【正文】 型正式開始。由于汽車的氣動阻力與車速的平方成正比，且氣動阻力所消耗的功率與燃油又與車速的立方成正比。車身后部：不同的車身后部形狀有不同的空氣阻力系數(shù)。目前，中國汽車企業(yè)正進入大規(guī)模的研發(fā)投入期，無論是合資企業(yè)，還是民營企業(yè)，都迫不及待地進行“自主研發(fā)”和“自主設(shè)計”，而且在自主設(shè)計中體現(xiàn)出民族性、個性化特征。8．如何評價一輛汽車的造型——以整車根據(jù)東北寒冷氣候特點，進行了差異化設(shè)計和制作，全車發(fā)泡，提高了整車的隔熱、降噪、保溫性能；使用超耐低溫干燥器，有利于保障制動系統(tǒng)的可靠性。在將來的工作和學(xué)習(xí)中，一定更好地發(fā)揮在汽車造型中學(xué)到的知識，從各個方面將自己打造成一名合格的汽車人，并在將來的崗位上譜寫自己不一樣的人生。長安客車針對東北三省的氣候條件以及當(dāng)?shù)爻丝偷牧?xí)慣，專門研發(fā)了一款曼MAN造型的SC6751城市客車（下圖所示）?！凹嚤比珖囋O(shè)計大賽中，一款針對中國家庭設(shè)計的MPV作品，以江南風(fēng)情為主題，將中國傳統(tǒng)吉祥紋樣、江南民居、民間飾品等融入汽車造型設(shè)計中，以追求“中國味道”。5月23日，北京吉普推出了一款自主開發(fā)的軍用越野車“勇士”，兇猛的“狼臉”設(shè)計，引來了許多贊美。圖61 汽車表面的氣流分布圖根據(jù)汽車造型和空氣動力學(xué)的研究，低空氣阻力系數(shù)的車應(yīng)具有以下特點：車身前部：采用流線型軸對稱表面；擋風(fēng)玻璃的風(fēng)窗玻璃傾斜度較大；增大前風(fēng)窗的向后傾斜度；增大發(fā)動機罩的傾斜度；汽車的形狀阻力取決于外部形狀。 不難看出，汽車造型設(shè)計的過程是一個不斷探討不斷修改不斷完善的過程，最后拿到生產(chǎn)線的圖紙很可能與最初的構(gòu)思有很多不一樣的地方，甚至大相徑庭，這是一種很正常的現(xiàn)象。 五、全尺寸油泥模型 全尺寸是指1:1比例，全尺寸油泥模型就是指與真車尺寸一樣，模型的輪廓曲線和尺寸都是按照嚴格的要求制作出來，設(shè)計人員可以對車身表面的細節(jié)部分進行比較和修改，設(shè)計的檢驗已進入“模擬作戰(zhàn)”階段。目前時興的品牌轎車“四位一體”的專營銷售中，其中一項是“信息反饋”，作用之一就是做廠家開發(fā)新產(chǎn)品的依據(jù)。不同層次不同行業(yè)、不同種群的審美意識也會大不相同。后來人們在魚形車地尾部安上一只有趣的“鴨尾”以克服一部分升力，這便是“魚形鴨尾”式車型。圖49 1959年的凱迪拉克轎車圖410 1952年的別克轎車早期的船型造型汽車因受社會風(fēng)氣和時尚等因素的影響，過分地講究行話的內(nèi)外裝飾，并在車身上模仿飛機的大圓弧玻璃和尾翼等造型，這些僅僅是為了增加一些動感，到了60年代后期，呆尾翼的汽車基本消失。以后數(shù)年，依然沿用傳統(tǒng)的箱式外形。⑴、馬車型汽車從19世紀末到20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的勞斯萊斯公司等。②室內(nèi)造型設(shè)計：有儀表盤的布置與設(shè)計；轉(zhuǎn)向盤造型設(shè)計；座椅造型設(shè)計；車門護板造型設(shè)計；頂棚、地板、側(cè)壁造型設(shè)計等。汽車造型設(shè)計是根據(jù)整體設(shè)計的多方面要求去塑造最理想的車身形式，而不是車身設(shè)計中簡單的一項工序性工作。汽車造型設(shè)計是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計中的一個重要方面和分支，具有鮮明的工業(yè)設(shè)計工作的特色。