經(jīng)做到什么程度了？廣汽乘用車：混合動力我們不會直接投放給市場做銷售，也不是樣車，先提供給廣州市做新能源示范用車，有幾百臺車現(xiàn)在試運營，這個運營還是基于廣汽自己旗下來跟廣州市政府合作來運營?，F(xiàn)在幾年內(nèi)就想用新能源完全替代它，還不現(xiàn)實，但遲早會代替。如果卷成筒狀的就可以承受很大的力。誰都會去用高強度板。博士：我來自上海交通大學的，我主要研究方向就是封頂。以下是搜狐汽車博士團走進東風日產(chǎn)乘用車公司與高層交流現(xiàn)場實錄：出席嘉賓：東風日產(chǎn)商品企劃部部長、啟辰品牌首席商品專家 黃凱峰東風日產(chǎn)市場品質(zhì)管理部副部長 李少新黃凱峰：各位博士大家好，大家都是國家的人才，也是我們汽車企業(yè)很希望有的人才。這是我們終極試驗計劃發(fā)布的時候?qū)ν夤嫉?，我們也會去實現(xiàn)我們承諾。那就說明日產(chǎn)已經(jīng)做到量產(chǎn)水平車，它在技術(shù)方面肯定是有它的優(yōu)勢的。也就是說不國產(chǎn)是肯定不行的，我們肯定是要做國產(chǎn)的。然后試做就是在我們工廠里面看到的有專門試做，試做完了、合格了，最后我們就量產(chǎn)，然后就投放市場，大概是這樣的流程。但是我們合資企業(yè)做這個還是有一些優(yōu)勢，比如說你們看到我們制造的優(yōu)勢，以后我們也是這樣的工廠生產(chǎn)這樣的車型；還有我們資源的優(yōu)勢，比如說我們?nèi)债a(chǎn)車型發(fā)動機也好，動力也好，我們都有很多的技術(shù)的優(yōu)勢可以拿過來運用的。因為日產(chǎn)LEAF只是電動車的第一款，而不是說只有這一款，它還有后面的一些車型。廣東人比較務實 日系車適合華南市場博士：因為兩位都是和消費者需求這方面做一些很深入的調(diào)研，而且現(xiàn)在業(yè)界流傳的一個說法，華南市場是我們?nèi)掌嚨拇蟊緺I，而且馬上廣州車展也要開始了，能不能請你們分析一下華南市場消費者的偏好，有沒有華南市場的自己的特點？黃凱峰：應該講廣東是最早開放的地區(qū)，所以他的觀念是，原來講就是敢為天下先的，所以他們是很容易接受一些新鮮的事物，而且因為廣東和其他，比如說長三角，原來的基礎是比較差的，工業(yè)基礎，所以這些方方面面吧，社會、城市建設都是比較差的。李少新：其實剛才談到的合資品牌、自主品牌、純自主品牌，我說一個觀點是什么？你作為合資企業(yè)做一個品牌，包括啟辰品牌是一個合資品牌，剛才黃部長也說到了，是有它的優(yōu)勢整合這種股東雙方的現(xiàn)有的資源的，因為它的利益是一致的，是可能整合的。如果你不買、不去引進，你連見都沒有見過的話，或者是博士從文件上或者是從國外見到過，有意義嗎？你還是不能快速的產(chǎn)業(yè)化，當然也是有意義的，不是說一點意義都沒有。因為東風集團有很多的合資企業(yè)，這個合資企業(yè)下那我們東風日產(chǎn)在做自主品牌，可能其他的合資企業(yè)也會做自主品牌，那么這些怎么樣站在東風集團的角度，怎么樣做一些整合資源，比如說我們東風日產(chǎn)也在做供應商怎么樣在東風集團內(nèi)的運用，我們也做了很多工作，因為像這些資源的優(yōu)化和整合是需要做的，所以我覺得是一件好事，對東風日產(chǎn)也是一件好事，我們也可以看到我們在集團內(nèi)還有什么樣的資源可以利用。