【正文】 方對 依然無動于衷，Hawker 只好又回到 上來。Michel Wibault 的方案，用軸驅(qū)動的離心壓縮機(jī)產(chǎn)生垂直升力布雷蓋 1010 方案準(zhǔn)備采用類似 Wibault 的設(shè)計，但法國空軍的興趣集中在 SNECMA 的 Coleoptere 系列 tail sitter 上，布雷蓋 1010 和其它類似的法國方案都無疾而終　 　但是上帝關(guān)閉了一扇門，一定打開了一扇窗。雅可夫列夫用自己的經(jīng)費(fèi)還勉強(qiáng)支撐了幾年，希望能吸引外國合作伙伴，但沒有結(jié)果。但早期的雅克38 沒有考慮滑跑起飛，前機(jī)輪不能控制轉(zhuǎn)向。VAK191 在垂直起飛，注意其打開的升力發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣口VAK191 的發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺正在試驗(yàn)隨著北約戰(zhàn)略從大規(guī)模核報復(fù)向靈活反應(yīng)轉(zhuǎn)變，空軍對垂直起落的要求大大降低， 也隨之下馬。 在平飛中，可以看到，巨大的翼尖升力發(fā)動機(jī)艙形成很大的巡航阻力 / 已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過方案階段，多尼爾制成兩架原形機(jī)像上述傾轉(zhuǎn)噴氣一樣，在垂直起落階段，遠(yuǎn)離中軸的升力發(fā)動機(jī)一旦故障或瞬時出力不足，非 常容易引起災(zāi)難性的事故，所以 VJ101 和 XF109 都在翼尖采用雙份發(fā)動機(jī)，但進(jìn)一步增加翼尖發(fā)動機(jī)組的重量和復(fù)雜性。很高的地勤支援要求也使前線部署不實(shí)際，這個想法很快就放棄了，雅克38 再也沒有作為陸地起落的戰(zhàn)斗機(jī)部署過。盡管不能說 X35 抄襲雅克41，但 X35 的設(shè)計受到雅克41 的影響是沒有問題的，尤其是其升力巡航發(fā)動機(jī)的安排，這是和雅可夫列夫交流的結(jié)果，洛克希德也供認(rèn)不諱。Hawker 推出了 方案，競爭英國皇家空軍的新型兩倍音速、掛載導(dǎo)彈的高性能戰(zhàn)斗機(jī)，但是落選。59 年時， 正式上馬， 發(fā)動機(jī)也改名為“飛馬”。與此同時，西德在竟標(biāo)垂直起落攻擊機(jī)（最后 VAK191 入選），英國試圖把西德拉入“雀鷹”計劃，而美國陸軍又對“雀鷹”有了興趣，并把諾斯羅普拉進(jìn)按許可生產(chǎn)“雀鷹”的意向書，所以英美德三方商議成立聯(lián)合評 估中隊(duì)，共同評估垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能、訓(xùn)練和地勤支援要求、對空戰(zhàn)和對地攻擊的戰(zhàn)術(shù)使用。羅伊斯和 BAe 正在試驗(yàn) PCB（Plenum Combustion Chamber，增壓燃燒室）　 　但是皇家空軍對超音速要求還是念念不忘，堅持要求 Hawker 把 改進(jìn)成超音速，否則不會訂貨，北約也有相應(yīng)的要求。在財政部提議取消“鷂”式的時候，科技部強(qiáng)烈反對再砍碩果僅存的“鷂”式，“鬼怪”式的采 購計劃由于“斯貝”發(fā)動機(jī)和“鬼怪”式的進(jìn)氣道適配問題而大大拖延、超支，“鷂”式是這樣才躲過了下馬的大砍刀。