【正文】 ，保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?非正常停車報警包括動車組在運行過程中出現(xiàn)的在非正常停車 站的停車信息，系統(tǒng)應(yīng)能自動給出停車車輛、運行車次、停車時間、 停車位置，并綜合各種信息做出非正常停車原因提示。綜合分析：機(jī)務(wù)段安全科專職分析人員對段動車組司機(jī)操控信 息進(jìn)行綜合分析。列控車載信息采集裝置主機(jī)框圖如下圖所示： （2） 各模塊功能介紹 ① GPRS插板實現(xiàn)所采集數(shù)據(jù)通過GPRS的實時傳輸。通過數(shù)據(jù)接收處理服務(wù)器處理后傳輸給數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)器結(jié)合基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步數(shù)據(jù)分析。 ③ 存儲設(shè)備 列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測及動車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和分析結(jié)果等內(nèi)容進(jìn)行存儲。 ②下行數(shù)據(jù)傳輸列控車載信息采集裝置在上電獲取IP地址后，應(yīng)向鐵道部列控動態(tài)數(shù) 據(jù)中心申請用戶注冊，注冊信息中包含車次號、PDP激活用戶名、 MSISDN號、列控車載信息采集裝置設(shè)備號等。 ⑦實時查看RBC數(shù)據(jù)、應(yīng)答器報文數(shù)據(jù)、關(guān)鍵文本、無線和應(yīng)答器錯誤信息 、事件信息、制動命令等功能。地面設(shè)備主要是接收車載設(shè)備采集到的列控設(shè)備工作狀態(tài)數(shù)據(jù)，對列控數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析，用戶通過用戶終端實時監(jiān)測列車運行情況，掌握列控設(shè)備工作狀態(tài)，為分析設(shè)備故障提供技術(shù)支持。（4）GSMR/GPRS指標(biāo)1）使用指標(biāo)GSMR數(shù)據(jù):GPRS Class2~10；符合SMG 31bit技術(shù)規(guī)范。為了能高效、準(zhǔn)確的將數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛妫囕d設(shè)備和地面設(shè)備均將數(shù)據(jù)傳輸部分獨立設(shè)置，即車載和地面都設(shè)有傳輸控制程序，應(yīng)用滑動窗口控制算法，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的序列化傳輸。 鐵路總公司DMS數(shù)據(jù)中心設(shè)備軟件主要包括數(shù)據(jù)傳輸接收處理模塊、數(shù)據(jù)分析處理模塊、數(shù)據(jù)儲存模塊及數(shù)據(jù)分發(fā)模塊等。（2） 實時監(jiān)測列控車載設(shè)備運行狀態(tài)。B2閃爍正常，代表接收到數(shù)據(jù)。（2） 設(shè)備功能性檢查。 ③處理方法 1）將POWER插件拔出，更換保險管，型號為：F1A/250V；或者更換POWER插件。 ③處理方法 1）更換GPS插件后。 ③解決方法 1）更換TCR電纜。 2）故障未排除，更換MCU插板中的CF卡硬盤。 ②故障原因 1）NET插板故障。 2）TCR插件的指示燈A2處于常亮狀態(tài)。 ②故障原因 1）GPS插件故障。我們在此對各種故障的表現(xiàn)方法和測試解決辦法作出說明：（1）電源故障 ①故障現(xiàn)象 1）POWER插件的開關(guān)處于ON狀態(tài)，整機(jī)的指示燈全部熄滅狀態(tài)。ATPHB1閃爍正常，代表接收到ATPH正確數(shù)據(jù)。鐵道部列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心和各鐵路局列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心已基本建設(shè)完成，各路局電務(wù)、機(jī)務(wù)和調(diào)度用戶終端也均已設(shè)置到位。 用戶終端軟件系統(tǒng)基于C/S架構(gòu)，采用TCP/IP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。（4） GPS數(shù)據(jù)處理軟件主要負(fù)責(zé)判斷GPS數(shù)據(jù)類型，分析GPS數(shù)據(jù)生成DMS可用信息。