【正文】 (第 4 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 5 )= cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求)路面設(shè)計層厚度 : H( 5 )= cm(僅考慮彎沉) H( 5 )= cm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)驗算路面防凍厚度 :路面最小防凍厚度 40 cm驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .通過對設(shè)計層厚度取整,石灰土取20cm1．3．瀝青路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)整竣工驗算設(shè)計程序根據(jù)公路等級，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞的綜合影響系數(shù)kc=（）荷載疲勞應(yīng)力計算為： 溫度疲勞應(yīng)力的計算 最大溫度梯度計算值公路自然區(qū)劃Ⅱ，ⅤⅢⅣ，ⅥⅦ~~~~℃/cm，板長,查表可得溫度應(yīng)力系數(shù)溫度應(yīng)力系數(shù)Bx圖混凝土路面板內(nèi)的溫度梯度歷經(jīng)著周期性的日變化和年變化，溫度引起的板內(nèi)應(yīng)力也相應(yīng)的變化，對板產(chǎn)生疲勞損耗。a,b——與有關(guān)的回歸系數(shù)計算。— —路床頂面的回彈模量(MPa)?！?基層和底基層或墊層的厚度(m)。 利用當?shù)亟煌坑^測和統(tǒng)計資料，獲得所設(shè)計公路的的 車型、軸型和軸載組成數(shù)據(jù)，分析計算設(shè)計車道使用初期的標準軸載日作用次數(shù)。 方案一：由設(shè)計規(guī)范《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD502004），得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度。(2)三菱T653B ： 軸載小于50KN，不必計算。已知：H= \路面的設(shè)計彎沉值的計算 14第三節(jié) 2．圖紙部分：繪制路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計施工圖一張。 表1車型黃河JN150交通SH141太脫拉138東風SP9135輛/d4201200150120實測彎沉值（單位： mm） 表248 110 40 51 33 107 81 36 75 36 35 83 40 32 39 49 41 80 35 47 34 42 41 99 89 31 43 73 30 796cm 瀝青混凝土15cm 水泥穩(wěn)定沙礫36cm 石灰土 三、設(shè)計完成后提交的文件和圖表1．計算說明書部分： 路基干濕類型及路基回彈模量的確定；當進行新路設(shè)計時，土基的回彈模量：此時路基尚未建成，土基的回彈模量，要通過預估某路段路基修筑后，可能出現(xiàn)的路基土的平均稠度，辯證地確定土基的回彈模量值。土基回彈模量為40MPa。舊路改建以瀝青路面的改建為主，主要設(shè)計內(nèi)容包括：①舊路的代表彎沉值的計算，根據(jù)所給的舊路彎沉調(diào)查資料，計算確定舊路面的代表彎沉值；②舊路面當量回彈模量的計算；③擬定改建路面的補強結(jié)構(gòu)方案，進行補強層厚度的計算 、要求應(yīng)附厚度計算，拉應(yīng)力驗算的微機計算結(jié)果。半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算 11軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算 53 54 56 57 58（方案二） 59(1) 躍進NJ131: 軸載小于50KN，不必計算。采用三層瀝青面層，上面層采用細粒式密級配瀝青混凝土（3cm），中面層采用中粒式密級配瀝青混凝土（4cm），下面層采用粗粒式密級配瀝青混凝土（6cm）。并換算成設(shè)計使用年限內(nèi)的標準軸載累計作用次數(shù)Ne?！?基層和底基層或墊層的當量彎曲剛度(MNm)。確定基層頂面的當量回彈模量 式中：— —基層頂面的當量回彈模量(MPa)。第六節(jié) 新建普通水凝混凝土路面方案的電算過程附圖交通量年增長率分段數(shù)據(jù)水凝混凝土路面基（墊）層參數(shù)水凝混凝土路面交通與車輛參數(shù)新建單層水泥混凝土路面設(shè)計 公 路 等 級 : 一級公路 設(shè) 計 內(nèi) 容 : 新建單層水泥混凝土路面設(shè)計 公 路 等 級 : 一級公路 變異水平的等級 : 中 級 可 靠 度 系 數(shù) : 面 層 類 型 : 普通混凝土面層 序 路 面 行 駛 單軸單輪 軸載 單軸雙輪 軸載 雙軸雙輪 軸載 三軸雙輪 軸載 交通量 號 車 輛 名 稱 組的個數(shù) 總重 組的個數(shù) 總重 組的個數(shù) 總重 組的個數(shù) 總重 (kN) (kN) (kN) (kN) 1 標準軸載 0 0 1 100 0 0 0 0 6812 序號 分段時間(年) 交通量年增長率 1 5 12 ％ 2 25 7 ％ 行駛方向分配系數(shù) 1 車道分配系數(shù) 1 輪跡橫向分布系數(shù) .2 混凝土彎拉強度 5 MPa 混凝土彎拉模量 30000 MPa 混凝土面層板長度 5 m 地區(qū)公路自然區(qū)劃 Ⅱ 面層最大溫度梯度 88 ℃/m 接縫應(yīng)力折減系數(shù) .87 基(墊)層類型新建公路土基上修筑的基(墊)層 層位 基（墊）層材料名稱 厚度(mm) 回彈模量(MPa) 1 水泥穩(wěn)定粒料 220 1500 2 石灰粉煤灰土 150 600 3 土基 基層頂面當量回彈模量 ET= MPa HB= 280 r= .772 SPS= .84 SPR= BX= .53 STM= KT= .51 STR= .99 SCR= GSCR= RE= % 設(shè)計車道使用初期標準軸載日作用次數(shù) : 6812 路面的設(shè)計基準期 : 30 年 設(shè)計基準期內(nèi)標準軸載累計作用次數(shù) : +07 路面承受的交通等級 :特重交通等級 基層頂面當量回彈模量 : MPa 混凝土面層設(shè)計厚度 : 280 mm 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 400 mm 新建基(墊)層總厚度 370 mm 驗算結(jié)果表明, 路面總厚度滿足路面防凍要求 .