采用跳板起飛后，“鷂”式的航程和載重 大大增加，極大地增加的實(shí)戰(zhàn)性能。JSF 要求能夠作為 F22 和 F18E 的低檔搭配，并且具有垂直/短距起落能力，以接替 AV8B，為此，JSF 具有陸基型、艦載型和垂直起落型，共用基本機(jī)體設(shè)計和發(fā)動機(jī)。正因?yàn)闆]有歷史，波音也就沒有包袱，設(shè)計方案就敢于另 類。噴氣驅(qū)動的好處是省卻沉重、復(fù)雜、維修麻煩的驅(qū)動軸和離合器，可靠性好，但噴氣驅(qū)動需要在機(jī)體內(nèi)布置可以通過很大流量的高壓空氣管路，占用空間太 大，最后還是放棄了。F35 結(jié)構(gòu)解剖圖 / X35B 和伴飛的 AV8B，兩者的機(jī)內(nèi)容積的差別顯而易見，這反映到機(jī)內(nèi)載油上，對航程的影響就大了X35B 在作垂直起落，可以看到已經(jīng)打開的升力風(fēng)扇和輔助進(jìn)氣口　 　在戰(zhàn)后 60 年里，航空技術(shù)的發(fā)展不可以里計，超音速飛行、越洋飛行早已不成問題，但基本的原理級的技術(shù)沒有大變，依然是使用動力產(chǎn)生速度，有空氣和固定機(jī)翼的相對速 度產(chǎn)生升力。洛 克希德 JSF 的升力風(fēng)扇既避免了升力巡航發(fā)動機(jī)對發(fā)動機(jī)位置的局限，又避免了升力發(fā)動機(jī)對高溫噴氣回吸的問題，圖中可以看到已經(jīng)打開的升力風(fēng)扇和垂直起落是專用的主 發(fā)動機(jī)的輔助進(jìn)氣門 / 對比 F35 的垂直起落，和雅克41 非常相像，不同的是，F(xiàn)35 采用軸傳動的升力風(fēng)扇，而不是專用的升力發(fā)動機(jī)洛克希德方案的 F119 發(fā)動機(jī)，可以看到軸驅(qū)動的升力風(fēng)扇三軸轉(zhuǎn)動的尾噴管，這是雅可夫列夫影響最顯著的地方洛克希德為了少走彎路，早早和雅可夫列夫合作，吸取前者在垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)研制上的經(jīng)驗(yàn)，最后方案和雅克41 有相似之處也就不奇怪了。X32 肥厚、寬大的機(jī)翼為機(jī)內(nèi)燃油提供了極大的容積，機(jī)翼翼載小，機(jī)動性相當(dāng)好。JSF 落選對麥道是致命的，這個曾經(jīng)研制 FF15，主要承包 F1AV8 的公司，就這樣降下了帷幕。但是，為最大推力而優(yōu)化的發(fā) 動機(jī)對巡航油耗的降低不利?！苞_”式的名字本來是給 的，計劃用來取代“獵人”和“海狐” / 這張圖比較容易看到采用加力燃燒的前噴管，進(jìn)氣口可以向外張大，以便在垂直起落是加大進(jìn)氣量，在平時則關(guān)回去，以減小阻力 的 Bristol Siddeley 發(fā)動機(jī)Hawker 終于可以輕裝上陣了，但這是風(fēng)水又轉(zhuǎn)了，工黨政府對英國航空工業(yè)的大砍刀下來，（和前述 ）一同下馬。“飛馬”發(fā)動機(jī)的安裝位置 / Kestrel 的姿態(tài)控制系統(tǒng)，注意首尾和翼尖姿態(tài)控制噴嘴和高壓空氣導(dǎo)管但是，三心二意的 Hawker 這時候被英國皇家空軍的攻擊機(jī)競爭項(xiàng)目所吸引，但是又一次落選（入選的 也沒有好下場，試飛成功后下馬了）。Short 正在打 MWDP 的主意，一口答應(yīng)，但資金到手后，還是回到前面提到過的 研究機(jī)，把 （此時改名為 ）為基礎(chǔ)的垂直起落研究機(jī)丟到腦后去了。