（2） 設(shè)備配置CPU：≥2顆；內(nèi)存：≥2GB；硬盤：≥500GB。（3）GPS指標(biāo)1）GPS指示定位精度： 單點：； DGPS/SBAS:。鐵路總公司DMS數(shù)據(jù)中心設(shè)備由數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、數(shù)據(jù)接收處理分析服務(wù)器、數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù)器、數(shù)據(jù)儲存設(shè)備、維護(hù)工作站及網(wǎng)絡(luò)等構(gòu)成，負(fù)責(zé)對DMS車載設(shè)備通過GSMR網(wǎng)或GPRS網(wǎng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行接受、處理分析和儲存，向鐵路局DMS數(shù)據(jù)中心發(fā)送所屬中心管轄區(qū)域的DMS數(shù)據(jù)。 ③對非正常停車、警告信息、應(yīng)答器報文、軌道電路狀態(tài)等異常數(shù)據(jù)實時報 警（彈出窗口警示和聲音警示），定位、回放、導(dǎo)出報警數(shù)據(jù)。在北京GSMR核心網(wǎng)機(jī)房配置監(jiān)測用GPRS接口服務(wù)器（MGRIS），與北京GGSN連接，通過GSMR網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與列控車載信息采集 裝置間的無線數(shù)據(jù)傳輸。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器可選用小型機(jī)，數(shù)據(jù)庫采用雙機(jī)熱備方式，保證整個數(shù)據(jù)存儲的安全性。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器提供數(shù)據(jù)管理服務(wù)和數(shù)據(jù)集成分析服務(wù)，主要用來保存列控設(shè)備監(jiān)測信息和動車組運行信息等過程業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，以及信號庫、應(yīng)答器庫等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 2） 300H ATP車載設(shè)備中的DMS 系統(tǒng)組成DMS設(shè)備組成 車上設(shè)備： 列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測裝置地面設(shè)備：1） 地面數(shù)據(jù)中心； 2）數(shù)據(jù)查詢終端 體系結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)總體架構(gòu)（1） 列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)及動車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)系統(tǒng)總體架構(gòu)框圖如右圖所示： （2）列控設(shè)備動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)及動車組司機(jī)操控信息分析系統(tǒng)由六個模塊組成： 系統(tǒng)物理架構(gòu)由系統(tǒng)物理架構(gòu)框圖可看出系統(tǒng)的硬件架構(gòu)設(shè)計共分為四層： 第一層：列控車載信息采集裝置； 第二層：鐵道部列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心（包含網(wǎng)絡(luò)傳輸部分硬件）； 第三層：鐵路局列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心； 第四層：各站、段用戶終端。（2） 動車組司機(jī)操控信息的解析目前運營的動車組車型涵蓋了CRHCRHCRHCRH5 型動車組和380km/h動車組。 動車組運行速度每變化超過10公里，動車組運行狀態(tài)信息及時組包進(jìn)行發(fā)送。 1） 系統(tǒng)采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，層次分明又相互銜接。由于該系統(tǒng)車載設(shè)備及相關(guān)地面設(shè)備始終處于在線監(jiān)測狀態(tài)，對于科學(xué)、及時指導(dǎo)列控設(shè)備維護(hù)和故障處理起到了積極的作用，得到了用戶的認(rèn)可。 