這個時候作為我們商品規(guī)劃部門就會研究我們的產(chǎn)品線，我們應該在什么價格投放什么車型，那我們研究中長期的產(chǎn)品線出來以后，接著我們會規(guī)劃我們具體的車型，就具體到我們的天籟、奇駿、逍客。如果其他的成本降低的話，如果說勞動力的成本差不多，技術(shù)上我不如別人的話，可想而知我們的成本還是降不下來的。黃凱峰：首先如果大家關(guān)注一些新聞的肯定知道，日產(chǎn)的LEAF（聆風)是全球算是第一個量產(chǎn)車型，去年在美國上市，日本也上市了，隨后還有歐洲和其他地方也會上市。還有一個技術(shù)路線也是不清楚的。東風日產(chǎn)被譽為國內(nèi)合資車企中產(chǎn)品線最豐富的車企，其發(fā)展速度也成為所有日系合資公司中成長最快的企業(yè)。但是那個總的來說，現(xiàn)在用高強度板是一個趨勢。所以說這一塊我們要加上高強度的鋼，也就是大面積的使用。像沃爾沃，或者其他寶馬車身用到1100兆帕的，但是它用得很少，主要用在剛才你看到側(cè)面這個防撞梁，車在側(cè)碰門里面看到的那兩條。但是我們也沒有那么快去否定現(xiàn)在的汽油。廣汽乘用車：混合動力跟電動車我們研究所都在開發(fā)，也一樣的。所以我們現(xiàn)在策劃準備出口，我們沒辦法，中國打不動，我就去打國外，國外買好了，反而證明它肯定就是好車，所以我們專門去出口，近來我所有車都去出口。因為我們也是適應我們中國的需要，要做漂亮這些，當然我們肯定要做漂亮。廣州人不排外，這個文化造就了本身先天，比如說廣汽集團，我們吳總都是原來大冶特鋼的總經(jīng)理，我們袁副總經(jīng)理原來就是東風汽車調(diào)過來的。關(guān)于運動性的考慮，這一點問得也是我們當時自己考了的。第二個問題，剛才PPT上也說了你們車的技術(shù)來自于阿爾法羅密歐的車型，這個車型的主打是運動型。他去我們停車場試了車，他很振奮。但是銷售力我怎么去銷售，你可以通過降價這些，實際上你通過降價打，完全可以把銷量打起來的。我相信大家都理解，一張圖紙攤開來，有很多內(nèi)涵的東西在圖紙上是表達不完的。因為我們沒有品牌，像我們現(xiàn)在的傳祺其實滿身都是名牌，大家都應該感覺到?，F(xiàn)在我感覺到明年中級車是不是競爭更激烈。我覺得傳祺起步應該是起點比較高的，記得當時原來有個“龍何之爭”，其實后來我研究過，龍永圖講的，就是先把現(xiàn)有的資源做好，等有條件再做自主品牌，并沒有說不做，只是說當時不具備條件。作為華南自主品牌的新生力量，廣汽乘用車的成長受到普遍關(guān)注。零部件配套已形成規(guī)模，地位快速提升再看零部件配套領域?？傊A南汽車市場爭奪戰(zhàn)正如火如荼。該工廠除了承擔大眾“華南戰(zhàn)略”的前沿陣地作用外，還將承擔起部分出口東南亞市場的任務。在營銷方面，開始習慣于各類金融理財方式的促銷，個性化配置的定制等，重視品牌所帶來的附加價值。確實讓華南的其他勢力感到緊張。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪已為廣汽乘用車許下承諾，“未來幾年發(fā)展的資金已經(jīng)準備好了，對銷量不要有太大壓力，一定要做好品質(zhì)。盡管受限于產(chǎn)能的制約，但東風日產(chǎn)仍然是產(chǎn)品線最為豐富，增速最快的車企之一，這也是華南車企當中銷量排名最為靠前的汽車企業(yè)。隨后兩年，雅閣、天籟等重量級車型也逐漸進入換代時期。通過大集團之力，整合旗下合資企業(yè)的優(yōu)秀基因，打造自主品牌，這也不失為對自主品牌建設的一種探索。