新建基(墊)層及土基頂面竣工驗收彎沉值計算 新建基(墊)層的層數(shù) : 2 標 準 軸 載 : BZZ100 層位 基（墊）層 材 料 名 稱 厚度(mm) 回彈模量(MPa) 1 水泥穩(wěn)定粒料 220 1500 2 石灰粉煤灰土 150 550 3 土基 36 第 1 層頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“瀝青路面設(shè)計規(guī)范”公式計算) LS= ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算) 第 2 層頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“瀝青路面設(shè)計規(guī)范”公式計算) LS= 299 ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算) 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“路基路面測試規(guī)程”公式計算) LS= ()(根據(jù)“基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算) 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下: 水泥混凝土面層 280 mm 水泥穩(wěn)定粒料 220 mm 石灰粉煤灰土 150mm 土基 第七節(jié) 新建混凝土層面結(jié)構(gòu)圖第3章 舊路改建路面結(jié)構(gòu)方案（方案一） 荷載疲勞應(yīng)力的計算普通混凝土面層的相對剛度半徑： 考慮行車荷載重復作用疲勞損耗的荷載應(yīng)力，標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力由下式計算： 式中：——標準軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的未考慮接縫傳荷能力的荷載應(yīng)力（Mpa）； ——考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。所以，溫度疲勞應(yīng)力的計算公式為： 式中：——最大溫度梯度時混凝土板的溫度應(yīng)力（Mpa） ——混凝土的線膨脹系數(shù),通常可取為——混凝土彎拉彈性模量（Mpa）；h——混凝土板的厚度（cm）；——所在地的混凝土面板的最大溫度梯度。初擬路面結(jié)構(gòu)（方案一）根據(jù)路基土質(zhì)和水溫狀況，路面材料的性質(zhì)與供應(yīng)情況以及交通的繁重程度初擬路面結(jié)構(gòu)為： 面層 水泥混凝土 280mm 基層 水泥穩(wěn)定粒料 200mm E1=1500MPa 墊層 石灰土 200mm E2=500MPa，長5m。 竣工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算 公 路 等 級 : 一級公路 新建路面的層數(shù) : 5 標 準 軸 載 : BZZ100 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 計算信息 (20℃) (15℃) 1 細粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 計算應(yīng)力 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 計算應(yīng)力 3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 計算應(yīng)力 4 石灰粉煤灰碎石 25 1500 1500 計算應(yīng)力 5 石灰土 20 550 550 計算應(yīng)力 6 土基 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗收彎沉值 : 第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= 36 () 第 5 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式) 計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 第 1 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )= (MPa) 第 2 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )= (MPa) 第 3 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= (MPa) 第 4 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= .131 (MPa) 第 5 層底面最大拉應(yīng)力 σ( 5 )= .076 (MPa)1．3． 路面結(jié)構(gòu)的組合與厚度方案（方案二）路面結(jié)構(gòu)細粒式瀝青砼中粒式瀝青砼粗粒式瀝青砼水泥穩(wěn)定砂礫水泥石灰穩(wěn)定土——基層類型系數(shù)。瀝青路面結(jié)構(gòu)方案的選定與結(jié)構(gòu)層厚度的計算交通資料序號汽車車型前軸重KN后軸重KN后軸數(shù)后軸組數(shù)后軸距 m作用次數(shù)次／日1