5） 地面數(shù)據(jù)中心服務(wù)器設(shè)備采用安全性較高的Unix和Linux操作系統(tǒng)，通過雙機(jī)熱備、限制端口、記錄安全日志等措施保證主機(jī)的安全性和可靠性；系統(tǒng)的主要設(shè)備及能夠用于服務(wù)的設(shè)備均部署在鐵路內(nèi)部生產(chǎn)網(wǎng)機(jī)房中，保證了系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全性；采用數(shù)據(jù)下載權(quán)限管理、身份識別設(shè)計和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)審查設(shè)計實現(xiàn)系統(tǒng)應(yīng)用安全設(shè)計。（2） 軌道電路報警。 u 支持基本檢索分析。② GSMR插板實現(xiàn)所采集數(shù)據(jù)通過鐵路GSMR進(jìn)行實時傳輸。硬件配置可采用PC服務(wù)器。 第四層：各站段用戶終端： 根據(jù)不同的業(yè)務(wù)部門，各站段用戶終端分為： ①電務(wù)用戶終端 ②機(jī)務(wù)用戶終端 ③調(diào)度用戶終端 用戶終端采用商用PC機(jī)。鐵道部列控動態(tài)數(shù)據(jù)中心在收到注冊信息后，核對各項信息無誤后，記錄該列控車載信息采集裝置當(dāng)前狀態(tài)。（6） 數(shù)據(jù)庫與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計本系統(tǒng)是一個以數(shù)據(jù)應(yīng)用為主的分析系統(tǒng)，所有數(shù)據(jù)信息按照不同需要，不同類別存放在多個數(shù)據(jù)庫中，各個數(shù)據(jù)庫之間通過數(shù)據(jù)鏈接方式實現(xiàn)共享。 通信結(jié)構(gòu)DMS通信結(jié)構(gòu)分為三層，即車載設(shè)備主機(jī)內(nèi)部通信、車地設(shè)備無線網(wǎng)絡(luò)通信、地面設(shè)備鐵路內(nèi)部網(wǎng)通信。2）GPRS天線技術(shù)指標(biāo)頻率范圍：880~965MHz/1710 ~2170MHz(GPRS)；輸入阻抗：50Ω；極化形式：垂直；最大輸出功率：50W；雷電保護(hù)：直流接地。地面數(shù)據(jù)中心服務(wù)器軟件主要包括數(shù)據(jù)接收處理模塊、數(shù)據(jù)分析處理模塊、數(shù)據(jù)庫儲存處理模塊和數(shù)據(jù)分發(fā)處理模塊等。各模塊之間的關(guān)系如圖所示：數(shù)據(jù)接收處理模塊：鐵路總公司DMS數(shù)據(jù)中心接收到車載設(shè)備通過鐵路GSMR網(wǎng)和公網(wǎng)GPRS傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，首先對數(shù)據(jù)進(jìn)行非序列和序列化數(shù)據(jù)處理，同時進(jìn)行數(shù)據(jù)包的解壓、解密和校驗處理，獲得原始的數(shù)據(jù)包。（3） 實時監(jiān)測地面軌道電路狀態(tài)。GPSB1閃爍正常，代表GPS定位成功。設(shè)備狀態(tài)檢查（即指示燈狀態(tài)檢查）和軟件運行狀況檢查。2）檢查保險管，如損壞則需更換；檢查供電線路，查找是否有松動處或前級電源控制開關(guān)是否閉合。 2）用萬用表測量GPS電纜和GPS天線的電阻值來判斷是否是GPS電纜故障； 如果測試結(jié)果表明GPS電纜或者GPS二功器不正常，更換GPS電纜或更換GPS 二功器。 2）更換TCR插件。 3）故障未排除，更換MCU插板。 2）點擊連接后未出現(xiàn)軟件測試界面。 （5）TCR故障 ①故障現(xiàn)象 1）TCR插件的指示燈B1和B2處于常亮狀態(tài)。 2）從DMS維護(hù)軟件觀察，GPS設(shè)備未定位/異常。 系統(tǒng)故障及處理 DMST設(shè)備的故障主要有以下幾種類型：電源故障、網(wǎng)絡(luò)連接故障、軟件故障、GPRS故障、GPS故障、ATP通訊故障和TCR故障。B2閃爍正常，代表接收到ATPC正確數(shù)據(jù)。截止2012年3月底已上線運行的688列動車組均已安裝列控車載信息采集裝置，其中CRH1型動車組115列，CRH2型動車組189列，CRH3型動車組80列，CRH5型動車組126列，CRH380動車組178列。數(shù)據(jù)查詢處理模塊：數(shù)據(jù)查詢邏輯通過連接鐵路內(nèi)部網(wǎng)為各級用戶終端提供DMS的查詢、下載、分發(fā)功能。（3） CIR將包含車次號和車型等信息的數(shù)據(jù)包傳輸給