根據(jù)雙方簽訂的合作規(guī)劃，長安PSA工廠一期年產(chǎn)能20萬輛整車和20萬臺發(fā)動機，二期將擴大到50萬輛產(chǎn)能。其實這些都是表面的說法，一些廠家的分析更為深入，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松認為：華南地區(qū)的汽車消費有三大特點，一是經(jīng)濟水平較高， 消費能力高，“珠三角”是目前中國最大的轎車消費市場，汽車銷售量占全國的四分之一；二是消費者比較理性、精明，往往更加注重汽車的實用性，關(guān)注油耗等，比較重視汽車的品質(zhì)、售后服務質(zhì)量等方面；第三是華南地區(qū)貸款購車比例相對較高，汽車金融在華南地區(qū)的成熟度和接受度也相對高一些。按照大眾汽車集團（中國）的“南方戰(zhàn)略”，大眾汽車集團旗下的大眾汽車奧迪、斯柯達品牌在南方地區(qū)（浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南）的市場占有率要從2008年的12%提高至大眾汽車集團在全國的平均市場占有率水平（17%~18%），在南方地區(qū)的新車年銷售量要從15萬輛增加到50多萬輛。今年9月，日產(chǎn)宣布天籟銷量奪得全國中級車第一，對整個車市都有較強的震撼。長安PSA合資公司將生產(chǎn)基地落戶于華南市場的深圳，除了有長安集團盤活哈飛深圳生產(chǎn)基地的考慮，更重要的，長安和PSA還是看重了華南市場巨大的消費潛力，以及這種潛力對PSA在中國現(xiàn)有尷尬處境的幫助。博士團走進廣汽乘用車:一身名牌造就傳祺廣本、廣豐、東風日產(chǎn)作為較早進入華南地區(qū)的合資企業(yè)，這三大日系車企帶動華南汽車工業(yè)的崛起，見證了華南地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的輝煌歷程；比亞迪的進一步成熟、廣汽乘用車的崛起，為自主品牌在華南地區(qū)征得了一方市場，而隨著長安PSA和大眾工廠落戶華南、西亞特蓄勢待發(fā)，整個華南地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)進入“后日系時代”，產(chǎn)業(yè)布局日臻完善與成熟。我們也是很榮幸請到了搜狐汽車首席評論員賈新光老師，作為我們博士團的顧問。當然這個不是寂寞，必須得做工作，就是讓大家接受，所以我覺得要堅持住就很難說了。我沒研究透，不敢多說。但是那時候我們是不具備這樣的技術(shù)的，所以我們要回顧歷史，一個是歷史原因讓我們到了現(xiàn)在機會，有機會起點高，這已經(jīng)是很了不起的。看一下比亞迪為什么建那么多零部件廠，包括奇瑞為什么要建那么多廠，因為人家封鎖他，不是那些東西都搞過他們的，他要搞成那么多零部件廠是有他的原因。最近中國銀行一次性采購了我們將近一百臺，現(xiàn)在廣東省的消防系統(tǒng)用車已經(jīng)基本上在切換我們車，廣東省相關(guān)的包括福建的一些省份，公務用車也開始在用。這個我老是想請教各位專家，有什么好建議，我有好東西，能夠讓老百姓也認為我是好東西。比如我們現(xiàn)在開發(fā)的小型車，這里也不瞞你來講，我就請到保時捷，保時捷在給我們做系統(tǒng)的一起來開發(fā)。讓這些洋人到企業(yè)來，怎么樣能夠認同你們企業(yè)的價值觀，或者這種文化呢？怎么樣融合于你們現(xiàn)在的情況，因為這個文化背景差距太大了。博士：有具體數(shù)字嗎？