【正文】 施工地點(diǎn)慢行施工防護(hù)示意圖8 0 020減速地點(diǎn)標(biāo)移動(dòng)減速信號(hào)牌移動(dòng)減速信號(hào)牌2020 20 800 2020 800 20 20顯示停車手信號(hào)的防護(hù)人員移動(dòng)停車信號(hào)牌施工地點(diǎn)響墩響墩長度單位：m封鎖施工防護(hù)示意圖路基壓漿 ? 頂進(jìn)過程中會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)邊墻兩側(cè)路基產(chǎn)生擾動(dòng)，采用壓漿對(duì)頂進(jìn)就位后受擾動(dòng)路基進(jìn)行處理 ，增加路基密實(shí)度。 H70橫抬梁與縱梁聯(lián)結(jié)方式 第三步 :安裝 H70橫抬梁 ? 考慮到橋體在緩和曲線上的超高漸變約為 20mm，超高漸變對(duì)線路架空影響不大。 第一步 :架設(shè)縱梁 ? 架設(shè)侯馬方向 3組 I100工便梁 ? 封鎖該處線路。 既有設(shè)備處理方案 ? 通信設(shè)備 ? 線路兩側(cè)的通信光纜，在橋涵施工前，在設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位的監(jiān)護(hù)下，提前進(jìn)行施工范圍內(nèi)探溝開挖，用方锨工具輕挖探溝，探溝開挖縱向每 20米，橫向每 5米開挖一條，探溝寬度為 米，深度為 1米，長度從路基邊線至路肩外邊。 ；箱橋?qū)? ,長，斜長 ,高 ，凈高 ；底板厚 ，邊墻厚 ，中墻厚 ，頂板厚 ，橋中心處軌底到涵頂?shù)母叨葹?。 ? 新舊橋涵間縫隙處理：新舊橋涵間縫隙參照路橋過渡段進(jìn)行處理，填筑砂夾石填料，并進(jìn)行分層填筑、夯實(shí)；橋兩側(cè)在頂進(jìn)期間已塌方地段，采用填筑砂夾石填料，并進(jìn)行分層填筑、夯實(shí)。既有14m蓋板涵D= 1 .2 5 m防 護(hù)樁共1 0 根H2 0 鋼枕第一步 :架設(shè)縱梁 ? 縱梁由 I100工便梁 12m*5 +6m* 1組成，總計(jì)架空長度 66米，接頭處由上下夾板兩組及腹板一組的同等強(qiáng)度連接構(gòu)件聯(lián)結(jié)。 ? 橫抬梁間距 ，每組 1根。 ? 每班交接前，對(duì)千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂柱、后背、刃腳和平臺(tái)等設(shè)備，要經(jīng)過檢查保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握橋身當(dāng)時(shí)的方向及高程狀況后，才能開始操作繼續(xù)頂進(jìn)。 應(yīng)急預(yù)案 ? 路基塌方處理措施 ? 發(fā)生路基塌方時(shí)，立即停止施工，線路兩端設(shè)好防護(hù)，隨時(shí)攔停列車，同時(shí)向鄰近車站報(bào)告，扣發(fā)列車。 ? 組織有關(guān)參加施工的人員進(jìn)行防斷知識(shí)學(xué)習(xí)，了解并掌握斷軌發(fā)生的原因、條件及處理方法，進(jìn)行有針對(duì)性的防斷搶修演練，演練須選擇在頂橋施工地點(diǎn)。 ? 準(zhǔn)備數(shù)套防斷搶修備品、機(jī)具。注漿壓力采用 ～ ，水泥漿水灰比 。 ? 線路加固完畢后，線路設(shè)備要進(jìn)行整體檢修，晝夜監(jiān)護(hù)，列車通過一趟檢修一遍，保證線路幾何尺寸不超限，對(duì)連接螺栓扣件、 U型螺栓同樣過一趟車復(fù)緊一遍，扭距必須達(dá)到 80140N ? 利用行車間隙進(jìn)行安裝，按工務(wù)“隔六穿一”的原則，從兩邊向中間穿，開挖一孔穿一根，穿一根加固一根，與鋼軌接觸面處墊雜木板和橡膠墊，連接兩端采用高強(qiáng)螺栓與縱梁緊固，其扭距必須達(dá)到 80140N橫抬梁于線路左側(cè)延伸出縱梁中線位置 ,便于橋體頂板盡早頂進(jìn)到橫抬梁下；橫抬梁于線路右側(cè)延伸至抗移樁冠梁上，防止頂進(jìn)期間線路橫移。 既有 14m蓋板涵概況 ? 既有涵為