雅克41 進(jìn)行了成功的試飛，但雅克41 生不逢時，正好趕上蘇聯(lián)解體，軍購急劇縮水。為了盡可能增加航程和載彈量，蘇聯(lián)海軍飛行員最后走上德國和英 國同行的路，采用短滑跑起落。意大利退出共同研制計劃后，VAK 191 作為量產(chǎn)型飛機(jī)的計劃就中止了。翼尖巨大的升力發(fā)動機(jī)艙也在巡航時引起很大的阻力，作為戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸 機(jī)，并不實(shí)用。如果把升力發(fā)動機(jī)全部集中到機(jī)身內(nèi)，這個問題就可以得到解決。蘇聯(lián)解體后，軍費(fèi)劇減，雞肋的雅克38 在 92 年就 退出現(xiàn)役，配套的“基輔”級航空母艦也很快推出現(xiàn)役，其中的“明斯克”號成了中國人的海上主題公園。雅克41（也稱雅克141）是吸取雅克38 的經(jīng)驗(yàn)后研制的，本來有望成為第一架實(shí)戰(zhàn)型超音速垂直起落戰(zhàn)斗機(jī)，圖中可以清楚地看到尾矢量噴管轉(zhuǎn)到垂直起落狀態(tài)，升力發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門、排氣門也已經(jīng)打開雅克41 在較高高度懸停，可以看到升力發(fā)動機(jī)正在工作。Hawker 不灰心，自費(fèi)將 改進(jìn)成 ，希望獲得英國和國外的“獵人”式戰(zhàn)斗機(jī)的升級市場?！　∵@期間，Ralph Hooper 帶著 Hawker 的試飛員到 NASA，和美國同行研究垂直起落飛機(jī)從垂直起落向水平飛行過渡時的飛行穩(wěn)定性問題，并在 Bell X14 上作了實(shí)地試驗(yàn)。不過這從一開始就是充滿了黑幕，西德根本沒有把 太當(dāng)一回事，還是一門心思在自己的 VAK191 上。這倒不是皇家空軍和北約出花頭，而是大勢所趨。政府對“鷂”式毫無感情，軍方對“鷂”式 更是充滿了敵意，三年前取消“雀鷹”的采購計劃時的理由一個也沒有改變，皇家空軍是把“鷂”式當(dāng)作過渡性的應(yīng)急之作。垂直起落能力使“鷂”式在惡劣氣候的出動能力甚至超過彈射起飛、攔阻降落的常規(guī)艦載戰(zhàn)斗機(jī)。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的 AV8B 出擊后返航伊拉克的 Al Asad 基地 / 英國皇家空軍的“鷂”式在伊拉克作夜航出擊JSF 難度最大的地方，在于在嚴(yán)格控制成本和風(fēng)險的前提下，要求具有垂直起落能力。波音 JSF 方案是一反美國常規(guī)的大三角翼方案，采用和“鷂”式相似的升力巡航發(fā)動機(jī)，其血盆大口一般的超大進(jìn)氣道十分引人注目。洛克希德 JSF 也進(jìn)入了對比試飛，代號 X35，并最終贏得 JSF 的合同，代號改稱 F35?；仡櫞怪逼鹇滹w機(jī) 60 年的歷史，人們嘗試的各種升力原理不計其數(shù)，其中不乏創(chuàng)造性思維的火花，但除了各種直升機(jī)外，達(dá)到實(shí)用階段的垂直起落飛機(jī)寥寥可數(shù)。在氣動設(shè)計上，洛克希德 JSF 的最大特點(diǎn)是“無邊界層分離板超音速進(jìn)氣道”（Diverterless Supersonic Intake，簡稱 DSI），既改善了隱身，又提高了進(jìn)氣效率。發(fā)動機(jī)上所有和垂直起落有關(guān)的額外系統(tǒng)總重約