廣汽乘用車：因為現(xiàn)在拿不到數(shù)據(jù)，回頭叫辦公室提供給你具體的數(shù)據(jù)。廣汽乘用車：我們也做了很多，比如跟博世合作去專門試車場，請了一些記者，SUV這些會請一些人去海拉爾專門去試，但是這個客戶群還是太小啊?！』靹榆嚥粫苯油斗攀袌觯绕谧鲂履茉词痉队密?博士：我是研究電動汽車方面的，我想對這一方面情況了解一下。將來小車是純電的，終極的可能帶增程的。我想問一下，你剛才提到強化的防撞鋼梁，后面有一個獨特的車門防撞箱結(jié)構(gòu)，能不能解釋一下？廣汽乘用車：車身結(jié)構(gòu)我們用了高強度鋼，但其實這樣增加了很多的成本。我們目前傳祺這個車身在那種一個定義叫做閉合式車身，這是歐美這種車身，就是強度非常高，是閉合式車身。這個整車的碰撞標準并不要求你的材料。至于說哪個能夠?qū)崿F(xiàn)我未來的哪一年適應市場需要，到時候就去適應這樣一個思路。實際上我們并不是說不做新能源導入，今年我們可能就會做，今年我們就會在廣州花都區(qū)做，也會在武漢把日產(chǎn)的LEAF拿過來做示范，我們是跟廣州市政府和武漢市政府簽了協(xié)議的，然后做示范的。但是我們也做過一些研究，混合動力它的這有一個是量和成本的問題，它的銷售是有限的。李少新：補充一點，就是關(guān)于成本的問題，根據(jù)我這么多年的經(jīng)驗看，我們所有的成本構(gòu)成里，除了勞動力，除了管理效率這一塊，其實最核心的成本是什么？是你的汽車技術(shù)，技術(shù)就是你的開發(fā)這一塊，或者是形成這個產(chǎn)品的整個核心，剛才所說的這兩塊費用，是相對來說比較容易比較的，比如說勞動力這一塊，原來中國的勞動力很便宜，所以說我們勞動力也成為了優(yōu)勢。東風日產(chǎn)引進什么產(chǎn)品 由中方來提需求博士：您好！剛才大家討論新技術(shù)，包括新車型，我想問一個比較基礎的問題，像你們這種合資企業(yè)在車型引進的時候，包括生產(chǎn)的時候，技術(shù)怎么樣轉(zhuǎn)化，可不可以介紹一下，比如說是中方還是日方提出？怎么博弈？黃凱峰：因為你談的這個問題，我們從無到有，是這么出來的。基于我們現(xiàn)在是它最大的市場，當然權(quán)利就會更大，他站在全球的觀點、站在局部的觀點，說怎么更多的照顧對它來說更大的市場，這是我們做事情很常規(guī)的概念，應該是這么考慮問題，實際上是協(xié)商的過程。你說我們純國內(nèi)的自主車里面沒有用到國外的技術(shù)產(chǎn)品嗎？像剛才所說的基本上目前比較成熟的大部分的，當然也有少量開使用國內(nèi)的產(chǎn)品，但是都是這些國際品牌的廠家的，更不用說那些ABS等等這些了。如果純凈的比技術(shù)實力，這個只能代表你的持續(xù)盈利或者是品牌形象。而正好日汽車它滿足了什么？首先我們大家知道日汽車油耗比較好，內(nèi)飾做工比較精致，造型也是符合東方人的喜好，因為都是東方人的做法。博士：也就是說我們以后發(fā)展啟辰電動車，我們是有信心超過現(xiàn)在的LEAF的水平的？黃凱峰：因為前面業(yè)介紹了，我們什么時候能夠達到剛才說的3050萬的規(guī)模，相信到那天我們絕對是超過LEAF的水平的。當然就像你說的，我們不說做便宜的車，我們不是想做便宜的車，我們是想做高品質(zhì)的，能讓消費者接受的喜歡的車，這個時候，品牌也好，動力組成也好，至于用經(jīng)典的品牌，經(jīng)典的動力總成，還是用最新的配置，這是我們研究的，我們要看我們的目標客戶是什么樣的，這