高龍路方案11月1日-預(yù)覽頁
【正文】 +35 高龍路立交（8+1 6+8 ）m 架空平面圖D= 樁 樁頂工字鋼冠梁D= 1 .2 5 m支 撐樁頂進(jìn)方向H7 0橫 抬梁L= 1 2 m H7 0橫 抬梁L= 1 2 mH7 0橫 抬梁L= 16 m說明： 本圖單位均以m計(jì) ； 采 用I100工 便梁與I70型 橫抬梁組合法架空線路，架空區(qū)長度66m； 工 便梁接頭采用等強(qiáng)度螺栓和夾板聯(lián)結(jié)； 既 ； 頂 進(jìn)就位前方設(shè)抗移樁，樁頂設(shè)工字鋼冠梁，H70橫 抬梁端頭頂在冠梁上，與倒鏈一起防止線路橫移； 兩 側(cè)縱梁采用H20鋼 枕聯(lián)結(jié)，鋼枕橫穿軌底。 ? 縱梁架設(shè)前，先在縱梁線路段枕木孔中每隔 3米安設(shè) H20鋼枕 1根用以連接、固定縱梁。接到封鎖命令后， 100T吊車將縱梁依次吊起放在線路路肩相應(yīng)支點(diǎn)位置上，作業(yè)人員及時(shí)將 3組縱梁與鋼枕聯(lián)接固定復(fù)緊。完成縱梁安裝任務(wù)后，施工負(fù)責(zé)人檢查縱梁限界及線路安全無患，通知登記消點(diǎn)開通線路。 ? 在穿鋼枕時(shí)，如果列車通過，則提前用木枕將軌枕底打緊支好。 ? 為防止線路橫移，橫梁右端延伸于抗移樁上的工字鋼冠梁上，左端用倒鏈和鋼絲繩將縱梁與橋頂板上的鋼筋拉環(huán)聯(lián)結(jié)，頂進(jìn)過程中隨頂隨拉緊倒鏈，限制線路橫移。但為徹底消除架空體系對超高漸變的影響，采用如下措施：在橫抬梁與工便梁之間加墊一定厚度的竹膠板，順應(yīng)超高漸變的要求，保證原有線路的超高不變，確保行車順暢。 ? 線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動(dòng)。 橋體頂進(jìn) ? 頂進(jìn)注意事項(xiàng)： ? 頂進(jìn)橋身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。 ? 橋體就位后立即整修線路，如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填 A組填料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固密實(shí)；線路恢復(fù)與換鋪橋枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕、橫抬梁和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕、橫抬梁換一根橋枕，每換一根橋枕要隨即補(bǔ)充道碴并用電鎬把道碴搗固密實(shí)，然后再抽另一根。 ? 為不影響行車，在橋體頂進(jìn)前，在邊墻外側(cè)預(yù)留 Ф42mm注漿管，管身預(yù)留 Ф8mm注 漿孔，間距 1米，共 3排 45孔。 為不影響行車，在橋體頂進(jìn)前，在邊墻外側(cè)預(yù)留 注漿管，管身預(yù)留 孔，間距 米，共 排 孔。 橋面排水與防撞角鋼 ? 擋水墻 ? 框架橋頂進(jìn)到位后在橋體兩側(cè)設(shè)小擋水墻，橋頂防水層保護(hù)層做好流水坡，將水集中后用 PVC管道引入橋下排水系統(tǒng)。盡早開通線路。上足石碴進(jìn)行線路起道、撥道、達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修條件限速放行列車，繼續(xù)整修線路，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。 應(yīng)急預(yù)案 ? 線路防斷措施 ? 冬季施工時(shí)，要加強(qiáng)防斷措施的落實(shí)，堅(jiān)持預(yù)防和應(yīng)急處理相結(jié)合的方式。把這些備品和料具放在施工現(xiàn)場備用；準(zhǔn)備一組短軌、夾板、螺栓、照明設(shè)備等裝在軌道車上備用；準(zhǔn)備一套切割機(jī)、鉆孔機(jī)、拉伸器和照明設(shè)備等放在施工工地備用。 ? 加強(qiáng)防斷備品和機(jī)具的管理和檢查。 匯報(bào)結(jié)束 請領(lǐng)導(dǎo)、專家批評指正！
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