⑵任何產(chǎn)品的開發(fā)都要經(jīng)過企劃概念、造型設(shè)計、工藝設(shè)計、投產(chǎn)、促銷等過程。當(dāng)時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型，因此被人們稱為無馬的“馬車”。圖45 1930年凱迪拉克十六缸量產(chǎn)轎車作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想的，因為它的阻力打，前窗玻璃、車頂，特別是汽車后部都會產(chǎn)生空氣渦流。后來為了保證乘坐室和行李廂的空間，一度將后窗玻璃改成反傾斜形式。⑹、楔型汽車為了從根本上解決因采用魚型結(jié)構(gòu)而帶來的升力問題，人們進行了反復(fù)的探索，最后終于找到了楔形造型。隨著人類物質(zhì)文化水平的提高和生活環(huán)境的變化以及生活方式的多樣化，作為大眾化商品的轎車無疑將出現(xiàn)各式各樣更新穎更奇特的新車型。 二、造型構(gòu)思效果圖 現(xiàn)在一些人請裝修公司搞房屋裝修，裝修公司也會出一份效果圖給客戶評審。全尺寸油泥模型分為外部模型和內(nèi)部模型，是車身造型設(shè)計中最關(guān)鍵的階段，要求以極其認真的細致的態(tài)度去工作，任何一項細部的造型都不能馬虎，因為這個全尺寸油泥模型是今后正式產(chǎn)品的依據(jù)。 以上介紹的內(nèi)容是傳統(tǒng)的汽車造型設(shè)計，這種傳統(tǒng)的造型設(shè)計過程的最大缺陷是車身曲線需要依靠人力經(jīng)過繪畫－模型－圖板等多次反復(fù)測量反復(fù)修改才能確定，耗費大量的勞動和時間，而且設(shè)計精度也難以保證，因此，用計算機代替部分人的勞動，是必然的趨勢。不同的幾何造型，受到的空氣阻力大小是不相同的。在自主品牌車型中，廣受大眾歡迎的民族風(fēng)格逐漸顯現(xiàn)出來。車前臉的進氣格柵使人聯(lián)想到江南閣樓上的欄桿，前大燈借鑒江南民居的燈籠造型。下面就以該車為例評價一下大客車的造型設(shè)計。10 參考文獻《汽車造型》（杜子學(xué) 主編）《汽車空氣動力學(xué)》（谷正氣 主編）采取可開啟式前臉蒙皮設(shè)計，方便燈具、雨刷機、管線的檢修。國內(nèi)汽車企業(yè)如果能堅持走下去，或許能為自主品牌汽車的發(fā)展開拓出新的道路。自主品牌設(shè)計中國味越來越濃。它們的幾何物證的差別主要在于：①物體的氣流方向上的長度不同，一個短，一個較長；②物體的最大橫截面前后的橫截面積變化趨勢均不同，一個由最大值陡然變化為零，一個是逐漸減??；③物體上各面的連接處不同，一個是平面與平面相交，形狀尖銳棱邊；一個用弧面圓滑相切連接（實際上流線型本身就只有一個回轉(zhuǎn)面）。汽車空氣動力學(xué)特性是汽車的重要特性之一，它直接影響著汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和安全性。車身附件，大燈小燈、刷水臂都會安置在各自的位置上，有些模型表面還噴涂油漆，與真車相似。 效果圖由具有工業(yè)造型技術(shù)能力的開發(fā)人員完成，采用水彩、彩鉛或者素描等方式繪制?！耙欢驯涞匿撹F”是無法滿足現(xiàn)代人精神和文明需要的。1963年司蒂倍克⑸、魚型汽車船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。圖 46 1930年凱迪拉克V16“長頭”型汽車 1934年由美國的克萊斯勒汽車公司首先采用流線型的汽車外形。1915年，美國福特汽車公司生產(chǎn)出一種新型的福